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發(fā)源自中國(guó)的新型冠狀病毒肺炎疫情正不可避免地對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成連環(huán)沖擊。德國(guó)零部件企業(yè)偉巴斯特在1月21日組織了一次培訓(xùn)，因一名感染了新型冠狀病毒的中國(guó)員工參與其中，數(shù)天內(nèi)這家企業(yè)感染該病毒的員工數(shù)量增至七名，為了防止擴(kuò)散，偉巴斯特暫時(shí)關(guān)閉了其位于德國(guó)總部的工廠。

中國(guó)是全球汽車零部件采購(gòu)中心。目前，我國(guó)汽車零部件企業(yè)超過了10萬(wàn)家，根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院2019年7月發(fā)布的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，大部分企業(yè)都集中在東北、長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海、華中和西南等汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域，共有18個(gè)省市累計(jì)擁有汽車零部件開發(fā)區(qū)103座。

其中，排名前三的省份依次為安徽、湖北、山東，它們的開發(fā)區(qū)數(shù)量均超過10座。其中，湖北省正是這場(chǎng)波及至全球疫情的發(fā)源地。受疫情影響，上述18個(gè)省市全都發(fā)布了相應(yīng)的區(qū)域企業(yè)延期復(fù)工通知，多數(shù)規(guī)定復(fù)工時(shí)間不得早于2月10日，疫情最為嚴(yán)重的湖北省則要求不得早于2月14日。而按照正常的春節(jié)放假日程，國(guó)內(nèi)企業(yè)復(fù)工時(shí)間是1月31日。

據(jù)了解，博世、德爾福、法雷奧、弗吉亞、偉世通、安波福等大批國(guó)際主流零部件企業(yè)在湖北省都設(shè)有生產(chǎn)基地，這些基地不僅為本土車企和合資車企供貨，也反哺著海外市場(chǎng)的整車企業(yè)。此外，駱駝股份、萬(wàn)豐奧威、華舜輪轂等本土零部件企業(yè)也為海外車企供貨。這些供應(yīng)商的延期復(fù)工令海外車企感到焦慮。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)的整車企業(yè)同樣受到影響。

商業(yè)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit預(yù)計(jì)，隨著疫情爆發(fā)，工廠長(zhǎng)期關(guān)停的狀況可能將持續(xù)到3月中旬，從而將導(dǎo)致中國(guó)汽車產(chǎn)量縮減逾170萬(wàn)輛，同比下跌32%。不過，國(guó)內(nèi)部分專家的預(yù)期相對(duì)樂觀，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，下半年中國(guó)汽車市場(chǎng)可能還會(huì)有比較好的增長(zhǎng)。中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)汽車營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)薛旭認(rèn)為，疫情對(duì)車市全年銷量的影響估計(jì)在1%到2%左右。

海內(nèi)外市場(chǎng)均受沖擊

今年1月13日，偉巴斯特在中國(guó)的第11座工廠正式落成，對(duì)這家主要生產(chǎn)汽車天窗、汽車供暖系統(tǒng)的零部件企業(yè)而言，中國(guó)已經(jīng)成為其全球最大的單一市場(chǎng)，而其全球最大的工廠正坐落在武漢。

“假期的延長(zhǎng)以及疫情還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，一方面中國(guó)零部件供應(yīng)能力會(huì)受一定程度的影響，另一方面會(huì)導(dǎo)致各國(guó)更審慎從中國(guó)進(jìn)口零部件。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

像偉巴斯特這樣的跨國(guó)零部件企業(yè)還有很多。舍弗勒和安波福等企業(yè)已暫停了員工的國(guó)際商務(wù)旅行。全球汽車零部件巨頭博世在中國(guó)擁有近60家公司，2018年中國(guó)為其貢獻(xiàn)了18%的銷售額。其內(nèi)部人士告訴本報(bào)記者，博世的工廠目前仍處于關(guān)閉停產(chǎn)和員工放假狀態(tài)，大部分計(jì)劃2月10日開始復(fù)工。博世集團(tuán)首席執(zhí)行官Volkmar Denner日前表示，博世的供應(yīng)鏈很依賴中國(guó)，如果目前的情況持續(xù)下去，其全球供應(yīng)鏈將會(huì)中斷。

