圖片來源：攝圖網(wǎng)

全國抗擊新型冠狀病毒肺炎的戰(zhàn)斗還在繼續(xù)。這場突如其來的疫情給全國各城市的餐飲休閑、商超便利、文化娛樂、旅游出行等行業(yè)帶來了巨大嚴峻挑戰(zhàn)。而在全民“居家隔離”的背景下，外賣、電商、在線學習娛樂等需求被進一步刺激。

同時，疫情也對快遞、外賣配送等觸達服務方式提出了要求，作為生活服務場景的最后一環(huán)，此類服務方式增加了人與人之間面對面的接觸機會，增加了病毒傳染的可能性。據(jù)媒體報道，截至2月1日24時，深圳出現(xiàn)了3例社區(qū)傳播病例，其中一名是外賣員。

這時候，不少網(wǎng)友開始暢想：這要是有無人配送服務就好了，人在家中坐，“貨”從天上來。那么，肺炎疫情下，各大公司醞釀多年的無人配送服務，會迎來大顯身手的機會嗎？

在疫情持續(xù)發(fā)酵下，目前，大部分城市居民小區(qū)、村莊實行了“封閉管理”，快遞小哥、外賣騎手不再被允許進入小區(qū)，這給他們的配送帶來很大不便。

中新經(jīng)緯記者注意到，基于此，有外賣平臺提出了“無接觸配送”，就是將商品放置到指定位置，如公司前臺、家門口，通過減少面對面接觸，保障用戶和騎手在收餐環(huán)節(jié)的安全。隨后，該方式引起了更多企業(yè)跟進。目前，美團、京東、便利蜂、盒馬、天貓、餓了么等企業(yè)都采取了“無接觸配送”的方式。

不過有外賣騎手告訴中新經(jīng)緯記者，“無接觸配送”雖然減少了病毒傳染的幾率，但同時也增加了每一單完成的時長，還會遇到各種意外情況。“有些小區(qū)門口沒有地方可以存放外賣，我們只能等著。有些顧客身體不方便，這種情況下也需要堅持戴著口罩下樓取餐，既不便利，也不能說完全沒有被傳染的風險。”上述外賣騎手說。

在這種場景下，不少網(wǎng)友開始暢想：這要是有無人配送就好了，人在家中坐，“貨從天上來”。

1月28日，蘇寧金融研究院發(fā)布文章稱，與2003年非典不同，步入2020年，外賣和電商早已是成熟的商業(yè)模式，隔離的意義不在培育用戶線上下單的習慣，而是有望推動線下配送模式的變革。這種配送模式，就是無人配送。

無人配送并不是新詞。早在2013年，亞馬遜就提出了無人機送貨計劃，三年后其開發(fā)出的PrimeAir送貨無人機即送出了第一單。在中國，阿里、京東、蘇寧、美團等平臺也很早就提出了無人配送，并取得了一些進展。

比如，據(jù)京東物流集團CEO王振輝日前透露，京東物流配送機器人已在國內(nèi)二十多個城市落地運營，并在多地建立了智能配送站，開創(chuàng)了專門為配送機器人打造配送站的先河。京東物流無人機已在11個省內(nèi)設立運營航線。目前無人機總配送已突破3.5萬架次，總航程相當于繞地球四圈半。

餓了么2018年5月就宣布獲準開辟了中國第一批無人機及時配送航線，將送餐無人機正式投入商業(yè)運營。

蘇寧金融研究院的文章認為，同傳統(tǒng)物流配送相比，無人配送除了能免去疫情期間的人與人直接接觸外，還有配送業(yè)務時效性增強、增進用戶體驗兩方面優(yōu)勢。

那么，面對此次肺炎疫情，無人配送能否迎來大顯身手的時機？中新經(jīng)緯記者注意到，在這場抗擊新型冠狀病毒肺炎的戰(zhàn)斗中，無人配送機器人已經(jīng)在發(fā)揮作用。

據(jù)媒體報道，廣東省人民醫(yī)院引進了兩臺集成無人駕駛技術的機器人，可實現(xiàn)自主開關門、自主搭乘電梯、自主避開障礙物、自主充電等功能，在醫(yī)院中承擔送藥、送餐、回收被服和醫(yī)療垃圾等工作，降低了臨床工作人員交叉感染的風險。

