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全球汽車業(yè)，在新型冠狀病毒疫情的影響下，已開始發(fā)出強(qiáng)烈預(yù)警。在國(guó)內(nèi)合資主機(jī)廠紛紛取消銷量考核的當(dāng)下，跨國(guó)車企的海外供應(yīng)鏈正在迎來(lái)一場(chǎng)大考。東京消息，日產(chǎn)可能于本周四公布逾十年來(lái)罕見的季度虧損，與此同時(shí)，從2月14日開始，日產(chǎn)在本土九州工廠內(nèi)的兩條生產(chǎn)線將會(huì)關(guān)閉，2月17日，日產(chǎn)還將可能暫停另一條產(chǎn)線，該生產(chǎn)線主要負(fù)責(zé)出口車輛的生產(chǎn)。

長(zhǎng)尾產(chǎn)業(yè)遭遇大考

感受到來(lái)自中國(guó)的供應(yīng)鏈壓力，日產(chǎn)并不是孤例，韓國(guó)現(xiàn)代汽車早在2月4日即開始逐步暫停其韓國(guó)工廠的生產(chǎn)工作，這也讓該公司成為首個(gè)在中國(guó)以外暫停生產(chǎn)的跨國(guó)汽車制造商。

據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》從現(xiàn)代汽車管理層處得知，此次暫停生產(chǎn)的原因可能是“線束（wiring harnesses）”配件供應(yīng)出現(xiàn)中斷。據(jù)緊缺物料的韓方經(jīng)濟(jì)分析人士稱：“現(xiàn)代及起亞對(duì)該配件的庫(kù)存量不大，而該配件絕大部分是從中國(guó)進(jìn)口。與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比）現(xiàn)代和起亞受到的影響可能更大，因?yàn)樗麄儚闹袊?guó)進(jìn)口的零部件數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他大型汽車制造商。”而在現(xiàn)代之后，F(xiàn)CA也提前發(fā)出預(yù)警稱，如果中國(guó)零部件供應(yīng)商無(wú)法恢復(fù)生產(chǎn)，該公司一家歐洲工廠可能會(huì)在2-4周內(nèi)關(guān)閉。

眾所周知，線束是當(dāng)今電子化、信息化時(shí)代行業(yè)中發(fā)展最快，市場(chǎng)需求量最大，安裝最為方便的產(chǎn)品之一，從普及的家用電器到通訊設(shè)備、計(jì)算機(jī)及外部設(shè)備，以及安防、太陽(yáng)能、飛機(jī)、汽車和家電等均廣泛采用。

帶著線束生產(chǎn)是否恢復(fù)的疑慮，《華夏時(shí)報(bào)》記者分別向Komax庫(kù)邁思、Schleuniger索鈮格、JAM嘉睦、Shinmaywa新明和等線束行業(yè)巨頭的求證，一位有關(guān)公司的下游華東供應(yīng)商目前剛從江蘇省內(nèi)返回上海，他的話頗讓人擔(dān)心。據(jù)他估計(jì)，目前線束行業(yè)主要在趕去年的備貨，問(wèn)題是，他們這樣的下游供應(yīng)商把備貨物資發(fā)去上海港還基本可行，但華中/華南其他地區(qū)，物流鏈基本是斷的。

“你別問(wèn)我能不能開工，即使我能讓公司開門，工人能準(zhǔn)時(shí)進(jìn)場(chǎng)么？隔離時(shí)間，安全生產(chǎn)設(shè)備，目前公司里統(tǒng)統(tǒng)缺，我自己還是高鐵換汽車，先去了趟南京分公司，再帶上幾個(gè)返程的專家開車趕回上海的。”電話中，記者很明顯能聽出對(duì)方的焦慮與無(wú)奈。

據(jù)該人士稱，本來(lái)這個(gè)月要預(yù)備資料參加3月18-20日開幕的2020年的上海電子生產(chǎn)設(shè)備展，目前疫情下，他們這些中小零部件供應(yīng)商還暫時(shí)不敢輕舉妄動(dòng)。

