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“巧婦難為無(wú)米之炊”，大概是半數(shù)國(guó)內(nèi)車企在“復(fù)工日”的寫照。2月11日，北京商報(bào)記者了解到，人員不足、物流遇阻、疫情防控需要等因素下，不少零配件供應(yīng)商生產(chǎn)受限，導(dǎo)致5成國(guó)內(nèi)車企未在2月10日如期復(fù)工。業(yè)內(nèi)人士表示，受疫情影響，多數(shù)車企及零部件供應(yīng)商延遲復(fù)工，使得今年國(guó)內(nèi)車市大盤走勢(shì)再添不確定性，同時(shí)由于大部分零部件供應(yīng)商均在國(guó)內(nèi)設(shè)廠，“斷供”也在影響全球汽車供應(yīng)鏈。 

再延復(fù)工時(shí)間表

時(shí)間首先倒回2月10日，作為眾多車企既定的“復(fù)工日”，北京現(xiàn)代、特斯拉、蔚來(lái)汽車、長(zhǎng)安福特等半數(shù)車企相繼開(kāi)工。“我們2月10日工廠復(fù)工。”北京現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示，復(fù)工后北京現(xiàn)代將采取以銷定產(chǎn)方式部分復(fù)工，但不會(huì)滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)。

不過(guò)，另一半車企則選擇延期復(fù)工。受疫情影響，目前位于湖北省的東風(fēng)集團(tuán)（含東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)乘用車等）依舊處于停產(chǎn)狀態(tài)。同時(shí)，除東風(fēng)集團(tuán)，豐田、寶馬、起亞等車企在華合資工廠也相繼將復(fù)工日期推遲至2月17日。豐田方面表示，在考慮地方政府對(duì)疫情指導(dǎo)方針，以及當(dāng)?shù)匚锪?、零部件采?gòu)等情況作出判斷，豐田決定延長(zhǎng)所有在華工廠停產(chǎn)時(shí)間。

受部分員工需自我隔離無(wú)法全員上崗、供應(yīng)配件不足、物流延長(zhǎng)等影響，多數(shù)車企均延遲開(kāi)工時(shí)間表，具體開(kāi)工日期不早于當(dāng)?shù)卣?guī)定時(shí)間。北汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)階段受湖北省供應(yīng)商最快2月14日才能復(fù)產(chǎn)影響，加上零配件運(yùn)輸問(wèn)題，北京汽車株洲分廠最快也要在本月17日才能復(fù)產(chǎn)。

值得一提的是，由于零部件斷供、物流無(wú)法保證，不僅成為延期開(kāi)工車企的難題，也為已開(kāi)工車企在整車制造上帶來(lái)壓力。“長(zhǎng)安福特嚴(yán)格按照國(guó)家以及重慶市有關(guān)要求，將于2月10日復(fù)工。”長(zhǎng)安福特相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示，但由于零部件供應(yīng)商及車企生產(chǎn)恢復(fù)問(wèn)題，2月甚至3月大部分已開(kāi)工車企生產(chǎn)量均會(huì)低于預(yù)期。

生產(chǎn)受限資金承壓

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)車企“等米下鍋”的現(xiàn)狀，與零部件企業(yè)生產(chǎn)停擺不無(wú)關(guān)系。據(jù)了解，根據(jù)目前各省規(guī)定的復(fù)工時(shí)間，大部分零部件企業(yè)將延期一周復(fù)工，而對(duì)于湖北省零部件企業(yè)的影響更加嚴(yán)重，供應(yīng)鏈體系將受到復(fù)工延期及訂單波動(dòng)雙重影響。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅武漢市汽車供應(yīng)鏈企業(yè)便超過(guò)百家，包括博世、格特拉克、德?tīng)柛！⒎ɡ讑W、萬(wàn)向等規(guī)模以上零部件配件企業(yè)。