杭州市第一人民醫(yī)院有著類似的嘗試，機器人從病毒潔凈區(qū)承載餐食或物資出發(fā)，自動前往各個隔離區(qū)房間進行配送，試圖通過機器人自動化免接觸配送的方式，阻斷“人傳人”的新型冠狀病毒傳染鏈條，減少隔離區(qū)內(nèi)部病毒傳播的可能性。

京東方面2月2日也回應中新經(jīng)緯記者稱，面對此次突發(fā)肺炎疫情，京東物流已經(jīng)開始部署無人配送。

中國物流學會特約研究員楊達卿則從無人運輸?shù)慕嵌忍岢隽俗约旱目捶?。他在接受中新?jīng)緯客戶端采訪時表示，肺炎疫情下的地面交通管制和配送到門受限，尤其是一些應急物資配送，確實給推進無人機配送帶來機會。

楊達卿認為主要體現(xiàn)以下幾個方面：一、我國中西部地區(qū)地面交通欠發(fā)達，加之受疫情期間交通管制影響，民生所需的物品等面臨物流斷流或配送延時等問題，需要小型無人機配送；二、由于交通管制和人員不足影響地面運輸時效，需要一些大中型貨運無人機解決中長途物資的運輸；三、疫情重災區(qū)短期內(nèi)需要大量應急物資的運輸和配送，區(qū)域內(nèi)的運力和人力無法滿足激增的應急物流需求，疫情重災區(qū)需要高頻次、規(guī)?；恼镜秸緹o人機配送保障。

上海有個機器人是一家專注于無人配送解決方案的機器人公司，該公司創(chuàng)始人趙明對中新經(jīng)緯記者表示，在肺炎疫情下，用戶在取貨、送貨的過程中，存在很多風險。人們對配送的訴求，從關注配送效率，轉(zhuǎn)移到了配送的安全性上。“無接觸配送”在一定程度上，保護了末端交付時用戶取物的安全。但配送員在配送過程中，仍然要接觸大量人群。無人配送是“無接觸配送”方式的升級，也將成為未來人們的一種生活方式。

另外，無人配送在某種程度上可以使人遠離生活中的高危場景。“比如返工后，寫字樓會成為城市人流最密集的場所之一，電梯狹小的空間更容易聚集病毒，帶來二次污染。無人配送機器人可以無觸碰呼叫電梯，自主搭乘將包裹送給用戶。避免配送人員、用戶在上下樓取送物品過程中的交叉感染。”趙明說。

不過，如同此前無人配送無法大規(guī)模普及所面臨的問題一樣，未來無人配送發(fā)揮功效仍需要解決一些痛點。

有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對中新經(jīng)緯記者表示，目前各種應用場景的無人配送，依然面臨一定程度上的技術局限性，另外就是商業(yè)模式上的制約。“不少平臺做無人配送完全是拿來主義，能造出一些產(chǎn)品當噱頭，但沒法解決成本問題，包括生產(chǎn)成本和運營成本，而且配送時效性不一定比人工強。”

趙明表示，進入到各個場景后，無人化配送方案需要根據(jù)不同的場景做適配與磨合。此外，智能配送機器人要實現(xiàn)真正意義的大規(guī)模落地和應用，關鍵在于人機共存環(huán)境下，保證機器人的高可靠性和安全性。

楊達卿則認為，無人機配送市場的發(fā)展需要市場基礎、政策法規(guī)、技術保障、人才支撐四個基本方面。

楊達卿表示，目前看中國無人機配送的市場需求已經(jīng)普遍存在，技術保障也基本成熟，商業(yè)模式方面也不存在問題。但依然面臨一些制約因素，首先是政策法規(guī)的因素，無人機配送實際落地仍面臨空域管制等難題，這也主要是考慮到安全因素，中國是人口高密度國家，在一二線城市開展無人機配送都面臨公眾安全問題，因此在城市推進無人機配送不能冒進急行。其次是無人機配送相關人力支撐短板，無人機專業(yè)操作人員培養(yǎng)和從業(yè)規(guī)范等還在探索階段。

“當前疫情帶來交通管制的特殊時期，在湖北等疫情重災區(qū)，可以探索一些試點，針對站到站的配送探索采用無人機配送，及無人機配送應急救援物資。”楊達卿說。