同樣在本周，有媒體消息獲知消息稱，北京奔馳早在2月6日就向天津市政府以及天津武清區(qū)發(fā)函，請(qǐng)求特批其在天津武清的19家零配件供應(yīng)商提前復(fù)工。就上述函件事宜，《華夏時(shí)報(bào)》分別向奔馳官方和武清區(qū)相關(guān)部門求證，但兩者均未立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

有沒有好消息

汽車作為長(zhǎng)尾供應(yīng)鏈，其需要的零部件幾乎完全依賴全球采購(gòu)，哪個(gè)環(huán)節(jié)斷檔，都是牽一發(fā)而動(dòng)全身。

盡管日產(chǎn)的九州工廠和現(xiàn)代目前都在嗷嗷待哺育，但《華夏時(shí)報(bào)》從江蘇部分縣市了解到，涉及某些汽車的關(guān)鍵零部件生產(chǎn)線復(fù)工，已經(jīng)得到了蘇南企業(yè)的快速反應(yīng)。

作為全國(guó)重要的汽車零部件供應(yīng)產(chǎn)業(yè)群，位于江蘇省丹陽(yáng)市的幾家汽車零部件供應(yīng)企業(yè)都于2月第一周率先復(fù)工，據(jù)丹陽(yáng)丹北鎮(zhèn)華凱比克希線束公司董事長(zhǎng)顧步良稱，其客戶有北汽福田、福田戴姆勒、南京依維柯、蘇州金龍、江鈴、江淮等國(guó)內(nèi)優(yōu)秀汽車廠，企業(yè)生產(chǎn)的線束訂單目前供不應(yīng)求。

而在當(dāng)?shù)氐娜毡酒嚵悴考a(chǎn)業(yè)園，埼玉鋁合金精密鍛造（丹陽(yáng)）有限公司公司管理部部長(zhǎng)李杰稱：“目前正在趕制一批出口北美的新訂單，由于公司員工中95%都是本地人，在經(jīng)過(guò)返工信息摸排、防護(hù)物資準(zhǔn)備、進(jìn)門前檢測(cè)后，有53個(gè)員工都從10號(hào)左右復(fù)工。”

上游產(chǎn)業(yè)鏈與下游產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菂f(xié)同共生的，從江蘇蘇南的中小加工企業(yè)，到全國(guó)各大車企，自2月10日開始，一汽紅旗、一汽奔騰、一汽-大眾、北汽新能源、北京奔馳、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)城汽車、上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)安福特、奇瑞汽車、廣汽三菱、特斯拉、小鵬汽車、蔚來(lái)汽車等都已陸續(xù)開始復(fù)工。

留下來(lái)，唯一的難度是全面恢復(fù)生產(chǎn)的節(jié)點(diǎn)，據(jù)咨詢公司HIS的預(yù)估，如果在2月10日復(fù)工，則一季度車企行業(yè)下滑可以控制在20%之內(nèi)。但現(xiàn)實(shí)可能并不能達(dá)到這個(gè)數(shù)據(jù)，如上汽大眾只有上海工廠是2月10日復(fù)工，其他外地工廠的預(yù)計(jì)時(shí)間是17日，一汽-大眾在天津的工廠亦是如此，更值得注意的是，很多車企目前都在武漢建有重要生產(chǎn)基地，當(dāng)下復(fù)工，除了人的回流，企業(yè)更期待的是物流備貨的正?；亓?。

畢竟，各家車企因?yàn)椴季指鳟悾悴考牡膸?kù)存深度并不相同，湖北除了東風(fēng)集團(tuán)旗下的整車企業(yè)和生產(chǎn)工廠外，畢竟還聚集了德爾福、法雷奧、霍尼韋爾、偉世通、萬(wàn)向等超過(guò)1100家汽車零部件企業(yè)。

近鄰日本和韓國(guó)，大洋彼岸的底特律，除了為中國(guó)合資伙伴集結(jié)口罩，剩下來(lái)的時(shí)間還要繼續(xù)等。