每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

新冠肺炎疫情爆發(fā)以來(lái)，線(xiàn)上購(gòu)物異常忙碌，蔬菜、日用品、醫(yī)療防護(hù)用品等都能在網(wǎng)上下單。為了降低“人傳人”的風(fēng)險(xiǎn)，各大電商平臺(tái)和快遞公司也都推出了“無(wú)接觸式配送”。一時(shí)間，無(wú)人配送車(chē)、無(wú)人清掃車(chē)、無(wú)人消毒車(chē)在抗疫期間被廣泛應(yīng)用。

“受疫情影響，我們送貨上門(mén)的比例大概是20%-30%，客戶(hù)會(huì)指定地點(diǎn)，等到?jīng)]有人的時(shí)候去拿。”京東物流武漢青山分區(qū)經(jīng)理周建斌對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，此次疫情或?qū)⒊蔀闊o(wú)人車(chē)發(fā)展的一個(gè)機(jī)會(huì)。

無(wú)人車(chē)在戰(zhàn)“疫”中的出色表現(xiàn)，令無(wú)人駕駛概念近期再度走紅。目前，無(wú)人駕駛已經(jīng)成為眾多汽車(chē)品牌未來(lái)戰(zhàn)略中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。而在這次戰(zhàn)“疫”中，車(chē)企對(duì)無(wú)人駕駛的現(xiàn)實(shí)意義會(huì)有更深的理解，甚至有可能影響未來(lái)無(wú)人駕駛的研發(fā)方向。

值得注意的是，2月18日，與無(wú)人駕駛緊密相關(guān)的智能駕駛概念股異動(dòng)，浙江世寶（002703.SZ)拉升封板，得潤(rùn)電子（002055.SZ）、數(shù)源科技（000909.SZ）、萬(wàn)安科技（002590.SZ）等跟漲。

加入戰(zhàn)“疫”的無(wú)人車(chē)

疫情爆發(fā)以來(lái)，在武漢市青山區(qū)吉林街上，一輛由京東物流自主研發(fā)的智能配送車(chē)每天往返于配送點(diǎn)和醫(yī)院之間，異常忙碌。從京東物流仁和站出發(fā)，這輛無(wú)人配送車(chē)以15公里/小時(shí)的速度沿著街道行駛，一路躲避車(chē)輛和行人，將醫(yī)療物資不斷送到武漢第九醫(yī)院。

據(jù)了解，武漢第九醫(yī)院是武漢市收治新型冠狀病毒感染肺炎的定點(diǎn)醫(yī)院，院內(nèi)收治了大批確診患者，其中不少還是重癥甚至危重患者，是本次疫情核心區(qū)域的核心。

京東物流武漢仁和站距離武漢第九醫(yī)院這個(gè)疫區(qū)核心只有600米。疫情爆發(fā)后，這個(gè)站點(diǎn)幾乎支撐起了第九醫(yī)院醫(yī)療物資的配送工作，其中，無(wú)人車(chē)配送約占70%。

武漢街頭正在運(yùn)行的京東無(wú)人車(chē)（圖片來(lái)源：企業(yè)供圖）

“武漢的定點(diǎn)醫(yī)院只接收重癥和危重癥病人，人和車(chē)基本無(wú)法進(jìn)入。對(duì)快遞員來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)也非常大，用無(wú)人車(chē)來(lái)配送，至少這種無(wú)接觸的方式可以減少感染風(fēng)險(xiǎn)。” 周建斌對(duì)記者表示，目前，京東在武漢共投入兩輛無(wú)人配送車(chē)，主要用于醫(yī)院物資的配送服務(wù)。

據(jù)周建斌透露：“3月份，京東在武漢還會(huì)再投入幾輛無(wú)人車(chē)，到4月底將會(huì)投入50輛，且還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大投入，爭(zhēng)取在今年達(dá)到近百輛的水平。”

除了京東的無(wú)人配送車(chē)，百度、高仙機(jī)器人、酷哇機(jī)器人、智行者、馭勢(shì)科技等十幾個(gè)無(wú)人車(chē)企業(yè)，均有無(wú)人車(chē)投入到武漢、北京、上海、深圳等多個(gè)城市的抗擊疫情相關(guān)工作中。

