氫能源去年在資本市場一度大熱，近日再獲昔日全球首富比爾蓋茨相中。

據(jù)報道，軟件大亨比爾·蓋茨將斥資5億英鎊，購入一艘以液氫為動力的游艇。名為Aqua的游艇預(yù)計于2024年下海。

A股市場上，wind氫能指數(shù)去年上漲26%，今年來則下跌5.74%。2019年是氫能源首次寫入《政府工作報告》，開啟了燃料電池的“元年”，氫燃料電池的發(fā)展開始進(jìn)入飛躍期。

天風(fēng)證券指出，中國燃料電池產(chǎn)業(yè)目前與2012年鋰電池極為相似，政策自上而下支持，技術(shù)達(dá)到產(chǎn)業(yè)化條件，企業(yè)加快布局速度，產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化進(jìn)程開啟，資本市場投融資熱度持續(xù)上升。中國燃料電池產(chǎn)業(yè)處于上行通道起點，燃料電池萬億級產(chǎn)業(yè)拉開序幕。

國產(chǎn)氫能無人機破世界紀(jì)錄

這款以液氫為動力的游艇早在去年已有媒體關(guān)注。根據(jù)設(shè)計，這艘游艇長112米，將通過燃料電池向兩個功率為1兆瓦的發(fā)動機提供動力，最高時速為17節(jié)，平均時速為10~12節(jié)，續(xù)駛里程可達(dá)3750海里。游艇配備兩個28噸的真空氫罐，用于儲存零下252℃的液氫。游艇設(shè)計者建議在氫罐周圍設(shè)置防彈玻璃窗，以便乘客參觀這一先進(jìn)設(shè)備。

比爾蓋茨對可持續(xù)能源一直保持關(guān)注。蓋茨去年表示：“對能源創(chuàng)新的投資可以讓我們在現(xiàn)有基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，加快從傳統(tǒng)化石能源到平價、可靠的無碳能源的過渡。為了在無風(fēng)、無陽光照射的環(huán)境下?lián)碛蟹€(wěn)定的清潔能源電網(wǎng)，我們需要在技術(shù)上取得重要突破。”

與蓋茨重金購入氫能源游艇相比，國內(nèi)今年初已有企業(yè)推出了氫能源無人機，并一舉打破世界紀(jì)錄。

今年1月，位于北京亦莊的北京新研創(chuàng)能科技有限公司（簡稱“新研創(chuàng)能”），研發(fā)了一款六旋翼氫燃料電池?zé)o人機，不間斷飛行331分鐘，打破了由中航技進(jìn)出口有限責(zé)任公司和深圳市科比特航空科技有限公司聯(lián)合推出的多旋翼無人機HYDrone-1800于2016年創(chuàng)造的270分鐘的原世界紀(jì)錄。

據(jù)了解，新研創(chuàng)能于2018年獲得中關(guān)村首批高精尖培育項目“氫燃料電池多旋翼無人機產(chǎn)業(yè)化”，經(jīng)過一年努力，開發(fā)出功率密度高、重量輕、體積小的2千瓦級金屬板燃料電池空冷電堆及系統(tǒng)，并成功集成在無人機上。

回顧氫能源在國內(nèi)的發(fā)展，在2019年政府工作報告里，有一條“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，這是氫能源首次寫入《政府工作報告》，開啟了燃料電池的“元年”，氫燃料電池的發(fā)展開始進(jìn)入飛躍期。

許多省市地區(qū)相關(guān)部門也陸續(xù)出臺了補貼扶持政策，據(jù)不完全統(tǒng)計各省市地區(qū)2019年共有36個政策出臺。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2019年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行情況。燃料電池汽車2019年銷量完成2737輛，同比增長79.2%。從歷年數(shù)據(jù)來看，我國氫燃料電池汽車保有量已經(jīng)超過6000輛。

上市公司持續(xù)布局

A股市場上，2019年Wind氫能指數(shù)去年上漲26%，板塊內(nèi)30只個股中，12只去年累計漲幅在30%以上，其中雄韜股份和長盈精密去年股價更實現(xiàn)翻倍。

進(jìn)入2020年，氫能指數(shù)年初至今下跌5.74%，雖然經(jīng)歷春節(jié)后首個交易日市場大幅下挫，但概念板塊內(nèi)的中電興發(fā)、長盈精密和濱化股份年初至今累計漲幅仍在15%以上。

去年表現(xiàn)強勢的氫能板塊，進(jìn)入2020年能否延續(xù)？對此，中泰證券認(rèn)為，氫能源占比預(yù)計持續(xù)提升，燃料電池汽車為高效利用氫能的重要途徑，各國政策相繼落地、產(chǎn)業(yè)布局加速推進(jìn)；國內(nèi)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上下游均有布局，隨著燃料電池成本下降、加氫設(shè)施配套完善，F(xiàn)CV產(chǎn)量快速提升將為制氫、加氫、電堆及零部件、燃料電池整車等環(huán)節(jié)帶來廣闊需求空間。

事實上，多家上市公司正在持續(xù)發(fā)力氫能源產(chǎn)業(yè)。去年底，中國中車旗下世界首條氫能源有軌電車投入商業(yè)運營。中車四方股份公司研制的氫能源有軌電車在佛山高明上線載客開跑，標(biāo)志著世界首條氫能源有軌電車正式投入商業(yè)運營，我國現(xiàn)代有軌電車駛?cè)?ldquo;氫時代”。今年以來，雪人股份、科力遠(yuǎn)等公司也有氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)新動作。

但相比游艇、無人機和有軌電車等相對小眾的設(shè)施，氫能源目前更多聚焦在汽車行業(yè)上。

整車廠的布局最為矚目。長安汽車今年1月曾公告成立合資公司，布局氫燃料動力技術(shù)。披露顯示，長安汽車與一汽、東風(fēng)、兵裝集團(tuán)、江寧經(jīng)開科技簽訂協(xié)議，共同發(fā)起設(shè)立T3科技平臺公司，注冊資本金160億元。T3科技平臺公司將通過自主研發(fā)與投資并購相結(jié)合的方式，獲取電動平臺及先進(jìn)底盤控制、氫燃料動力、智能駕駛及中央計算三大領(lǐng)域技術(shù)。

業(yè)內(nèi)人士觀察，氫燃料電池汽車與純電動汽車互補，氫能與可再生能源發(fā)電互補，未來有望納入國家能源戰(zhàn)略體系。今年1月，中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，目前燃料電池成本相比五年前已經(jīng)下降50%，預(yù)計未來五年繼續(xù)下降50%，其主要原因在于規(guī)模擴大和國產(chǎn)化替代。

1月11日，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在“中國電動汽車百人會論壇（2020）”高層論壇上，提出氫能與燃料電池正成為全球能源技術(shù)革命的一個重要方向和各國未來能源戰(zhàn)略的重要組成成分。中國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略中，純電動汽車和燃料電池汽車同等重要，長期共存，在市場應(yīng)用中，它們也各有定位，互不替代。

除乘用車外，重卡也是氫能源的發(fā)力方向。國金證券指出，目前燃料電池主要應(yīng)用于公交車和物流車領(lǐng)域，在上海、佛山等部分區(qū)域經(jīng)歷長時間運營，重載和長續(xù)航領(lǐng)域運營性能得到充分驗證。未來燃料電池將進(jìn)一步拓展其應(yīng)用領(lǐng)域，重卡則是重點方向，目前國內(nèi)濰柴動力、陜汽、江鈴等發(fā)動機或者商用車企業(yè)均在發(fā)展燃料電池重卡，部分企業(yè)已經(jīng)發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品。

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