生產(chǎn)受限不僅影響車企生產(chǎn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，零配件供應(yīng)商自身也承擔(dān)著不小壓力。據(jù)了解，匯大機(jī)械制造（湖州）有限公司因受疫情的影響停工超過(guò)一周，無(wú)法按時(shí)履行此前簽訂的“每周向法國(guó)標(biāo)致集團(tuán)非洲工廠交付1萬(wàn)套轉(zhuǎn)向機(jī)殼體”合同，面臨承擔(dān)240萬(wàn)元的合同損失，還要被追償因?qū)е驴蛻羯a(chǎn)線停產(chǎn)兩周而造成的約3000萬(wàn)元等損失。

據(jù)了解，該企業(yè)已向中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)湖州市委員會(huì)求助，申請(qǐng)領(lǐng)取全國(guó)首份“新型冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力事實(shí)性證明”，盡量減少損失。

不僅匯大機(jī)械制造這種大企業(yè)，受資金鏈短缺、物流延期等因素影響，中小型零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)壓力更大。“零部件企業(yè)上游有原材料成本管控，下游有整車廠壓制，這兩年來(lái)利潤(rùn)空間本來(lái)就不大。”一位為小型零配件企業(yè)供應(yīng)商負(fù)責(zé)人坦言，生產(chǎn)停滯，但房租、人工、貸款并不會(huì)減少，晚開(kāi)工一天就多一天損失。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)212家零部件企業(yè)調(diào)查結(jié)果顯示，受疫情影響，零部件企業(yè)營(yíng)業(yè)收入損失最高達(dá)20億元，營(yíng)收損失在2000萬(wàn)-5000萬(wàn)元之間的企業(yè)占比為16%。

據(jù)了解，依賴現(xiàn)有庫(kù)存是當(dāng)前零部件供應(yīng)商的主要應(yīng)對(duì)方式。上述負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在還有少量庫(kù)存能夠進(jìn)行短期應(yīng)對(duì)，但如果遲遲不能開(kāi)工，后面的供應(yīng)便會(huì)出問(wèn)題。

車市回暖遇考

值得注意的市，在零部件供應(yīng)商資金承壓的同時(shí)，作為供應(yīng)鏈另一端的車企也面臨不小壓力。近日，北京奔馳在一封給天津市武清區(qū)人民政府的函件上表示，“目前公司僅有一天安全庫(kù)存，一旦停限產(chǎn)超過(guò)一天，都將導(dǎo)致北京奔馳停產(chǎn)。”

對(duì)此，北京奔馳懇請(qǐng)?zhí)旖蚴形淝鍏^(qū)人民政府給予19家供應(yīng)商以下許可：允許北京奔馳供應(yīng)商2月8日可以將成品庫(kù)存運(yùn)往北京奔馳；批準(zhǔn)供應(yīng)商正常復(fù)工。北京奔馳方面表示：“如果不能如期復(fù)工，經(jīng)濟(jì)損失每天將超4億元。”

汽車行業(yè)專家顏景輝表示，零配件供應(yīng)不足、復(fù)工不及時(shí)，讓汽車企業(yè)現(xiàn)階段遇到“無(wú)米下鍋”的難題，車企應(yīng)積極與供應(yīng)商及當(dāng)?shù)卣M(jìn)行協(xié)商，根據(jù)庫(kù)存情況進(jìn)行調(diào)整，共同度過(guò)難關(guān)。“這只是暫時(shí)性問(wèn)題，對(duì)于關(guān)鍵配件可以協(xié)商先期生產(chǎn)保證供應(yīng)。”他表示。

雖然，零配件生產(chǎn)“告急”影響車企如期復(fù)工，但對(duì)經(jīng)銷商上并未產(chǎn)生影響。一位合資品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示：“售后方面我們的配件充足，不會(huì)影響車主修車和保養(yǎng)。”

不過(guò)，面對(duì)突如其來(lái)的疫情，身處增速放緩車市中的企業(yè)和經(jīng)銷商，今年仍將面臨挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2020年前兩個(gè)月國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)銷量將同比下滑20%左右。“目前的情況，將在一定程度上影響到市場(chǎng)消費(fèi)信心。”顏景輝認(rèn)為，目前車企產(chǎn)能無(wú)法保證，有利于經(jīng)銷商消化庫(kù)存。但是，在疫情結(jié)束后，車企也要理性生產(chǎn)并為經(jīng)銷商制定可行的銷售計(jì)劃。