比如，智行者宣布將為全國(guó)16個(gè)重點(diǎn)新冠肺炎患者收治醫(yī)院分別配備1-2臺(tái)無(wú)人清掃消毒車(chē)/無(wú)人配送車(chē)。目前，智行者的無(wú)人清掃消毒車(chē)已經(jīng)在復(fù)旦大學(xué)附屬華山醫(yī)院、復(fù)旦大學(xué)耳鼻喉醫(yī)院、上海質(zhì)子重離子醫(yī)院、某新冠肺炎患者收治隔離區(qū)等醫(yī)院場(chǎng)景下運(yùn)營(yíng)。

“這次疫情對(duì)無(wú)人配送車(chē)、無(wú)人消毒車(chē)的需求，對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)的確是一個(gè)發(fā)展機(jī)會(huì)，會(huì)催生出很多無(wú)人產(chǎn)品，資本和企業(yè)也會(huì)更有信心。”一位無(wú)人車(chē)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

加速無(wú)人駕駛技術(shù)落地？

疫情之下，與廣受歡迎的無(wú)人配送車(chē)一樣，人們對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的呼聲也越來(lái)越高。

隨著疫情發(fā)展，各地政府相繼升級(jí)了防控舉措，交通管制是重要環(huán)節(jié)，尤其在武漢等疫情嚴(yán)重城市，出行成為一件難事，醫(yī)護(hù)人員的上下班甚至也遇到了阻礙。

如果有無(wú)人出租車(chē)運(yùn)營(yíng)，不僅可以有效避免接觸帶來(lái)的傳染風(fēng)險(xiǎn)，還能讓城市交通高效運(yùn)行，保障正常和必要的出行需求。而在物流方面，無(wú)人駕駛可以更快、更高效的將貨物從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方，進(jìn)行打包、投遞或派送，在疫情期間可以降低病毒傳播的可能性。

所以，疫情期間對(duì)無(wú)人駕駛出租車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、物流車(chē)等車(chē)輛的巨大需求，也在無(wú)形中為無(wú)人駕駛技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用探路。如同防病毒健康汽車(chē)成為當(dāng)下車(chē)企研發(fā)的熱點(diǎn)一樣，這次疫情也很可能影響未來(lái)無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)方向。

實(shí)際上，與無(wú)人配送車(chē)、無(wú)人清潔車(chē)相比，乘用車(chē)、無(wú)人駕駛出租車(chē)這一類(lèi)的自動(dòng)駕駛載人應(yīng)用難度要大得多。目前，自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路需配有安全員，這使得“無(wú)接觸”變得沒(méi)有意義。

“只有技術(shù)實(shí)現(xiàn)真正規(guī)?；牧慨a(chǎn)和商用，無(wú)人駕駛以后才能做到隨時(shí)奔赴應(yīng)用一線(xiàn)。”自動(dòng)駕駛解決方案初創(chuàng)企業(yè)紐勱科技相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前大部分的無(wú)人駕駛方案并非是真正的量產(chǎn)方案，在實(shí)際應(yīng)用中存在多方面問(wèn)題，比如硬件成本高昂，復(fù)雜場(chǎng)景下的安全性、可靠性不足，前期開(kāi)發(fā)和后期維護(hù)效率低等。

紐勱科技相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，無(wú)人駕駛的大規(guī)模量產(chǎn)落地，將面臨全方位挑戰(zhàn)。“現(xiàn)階段在軟硬件技術(shù)、法律法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施等多個(gè)方面，都或多或少還存在一些挑戰(zhàn)，這需要整個(gè)行業(yè)和社會(huì)的共同努力。”紐勱科技相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

盡管如此，在此次疫情中，無(wú)人車(chē)的實(shí)踐應(yīng)用已經(jīng)給汽車(chē)業(yè)帶來(lái)思考。當(dāng)環(huán)衛(wèi)消毒車(chē)、智能機(jī)器人和無(wú)人機(jī)紛紛走向“前線(xiàn)”，這些與無(wú)人駕駛在底層技術(shù)上暗暗相連的應(yīng)用設(shè)備，可以令無(wú)人駕駛技術(shù)與更多場(chǎng)景結(jié)合，為其未來(lái)發(fā)展帶來(lái)無(wú)限可能。

日前，百度Apollo已經(jīng)宣布將對(duì)服務(wù)疫情的企業(yè)免費(fèi)開(kāi)放低速微型車(chē)套件及自動(dòng)駕駛云服務(wù)，加速自動(dòng)駕駛產(chǎn)品應(yīng)用。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，疫情結(jié)束之后，無(wú)人駕駛的落地場(chǎng)景還有更大的想象空間，其商業(yè)化應(yīng)用將很可能進(jìn)入快車(chē)道。