每經(jīng)記者 張 韻    每經(jīng)編輯 文 多    

復(fù)工第一周，“員工數(shù)量不足的生產(chǎn)線”和“走不通的交通線”，讓不少企業(yè)陷入焦慮。不過2月15日，上海市交通委傳來好消息，為支持企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，在疫情防控期間一張“貨通證”可方便上海貨車在長(zhǎng)三角三省一市間的貨物跨省份運(yùn)輸。

“貨通證”發(fā)布后，上海復(fù)工企業(yè)高呼這個(gè)舉措太及時(shí)，“終于解了燃眉之急”。

這個(gè)“燃眉之急”到底有多迫切？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪了兩位企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人，了解這一周企業(yè)在復(fù)工上遇到了哪些困難，又經(jīng)歷了怎樣的貨運(yùn)尷尬。此外，記者還從他們口中得知，復(fù)工中遇到的問題已得到各地政府的重視。以下是兩位企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人的口述實(shí)錄。

/ 1個(gè)半月生產(chǎn)按下暫停鍵 /

◎口述者：上海某制造企業(yè)工程計(jì)劃部黃主管

2月10日公司復(fù)工以來，采購(gòu)的同事主要工作就是和所有供應(yīng)商接洽，確認(rèn)他們的復(fù)工情況、人員到崗情況和之后的交付能力，以此來判斷對(duì)我們的影響和損失會(huì)有多大。但是現(xiàn)在200家供應(yīng)商中只有二三十家可以明確給出交貨時(shí)間，大部分回答模棱兩可，供應(yīng)商也答不出政府何時(shí)才能批復(fù)他們正式復(fù)工的申請(qǐng)。

我們是一家上海的企業(yè)，采取JIT管理模式(準(zhǔn)時(shí)制、無庫(kù)存生產(chǎn)方式)，因此要求供應(yīng)商在需要物料的前一日發(fā)貨，但是我們的供應(yīng)商集中在江浙一帶，疫情突發(fā)后，無法按時(shí)向我們提供物料，這種生產(chǎn)模式對(duì)我們的打擊是很大的。

現(xiàn)在最心焦的問題是一沒人，二沒原料。訂單納期在一天天逼近，合約馬上到期，雖然可以和客戶說（這）屬于不可抗力的部分，但是我們的下游客戶都是大型知名企業(yè)，大家為了搶占市場(chǎng)的優(yōu)先權(quán)急著需要設(shè)備。

根據(jù)我們供應(yīng)商反饋的情況，一部分（供應(yīng)商）還沒有復(fù)工，已經(jīng)復(fù)工的企業(yè)遇到的最大問題是物流沒有辦法正常運(yùn)行。因?yàn)榈胤秸畬?shí)施了交通管制，企業(yè)很迷茫，不知道需要辦理什么手續(xù)才能按規(guī)運(yùn)輸。沒有物料供應(yīng)進(jìn)來，我們的復(fù)工就沒有一點(diǎn)意義。

另外，已復(fù)工供應(yīng)商的人員到崗情況和我們一樣，只有部分到崗。比如我們公司有70%是外協(xié)勞務(wù)人員，現(xiàn)在問題是外來務(wù)工者既沒有上海的居住證、也沒有辦法住賓館，進(jìn)不到公司，所以我們的復(fù)工處于半癱瘓狀態(tài)。

一個(gè)星期下來，生產(chǎn)完成進(jìn)度很不理想，完全沒有達(dá)到預(yù)期的復(fù)工效果，主要卡在采購(gòu)上，其他輔助部門問題不是太大。而且，因?yàn)榻衲赀^年比較早，公司從1月10日開始，員工就陸陸續(xù)續(xù)回家過年了，本來1月底是可以開工的，但是現(xiàn)在1月份本身就沒有完成產(chǎn)值，2月份也肯定完不成預(yù)期，3月份還不知道能不能恢復(fù)元?dú)狻?/p>

而我們現(xiàn)有訂單的交付時(shí)間本來從2月到4月是排滿的，原計(jì)劃2月份生產(chǎn)50多臺(tái)設(shè)備，現(xiàn)在我預(yù)估20臺(tái)都不一定能生產(chǎn)出來，比計(jì)劃下降一半多，3月原本目標(biāo)的完成率也將不到50%。

從現(xiàn)在的情況來看，到2月底我們都不能真正復(fù)工，意味著有1個(gè)半月的生產(chǎn)按下了“暫停鍵”。要知道1個(gè)半月的暫停，到后面就不是再1個(gè)半月能恢復(fù)得過來的，前面的積壓加上后面的擁堵，訂單量越大，消化起來就越難。

再加上現(xiàn)在人力不足，物流不暢，緩沖期就要推到N個(gè)月以后，初步估計(jì)在7月份步入正軌，但前提是現(xiàn)在不再接超負(fù)荷的訂單，如果再增加產(chǎn)能，還要往后延。

現(xiàn)在是一個(gè)連鎖反應(yīng)，我們理解疫情防控形勢(shì)的嚴(yán)峻，但是希望對(duì)企業(yè)復(fù)工的一系列配套服務(wù)和政策能夠再人性化一點(diǎn)，地方與地方間的規(guī)定、意見也要相通，否則就進(jìn)入死胡同，讓企業(yè)左右為難。

/ 希望盡快恢復(fù)物流順暢 /

◎口述者：江蘇某高精設(shè)備制造商陳老板

我們企業(yè)拿到復(fù)工許可證后，兩天內(nèi)取得了工廠所在縣級(jí)市的通行證，但這個(gè)通行證只是一次性的，每次往返都要申請(qǐng)。我們有客戶在上海，現(xiàn)在上海發(fā)布了“長(zhǎng)三角貨通證”，我們的貨終于可以供給上海。但是現(xiàn)在我們省內(nèi)跑不通，比如我另一個(gè)工廠在泰州，之前辦不下通行證的時(shí)候連自己的廠也進(jìn)不了。

盡管我們企業(yè)在2月12日正式復(fù)工了，但實(shí)際上沒有運(yùn)輸就和沒復(fù)工一樣。因?yàn)槲覀兊纳a(chǎn)不是閉環(huán)的，加工行業(yè)需要各方聯(lián)合協(xié)作，一旦加工的某個(gè)環(huán)節(jié)銜接不上，工廠就直接零產(chǎn)出，進(jìn)出受阻，陷入癱瘓。

現(xiàn)在的貨運(yùn)主要卡在各地政府對(duì)待疫情嚴(yán)防嚴(yán)控的態(tài)度不同，交通管制的松緊程度也不同。當(dāng)下盡量減少人員流動(dòng)是防疫的主要工作，我們也非常理解并且嚴(yán)格遵守，也希望城市間的互通可以快速建立起來，盡快恢復(fù)物流順暢。

從現(xiàn)在的復(fù)工情況來說，公司有60%的人員已到崗，但效率僅僅是平時(shí)的20%，物流跟不上，員工到了本市還需要隔離。不僅如此，最大的困難是沒有產(chǎn)出就沒有資金流動(dòng)，還需要支付大額的員工工資，企業(yè)貸款也在后面逼著。

這就是現(xiàn)實(shí)，就是這么嚴(yán)峻。

我們現(xiàn)在最大的心愿，還是首先保證員工的健康，再解決員工到崗的問題，然后是物流，讓物料、人員、資金都流動(dòng)起來，才能早日走出這樣的局面。

封面圖片來源：新華社