每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)編輯 葉峰    

自2019年10月24日以來，特斯拉已經(jīng)在短短73個(gè)交易日內(nèi)累計(jì)上漲了193%。然而，盡管特斯拉的股價(jià)在近期不斷飆升，華爾街分析師對(duì)該股的看法卻已經(jīng)達(dá)到了有史以來最悲觀的水平。許多分析師表示，特斯拉的股價(jià)目前已經(jīng)有些過高，而且沒有得到基本面的支持。

北京時(shí)間今日（2月10日）午后，特斯拉概念股異動(dòng)，截至當(dāng)日收盤，銀邦股份、道恩股份、旭升股份、永利股份、克來機(jī)電、均勝電子、贛鋒鋰業(yè)、秀強(qiáng)股份、模塑科技、天汽模和奧特佳等13只個(gè)股漲停。分析人士指出，特斯拉為新能源車環(huán)節(jié)標(biāo)桿公司，業(yè)績超預(yù)期、股價(jià)上漲對(duì)國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)鏈具有一定映射效果，且特斯拉有望進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈估值和業(yè)績?cè)鲩L空間。

僅不到20%分析師看多特斯拉

據(jù)數(shù)據(jù)提供商FactSet估計(jì)，目前約有45%的分析師對(duì)特斯拉給予賣出評(píng)級(jí)，而只有19%的分析師對(duì)特斯拉給出買入評(píng)級(jí)，其余36%的分析師給出的評(píng)級(jí)則是持有。從分析師的對(duì)特斯拉的態(tài)度中不難看出，目前已經(jīng)到了公司在2010年6月IPO以來最悲觀的水平。

圖片來源：FactSet

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，特斯拉的股價(jià)今年以來便一直上揚(yáng)，其中包括2019年第四季度創(chuàng)紀(jì)錄的汽車交付在內(nèi)一系列利好因素推動(dòng)公司股價(jià)在整個(gè)1月份走高。光是今年1月，特斯拉就累計(jì)上漲55%。1月29日，特斯拉公布的2019年第四季度收益遠(yuǎn)超分析師預(yù)期，進(jìn)一步推動(dòng)股價(jià)上漲，而且輕而易舉地跑贏了美股大盤。

特斯拉的大幅上漲讓許多華爾街的分析師認(rèn)為，特斯拉的股價(jià)上行驅(qū)動(dòng)因素已經(jīng)被充分計(jì)入股價(jià)，公司現(xiàn)在已經(jīng)脫離了潛在的基本面。

Cancord Genuity董事總經(jīng)理、分析師杰德·多爾謝默（Jed Dorsheimer）上周三在給客戶的一份報(bào)告中表示：“在近期的大漲后，我們已經(jīng)將腳從‘加速器’上移開了。”多爾謝默在他的報(bào)告中將特斯拉的評(píng)級(jí)下調(diào)至持有。此外，New Street Research也將特斯拉評(píng)級(jí)下調(diào)至中性，稱“未來12個(gè)月進(jìn)一步上漲的空間有限.”

多爾謝默和摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam Jonas）等分析師認(rèn)為，未來特斯拉將有一個(gè)對(duì)投資者來說更具吸引力的切入點(diǎn)。喬納斯在1月16日將特斯拉的評(píng)級(jí)下調(diào)至減持，理由是股價(jià)過高，而且無法保持強(qiáng)勢勢頭。當(dāng)時(shí)，喬納斯對(duì)特斯拉給出的目標(biāo)價(jià)為360美元。要知道，截至1月16收盤，特斯拉的股價(jià)僅為513.49美元，而截至上周五（2月7日），特斯拉股價(jià)為748.07美元，漲幅達(dá)到45.7%。

Needham分析師吉爾（Rajvindra Gill）上周三在重申他對(duì)特斯拉的跑輸大盤評(píng)級(jí)時(shí)表示：“根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，我們從來沒有見過這樣快的股票上漲速度。”他還指出，特斯拉整整一年都沒有公布過盈利，2019年的收入增長還同比放緩。

投行巴克萊甚至還將特斯拉股價(jià)走勢與1999年的納斯達(dá)克指數(shù)相提并論，稱其仍“從根本上被高估了。”美國銀行則強(qiáng)調(diào)了“盡管大肆炒作，仍需保持謹(jǐn)慎”的10個(gè)理由，其中包括“不好或不持續(xù)”的盈利能力和現(xiàn)金流。美國銀行對(duì)特斯拉目前的評(píng)級(jí)為跑輸大盤，目標(biāo)價(jià)為350美元，暗示特斯拉還有53.2%的下跌空間。

仍有分析師給出“買入”評(píng)級(jí)

其實(shí)，并非所有的華爾街分析師都看跌特斯拉，而且FactSet的數(shù)據(jù)并沒有囊括每一位覆蓋了特斯拉的分析師，看漲評(píng)級(jí)與看跌評(píng)級(jí)的比例當(dāng)然取決于覆蓋特斯拉的分析師人數(shù)。例如，Argus分析師比爾·西萊斯基（Bill Selesky）在上周一變更特斯拉的評(píng)級(jí)上調(diào)至買入時(shí)表示，“盡管過去存在生產(chǎn)延遲、零部件短缺、勞動(dòng)力成本超支等難題，但我們預(yù)計(jì)特斯拉將受益于電動(dòng)汽車行業(yè)的主導(dǎo)地位，并將在2020年及以后得到業(yè)績上的改善。”

投行杰弗瑞對(duì)特斯拉的評(píng)級(jí)也為買入，并在最近的一份報(bào)告中表示，“（對(duì)特斯拉）2020年收益前景看好，公司的執(zhí)行力在2019年有所改善。”最后，億萬富翁投資者羅恩·巴倫（Ron Baron）上周二在接受CNBC采訪時(shí)也表示，特斯拉有可能在10年內(nèi)獲得1萬億美元的收入。

長城證券在最新的一份研報(bào)中也指出，除了特斯拉的基本面外，特斯拉預(yù)計(jì)其2020年全球產(chǎn)量目標(biāo)為64萬量，銷量為50萬輛以上。此外，“特斯拉上海工廠已于2019年底建成，產(chǎn)能15萬臺(tái)，Model Y中國項(xiàng)目已正式啟動(dòng)，交付后將對(duì)特斯拉的全球銷量起到極大的促進(jìn)作用。特斯拉國產(chǎn)化后將更多的基于本土供應(yīng)鏈的研發(fā)，國產(chǎn)零部件公司也迎來重大的發(fā)展機(jī)遇。”長城證券的研報(bào)中寫道。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)