圖片來源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝

電池扼住過馬斯克的喉嚨，現(xiàn)在是時(shí)候反擊了。

據(jù)Electrek，特斯拉正在其位于弗里蒙特的工廠內(nèi)搭建一條電池芯試點(diǎn)生產(chǎn)線，用于自主設(shè)計(jì)和生產(chǎn)電池芯設(shè)備。這將是特斯拉一條全新的產(chǎn)品線，意味著此生產(chǎn)線上生產(chǎn)的電池將是首批“特斯拉制造”。

該工廠目前生產(chǎn)有特斯拉Model 3、Model S和Model X汽車，而其電池則來自于特斯拉與松下合作運(yùn)營的內(nèi)華達(dá)州超級工廠。

去年起，關(guān)于特斯拉開發(fā)自用電芯的傳聞不絕于耳，官方無正面回應(yīng)，但是招兵買馬從未停下：

2019年2月，特斯拉宣布以2.18億美元收購電池技術(shù)公司Maxwell，從而獲得“電芯生產(chǎn)成本和規(guī)模方面的重要技術(shù)”。

6月，特斯拉被曝在弗里蒙特工廠附近的一個(gè)實(shí)驗(yàn)室開展部分電池芯制造研究。

9月，特斯拉招聘信息顯示，正在弗里蒙特招聘制造電池技術(shù)人員。不久，正在為特斯拉做電池研究的Jeff Dahn發(fā)表文章稱，他和團(tuán)隊(duì)測試的一款新型電池?fù)碛袠O強(qiáng)的續(xù)航能力，可以支持特斯拉的電池壽命達(dá)到160萬英里。

10月，特斯拉悄悄收購了加拿大電池制造商Hibar……

與其他制造商普遍采用軟包或者是方形電芯有所不同，特斯拉在電池組中主要采用圓柱形電芯，這是當(dāng)前生產(chǎn)自動化程度最高和成本最低的一種電芯。在過去四年里，業(yè)內(nèi)圓柱形電芯電池組生產(chǎn)成本不斷下降，從2015年的每千瓦時(shí)超過250美元，已經(jīng)下降至150美元左右，降幅接近40%。

近期，特斯拉還獲得了一項(xiàng)全新化學(xué)技術(shù)專利，首批“特斯拉制造”電池也有望使用特斯拉最新先進(jìn)鋰離子電池化學(xué)成分，這將不斷擴(kuò)大特斯拉已經(jīng)具備的電池技術(shù)優(yōu)勢。

在歐洲，特斯拉確認(rèn)于柏林超級工廠生產(chǎn)電池，馬斯克說，特斯拉在柏林建造“從Model Y開始的電池，動力總成和車輛”。雖然目前尚不得知是選擇與電池制造商合作，亦或是開辟獨(dú)立生產(chǎn)線，但是特斯拉正謀求獲得德國政府的電池補(bǔ)貼。

在中國，國產(chǎn)特斯拉有兩個(gè)電池供應(yīng)方，LG化學(xué)和松下。松下供應(yīng)的電池通過美國內(nèi)華達(dá)州超級工廠生產(chǎn)組裝并運(yùn)輸?shù)街袊?，易受關(guān)稅影響；LG化學(xué)南京新港工廠的供貨能力則在30萬輛左右，而特斯拉上海工廠的目標(biāo)產(chǎn)能是50萬臺。今年1月，全球最大的電池供應(yīng)商寧德時(shí)代已經(jīng)與特斯拉簽訂了為期兩年的協(xié)議，具體生效時(shí)間自2020年7月開始，并且 “不對特斯拉的購買量施加限制。”這意味著國產(chǎn)特斯拉將從本土供應(yīng)鏈中受益，從而獲得更多與電池廠商博弈籌碼。

但是這些還不夠。

2019年，特斯拉實(shí)際交付汽車36.75萬輛。在第四季度財(cái)報(bào)中，馬斯克透露2020年交付汽車量至少為50萬輛，其中Model Y將在3月份進(jìn)行交付，比計(jì)劃加快了半年。對照其紅遍太平洋的熱度，最終數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不會限于這個(gè)數(shù)字。

中信證券認(rèn)為，到2021年，特斯拉產(chǎn)能或在100萬輛。過去幾年里，電池供應(yīng)能力不足曾長期困擾著特斯拉的產(chǎn)量。就在去年4月，馬斯克還表示，電池產(chǎn)量成為了特斯拉Model 3產(chǎn)能的瓶頸。

不論是多供應(yīng)商還是自產(chǎn)電池，電池容量從來不是馬斯克追求的首要目標(biāo)，真正意圖在于控制成本。

馬斯克的老伙伴，松下首席財(cái)務(wù)官Hirokazu Umeda表示，“我們正在追趕特斯拉產(chǎn)能快速提升的腳步，較高的產(chǎn)量正在幫助我們壓低材料成本以及減少損失。”只有從生產(chǎn)到供應(yīng)全部本土化，特斯拉才能降本增效。

整合資源，為己所用，電池休想扼住馬斯克的咽喉。

特斯拉和松下的供應(yīng)關(guān)系曾經(jīng)相當(dāng)封閉，但是當(dāng)時(shí)特斯拉遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在的全球地位。當(dāng)松下無力負(fù)擔(dān)特斯拉電池成本時(shí)，自有LG化學(xué)和寧德時(shí)代等背負(fù)；而當(dāng)自產(chǎn)電池實(shí)現(xiàn)，特斯拉將自己掌控供應(yīng)鏈。