而對(duì)韓國(guó)的兩家整車企業(yè)而言，供應(yīng)鏈中斷的影響已經(jīng)顯現(xiàn)。據(jù)路透社報(bào)道，韓國(guó)現(xiàn)代長(zhǎng)期從韓國(guó)汽車線束制造商京信在華工廠采購(gòu)線束，在中國(guó)零部件企業(yè)全面延期復(fù)工的情況下，現(xiàn)代供應(yīng)鏈中斷，不得不對(duì)其位于韓國(guó)本土的多家工廠實(shí)施停產(chǎn)。

韓國(guó)汽車線束制造商Yura裕羅公司和Kyungshin京信是受病毒影響的兩家供應(yīng)商，他們均在中國(guó)設(shè)有生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)。京信表示，正試圖提高其在韓國(guó)和東南亞工廠的產(chǎn)量進(jìn)行彌補(bǔ)。此外，韓國(guó)雙龍汽車也計(jì)劃暫時(shí)關(guān)閉韓國(guó)普永澤工廠。

處于產(chǎn)業(yè)鏈的上端，零部件企業(yè)也正在焦急觀望中。“從抗風(fēng)險(xiǎn)的角度，零部件企業(yè)比整車企業(yè)要脆弱得多，特別是一些中小型傳統(tǒng)零部件企業(yè)可能受影響會(huì)比較大。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)、研究員王青表示。

國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈同樣受到影響。湖北省上市零部件公司襄陽(yáng)軸承發(fā)布公告稱，初步計(jì)劃于2020年2月14日復(fù)工，但能否如期正常復(fù)工以及物流是否暢通尚存不確定性，目前有一定數(shù)量庫(kù)存產(chǎn)品待物流恢復(fù)后可直接發(fā)給客戶。

多家本土零部件企業(yè)在接受汽車之家的采訪時(shí)表示，即使大部分企業(yè)宣稱在2月10日復(fù)工，但復(fù)工率并不樂觀。江蘇蘇州的一家零部件企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，受外地返程員工安置和防護(hù)問題的影響，開工后復(fù)工率能夠達(dá)到40%-50%已屬樂觀。

目前，我國(guó)上市汽車零部件企業(yè)多達(dá)132家，僅有少數(shù)發(fā)布了疫情相關(guān)公告。我國(guó)最大的零部件企業(yè)濰柴動(dòng)力發(fā)布公告稱，此次疫情對(duì)行業(yè)及公司的影響，暫時(shí)無(wú)法定量預(yù)估。2月5日，其召開全面恢復(fù)滿產(chǎn)秩序動(dòng)員會(huì)議，要成為山東省率先進(jìn)行滿負(fù)荷生產(chǎn)的企業(yè)。東方精工發(fā)布公告稱，各國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)主體均未報(bào)告發(fā)現(xiàn)確診或疑似病例，將按所在省份要求正常復(fù)工。

部分企業(yè)對(duì)疫情帶來(lái)的影響比較樂觀。日前，上市公司均勝電子表示，其在國(guó)內(nèi)華中地區(qū)擁有的產(chǎn)能較小，目前來(lái)看，預(yù)計(jì)本次疫情對(duì)公司年度營(yíng)業(yè)收入的影響占比小于1%，對(duì)公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)影響也較小，整體可控。上市公司萬(wàn)里揚(yáng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，萬(wàn)里揚(yáng)的自動(dòng)化生產(chǎn)業(yè)務(wù)可以開展，此次疫情將對(duì)一季度生產(chǎn)目標(biāo)帶來(lái)影響，但影響程度有限。

本土企業(yè)洗牌加速？

但業(yè)內(nèi)認(rèn)為，相比上市公司，數(shù)量更為龐大的中小型零部件企業(yè)抵御疫情的能力要弱很多。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，目前我國(guó)超過一萬(wàn)家規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)中，私營(yíng)企業(yè)占比接近一半，這其中小型企業(yè)占比超過70%，而非規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)數(shù)量則高達(dá)10萬(wàn)。

