每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 段思瑤    

圖片來源：視覺中國

新冠肺炎疫情對汽車行業(yè)的影響還在蔓延。

據(jù)日本共同社報道，2月10日，日產(chǎn)汽車宣布其九州工廠將于2月14日臨時停工，主要生產(chǎn)出口車的生產(chǎn)線將于2月17日停工。日產(chǎn)方面表示，受新型冠狀病毒肺炎疫情擴大的影響，致使其難以從中國采購零部件。這也使得日產(chǎn)汽車成為日本第一家公布其國內(nèi)工廠臨時停工的車企。

“說停工其實不準確。由于中國工廠零部件供應(yīng)短缺，日產(chǎn)汽車位于日本的九州工廠將于2月14日和2月17日進行臨時產(chǎn)能調(diào)整。”2月12日，日產(chǎn)汽車中國相關(guān)負責(zé)人接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

花都、大連工廠即將復(fù)工

據(jù)了解，2月15日、16日為日產(chǎn)汽車九州工廠的非工作日。該工廠年產(chǎn)能約為53萬輛，占日產(chǎn)汽車國內(nèi)產(chǎn)量的一半，是其主力工廠之一，主要生產(chǎn)面向日本國內(nèi)市場的Serena、X-Trail（奇駿）車型以及用于出口的SUV車型。

上述報道稱，受新型冠狀病毒肺炎疫情的影響，裝載零部件的船舶在中國的港口無法出港，供應(yīng)鏈中斷開始波及日系車企在日本國內(nèi)的生產(chǎn)。

“日產(chǎn)汽車會優(yōu)先考慮中國員工安全。在充分遵守政府的統(tǒng)一安排下，考慮到新型冠狀病毒肺炎疫情的發(fā)展以及供應(yīng)商的情況，日產(chǎn)汽車準備最早在2月17日重啟中國花都工廠和大連工廠的生產(chǎn)，其他工廠的重啟時間會因工廠實際情況有異。公司將密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，并根據(jù)情況作出更新。”上述日產(chǎn)汽車中國負責(zé)人表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

值得注意的是，日產(chǎn)汽車的窘境并非個例。隨著疫情蔓延，從中國采購零部件的其他車企也開始表現(xiàn)出對供應(yīng)中斷的擔(dān)憂。本田汽車方面表示：“長此以往將對其產(chǎn)生影響，目前正在調(diào)查合作商的開工情況。”馬自達方面則表示：“目前對生產(chǎn)暫未產(chǎn)生影響，但公司將討論從其他地區(qū)進貨，以努力維持生產(chǎn)。”

不僅如此，還有更多的車企受到了零部件供應(yīng)中斷的波及，韓國多家整車企業(yè)已被迫停工。此前，韓國現(xiàn)代汽車宣布，由于新型冠狀病毒爆發(fā)導(dǎo)致零部件供應(yīng)中斷，該公司將暫停在韓國的生產(chǎn)，這也使現(xiàn)代汽車成為全球首個受疫情影響供應(yīng)鏈中斷而暫停在中國境外生產(chǎn)的大型汽車制造商。

緊接著，雙龍汽車、雷諾三星汽車、起亞汽車也宣布暫停部分生產(chǎn)線。據(jù)韓國媒體報道稱，韓國車企何時重啟生產(chǎn)取決于中國的汽車零部件配套工廠的復(fù)工時間。

戈恩陰影未散，裁員提上日程

事實上，眼下日產(chǎn)汽車不僅面臨著生產(chǎn)上的難題，“內(nèi)外交困”似乎是對日產(chǎn)汽車此時最好的注解。即便已經(jīng)以一場“驚天逃亡”成功到達黎巴嫩，并且召開了舉世矚目的發(fā)布會，戈恩對日產(chǎn)汽車的影響還遠未散去。

據(jù)媒體報道稱，當(dāng)?shù)貢r間2月12日，日產(chǎn)汽車在橫濱地方法院正式對前董事長卡洛斯·戈恩提起民事起訴，要求其賠償100億日元（約合人民幣6.4億元）。

在申請中，日產(chǎn)汽車控訴戈恩長期行為不當(dāng)，包括非法支出公司資金、無償使用海外住宅以及私自使用公司的噴氣式飛機等，對公司造成了巨大損失。日產(chǎn)汽車方面表示，公司內(nèi)部調(diào)查結(jié)果顯示，戈恩的不當(dāng)行為所造成的實際損失超過了350億日元（約合人民幣22億元）。

圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

值得注意的是，自2018年底以來，日產(chǎn)汽車的動蕩似乎一直沒有停下，這也讓日產(chǎn)汽車的業(yè)績受到拖累。據(jù)路透社報道，日產(chǎn)汽車或?qū)⒂瓉硎暌詠碜畈畹募径葮I(yè)績表現(xiàn)，其2020年第一財季利潤或暴跌90%。不僅如此，此前，日產(chǎn)汽車將2019財年營業(yè)利潤預(yù)期下調(diào)三成至1500億日元（約合人民幣96億元），創(chuàng)下近11年來最低水平。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，日產(chǎn)汽車在全球范圍內(nèi)的銷量約為517.6萬輛，同比下降8.4%。其中，中國市場累計銷售新車約117萬輛，占其整體銷量近四分之一的比重。

為了提振業(yè)績，在“兩年三換帥”之后，日產(chǎn)汽車提出了全球業(yè)務(wù)復(fù)興計劃。這項計劃包括裁員、市場及組織架構(gòu)調(diào)整等多項內(nèi)容。日產(chǎn)汽車預(yù)計，2023年前，將在全球范圍內(nèi)削減10%產(chǎn)能，用以控制成本。

在業(yè)務(wù)復(fù)興計劃之中，首當(dāng)其中的就是裁員。據(jù)了解，在2019年5月裁員4800人的基礎(chǔ)上，日產(chǎn)汽車的總裁員人數(shù)將超過1萬人，美國、歐洲、中國等市場均有涉及。此外，日產(chǎn)汽車還計劃在全球范圍內(nèi)減少廣告和營銷支出，并關(guān)閉兩座工廠。

不過，日產(chǎn)汽車與雷諾集團的聯(lián)盟關(guān)系在緩和。今年2月初，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟宣布達成全新框架協(xié)議，并表示將采取措施促進更有效的資源共享，幫助三家成員公司增強競爭力，提高業(yè)績。在市場區(qū)域方面，三家成員公司確立了在特定區(qū)域的標桿公司，聯(lián)盟在中國市場的標桿公司正是日產(chǎn)汽車。

這意味著，為日產(chǎn)汽車貢獻近25%銷量的中國市場對其而言極為關(guān)鍵。最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月，日產(chǎn)汽車在中國市場中的銷量約為11.81萬輛，同比下降11.8%。對于銷量下滑的原因，日產(chǎn)汽車方面將其歸結(jié)為春節(jié)假期提前和新型冠狀病毒肺炎疫情的影響。

或許正是由于中國市場“牽一發(fā)而動全身”，日產(chǎn)汽車的復(fù)工之心才會如此迫切。那么，在順利開工、重啟生產(chǎn)之后，日產(chǎn)汽車是否能夠一挽頹勢、快速重回正軌？業(yè)內(nèi)將對此持續(xù)關(guān)注。