圖片來源：攝圖網(wǎng) 特斯拉一路上揚(yáng)的股價屢屢讓人震驚，盡管如此，質(zhì)疑的聲音仍一直存在。 這次質(zhì)疑的聲音，來自一位重量級的人物——“股神”巴菲特的老搭檔、96歲的查理·芒格（CharlieMunger）。 近日，伯克希爾副總裁在其擔(dān)任主席的每日期刊公司（Dailyjournalcorp）年度會議上發(fā)表講話，講話內(nèi)容翻譯過來是：不會去買特斯拉的股票，但也不會去做空；埃隆·馬斯克有點特別，他可能高估了自己；但他也不總是錯的…… 其實他此次觀點不過是對過去看法的重新強(qiáng)調(diào)，只不過在特斯拉股價一騎絕塵的當(dāng)下，更加受人關(guān)注。 這位96歲的“投資老將”，說得還算客氣，他自己不買，也不做空，特斯拉的老板有點特別，但也不總是錯的。所以你們買不買，自己看。 事實上，海外圍繞特斯拉的各種聲音不絕于耳，空頭也是前赴后繼。 早在2013年，空頭們便盯上了特斯拉。知名“大空頭”詹姆斯·查諾斯(JamesChanos)曾表示，特斯拉被嚴(yán)重高估。 隨后幾年，特斯拉與空頭們的斗爭是你來我往、各有輸贏。一度出現(xiàn)特斯拉彈盡糧絕，乃至“破產(chǎn)在即”的危亡時刻。 不過，最近特斯拉的強(qiáng)勢表現(xiàn)，已經(jīng)有“打爆空頭”的感覺了。 金融分析公司S3Partner的數(shù)據(jù)顯示，截至2月12日，特斯拉未平倉空頭倉位為2171萬股，占流通股的15.27％，繼續(xù)創(chuàng)5年多新低。2月12日之前的30天，未平倉空頭倉位減少413萬股，期間股價上漲46％。2月12日之前的一周，未平倉空頭倉位減少43.5萬股。 隨著賺錢效應(yīng)的顯現(xiàn)，特斯拉的擁護(hù)者也越來越多。 最新數(shù)據(jù)顯示，景林資產(chǎn)在去年4季度時，便布局了這只大牛股：新進(jìn)買入8.8萬股特斯拉，截至2019年末，特斯拉成為景林資產(chǎn)美股組合的第八大重倉股?；厮莅l(fā)現(xiàn)，去年四季度特斯拉均價不到325美元。 這樣的局面會不會持續(xù)下去？最大的影響因素或許來自于中國市場。 2月13日晚間，特斯拉向SEC(美國證券交易委員會)提交的文件顯示，2019年其在中國區(qū)實現(xiàn)營收29.79億美元，同比增長69.55%。文件顯示，中國依然是特斯拉第二大消費(fèi)市場，2018年其在中國地區(qū)的收入為17.57億美元，2017年為20.27億美元。美國仍然是特斯拉最大消費(fèi)市場，不過相較于2018年，去年特斯拉在美收入有所下降，但接近2017年收入的兩倍，達(dá)245.78億美元。 盡管29億美元對245億美元，不在一個量級，但是風(fēng)起于青萍之末，“中國因素”或?qū)⑹翘厮估シ缿?zhàn)中的最大變量。 華西證券的研究報告指出：上海工廠2019年10月首臺Model3下線，2020年1月正式交付，成為特斯拉首個海外工廠，領(lǐng)先歐洲一年以上。國產(chǎn)化率提升是價格下降的基礎(chǔ)，Model3注定成為新能源爆款車型。上海工廠ModelY項目已經(jīng)啟動，考慮到上海已有Model3生產(chǎn)經(jīng)驗，預(yù)計交付進(jìn)度有望大幅提前至2020年4季度。參考Model3的擴(kuò)容效應(yīng)、中國市場Model3的BBA競品與ModelY的BBA競品的銷量比值、豪華中型SUV市場的成長性，預(yù)計ModelY上市后，中國市場潛在年銷量超過30萬輛。 “從特斯拉的戰(zhàn)略和商業(yè)落地能力來看，特斯拉在中國市場的戰(zhàn)略極其正確：只有中國市場才具備如此大的能力支撐特斯拉快速的迭代，也只有中國市場具有完備的產(chǎn)業(yè)鏈來支撐特斯拉低成本產(chǎn)品的量產(chǎn)。反過來，低成本大規(guī)模量產(chǎn)進(jìn)一步推高它的數(shù)據(jù)量。中國政府在新能源汽車的決心、中產(chǎn)階級的購買力和政府支持的力度使得特斯拉量產(chǎn)中的財務(wù)風(fēng)險大幅度下降，對特斯拉是重要的保障?！蔽髂献C券分析師譚菁表示。 查理·芒格的這次談話中，也強(qiáng)調(diào)了對中國和中國公司的看好。 據(jù)路透社當(dāng)天報道，雖然中國正在與新型冠狀病毒疫情做斗爭，但芒格對中國及中國經(jīng)濟(jì)的長期贊賞沒有動搖的跡象。而且芒格還說：“最強(qiáng)大的公司不在美國。中國的公司比我們的強(qiáng)大，并且增長更快?！?資料顯示，伯克希爾與比亞迪已經(jīng)“長相廝守”。 如果因為看好中國公司，伯克希爾才選擇投資比亞迪的話，那么“中國因素”越來越多的特斯拉不在投資范圍之內(nèi)，真的只是因為單純不看好埃隆·馬斯克？ 另外，如果看好中國公司，那么在特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈上成長起來的中國公司，能不能入兩位智者的法眼？這其中包括新能源汽車、光儲業(yè)務(wù)、智能化業(yè)務(wù)等，畢竟馬斯克和特斯拉不僅僅是造車的。 來源：中國證券報徐金忠 （本文內(nèi)容僅供參考，不作為投資依據(jù)，據(jù)此操作，風(fēng)險自擔(dān)）