2018年和2019年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期，銷量連續(xù)兩年下滑，致使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈資金承壓。根據(jù)上市汽車零部件企業(yè)發(fā)布的公告，66家披露了2019年業(yè)績(jī)預(yù)告的企業(yè)中，只有不到一半的企業(yè)實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)預(yù)期增長(zhǎng)，近20家企業(yè)出現(xiàn)由盈轉(zhuǎn)虧。而一些規(guī)模更小的上游供應(yīng)商在和整車企業(yè)的合作中，被認(rèn)為議價(jià)能力較弱，從而承受的資金壓力更大。

“有壓力，一是下游供應(yīng)商生產(chǎn)存在不確定，二是汽車廠裝車量的減少。”國(guó)內(nèi)某汽車零部件企業(yè)高層陳墨（化名）告訴本報(bào)記者，湖北、江浙一帶恐怕不能連續(xù)生產(chǎn)，預(yù)期三、四月也會(huì)相對(duì)低迷。他表示，主機(jī)廠給其下發(fā)的訂單肯定會(huì)調(diào)整，但公司目前資金問題不大，“有錢的應(yīng)有（錢），沒錢的依然沒錢。”

“去年汽車業(yè)就不行，很多汽車部件公司已經(jīng)倒下了，這一次疫情下，更多的（企業(yè)）將繼續(xù)倒下。”另一家本土零部件企業(yè)高層李駿（化名）向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，疫情對(duì)汽車供應(yīng)鏈的影響周期，在疫情結(jié)束之后或還將持續(xù)五個(gè)月，“整車企的供應(yīng)鏈肯定會(huì)暫時(shí)斷掉，因?yàn)檎嚻蟮墓?yīng)商并非全部實(shí)力強(qiáng)大，而如果因斷供要更換供應(yīng)商，考慮到匹配開發(fā)和調(diào)試流程，至少需要一年的時(shí)間。”

李駿還表示，在2019年車市艱難的時(shí)候，公司就部分轉(zhuǎn)型投資其他行業(yè)，所以此次疫情對(duì)其影響并不大。盡管如此，等到正式開工后，他仍將下調(diào)今年的營(yíng)收預(yù)期。“通用件少，專用件多，只能及時(shí)跟蹤，以多頻次的調(diào)整計(jì)劃應(yīng)對(duì)。主動(dòng)上也只能做這些。”談及如何應(yīng)對(duì)疫情的沖擊，陳墨告訴本報(bào)記者。

一些零部件企業(yè)開始主動(dòng)向政府求助。日前，浙江一家名為匯大機(jī)械制造（湖州）有限公司的汽車零部件企業(yè)，從湖州市貿(mào)促會(huì)領(lǐng)取了全國(guó)首份“新冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力實(shí)時(shí)性證明”，以減少由于肺炎疫情影響而無(wú)法按時(shí)向境外客戶交付產(chǎn)品帶來(lái)的違約損失。

1月30日，中國(guó)貿(mào)促會(huì)官網(wǎng)發(fā)布了“中國(guó)貿(mào)促會(huì)不可抗力事實(shí)性證明與您同舟共濟(jì)度時(shí)艱”的指導(dǎo)文件，并更新增設(shè)了申請(qǐng)?jiān)诰€認(rèn)證渠道。據(jù)了解，更多企業(yè)已在申請(qǐng)這一證明的路上。

而政府和相關(guān)組織機(jī)構(gòu)也啟動(dòng)了中小企業(yè)扶持措施。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有湖南省、重慶市、浙江省、山東省、上海市、北京市等多個(gè)省市發(fā)布了支持中小企業(yè)度過疫情難關(guān)的扶持政策，涉及財(cái)政稅收、保障、外貿(mào)出口等多方面，政策有效期大多在兩個(gè)月以上。2月3日，工信部發(fā)布新型冠狀病毒疫情對(duì)中小企業(yè)影響調(diào)查問卷，收到的反饋意見將對(duì)政府部門掌握疫情影響情況、制定中小企業(yè)扶持政策產(chǎn)生積極影響。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華告訴本報(bào)記者，目前已發(fā)布調(diào)查問卷，將根據(jù)反饋推動(dòng)相應(yīng)扶持政策的制定。不過，在李駿看來(lái)，這些短期的扶持政策仍難改變零部件企業(yè)洗牌加速的結(jié)局。“我不期望有什么扶持政策，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段下滑縮量是正常的，今年甚至未來(lái)三年基本也是這種狀態(tài)。”陳墨稱。