圖片來源：攝圖網(wǎng)（圖文無關）

非常時期，口罩和酒精成為稀缺資源。滿大街的藥店幾乎都在門口張貼了“口罩、酒精無貨”的字條。電商平臺的口罩價格水漲船高，且處處售罄，眼下幾乎全民開啟了戴口罩模式。 

近日，不少車企紛紛推出號稱能達到N95口罩防護級別的“健康汽車”。如果汽車自身具備防病毒功能，甚至防護級別高于N95口罩，車主便不必戴著口罩駕駛，提升體驗的同時，還擁有更高級別的防護屏障。 

但問題是，這個美好的愿望真能實現(xiàn)嗎？ 

防病毒效果好于N95口罩 

2月9日，吉利控股集團正式宣布，吉利汽車將研發(fā)具備病毒防范功能的“全方位健康汽車”，先期投入3.7億元。 

按照吉利的設想，這款“健康汽車”將以N95口罩的標準來開發(fā)車載空調濾芯，隔絕外部空氣中的有害物質，對進入車內的細菌和病毒進行阻隔和過濾，有效抑制并降低病毒對人體的侵害。此外，吉利還計劃在車內使用高環(huán)保性、低散發(fā)性的材料，通過添加抑菌、抗菌物質的方式，使其具備抑制細菌或表面殺菌的能力。 

按照規(guī)劃，這款汽車“力爭在20天內完成研發(fā)，30天內實現(xiàn)量產”，主要面向普通消費者。如果研發(fā)進展順利，首批產品會率先搭載在吉利捐贈疫區(qū)的150輛嘉際上，優(yōu)先保障疫情防控一線的工作人員。 

2月11日，上汽榮威在官方微博上宣布，實現(xiàn)國內首次主流車型全覆蓋“N99”級防護，比市面上主流的“N95”級別防護能力更強。 

事實上，早在2018年，上汽榮威就研發(fā)了一套由車載空調過濾器、負離子發(fā)生器等構成的三級漸進式健康防護系統(tǒng)，目前已經(jīng)在旗下主流車型中實現(xiàn)覆蓋。

通過由紡粘工藝的預過濾層和熔噴工藝的超細纖維層組成的車載空調過濾器，可以過濾95%飛沫核等顆粒物，而新冠病毒的主要傳播方式就是飛沫。車內搭載的負離子發(fā)生器和抗菌抗過敏功能層，通過包圍吸附、破壞結構等方式殺滅車內細菌，號稱開啟凈化器后1小時滅菌率超過99.5%。此外，車內滅菌設備還可以進行紫外線消毒和蒸汽滅菌，據(jù)稱有效殺菌率可達99.99%。 

長安汽車則通過搭載四層活性炭濾芯、空氣凈化系統(tǒng)和新風系統(tǒng)，過濾粉塵顆粒及有害氣體，通過等離子殺菌，號稱能夠實現(xiàn)等同于“N95”級別的過濾效果。 

2月17日，長安汽車還宣布推出熱成像防疫汽車。通過AI智能熱成像測溫系統(tǒng)，可遠距離捕捉目標，進行“無接觸式”體溫測量，避免交叉感染，有效測溫范圍可達10米，最大誤差在±0.2攝氏度。

同一天，小鵬汽車宣布正在研發(fā)一項“高溫抑菌”功能，在確保車內沒人、寵物或食物的前提下，通過手機APP遠程控制小鵬G3空調，對座艙進行高溫凈化抑制病菌。技術研發(fā)成功后，將以OTA的形式為G3車主進行推送。

中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員趙英告訴未來汽車日報（ID：auto-time），所謂的汽車“戴口罩”，在技術層面并不困難，通過安裝進氣過濾裝置便可以實現(xiàn)。 

2016年，特斯拉公布了一項新技術——HEPA生化武器防御系統(tǒng)。同年5月，特斯拉曾針對HEPA生化武器防御模式做過一次凈化測試。 

官方資料顯示，特斯拉將一輛Model X放置在一個處于極端污染水平的密閉空間內（美國環(huán)保署對空氣質量“良好”的定義為PM2.5值低于12微克/立方米，該測試空間內PM2.5高達1000 微克/立方米），然后將Model X門窗緊閉并開啟生化武器防御模式。

2分鐘內，Model X內空氣污染度降至極低（低于基準水平）。12分鐘后，Model X外部空氣PM2.5濃度降低了40%。

北京理工大學電動車輛國家工程實驗室發(fā)布的《汽車防控新型冠狀病毒建議》顯示，HEPA（高效空氣凈化器）濾芯對直徑大于等于0.3微米顆粒阻攔效率為99.97%，而飛沫的直徑一般大于0.74微米。 

因此，可以說裝配了HEPA濾芯的車輛防病毒效果，要好于N95口罩（N95口罩對飛沫阻擋效率為95%）。但目前，僅少數(shù)定位豪華的車型配備了高級別的HEPA濾芯。 

“健康汽車”無懈可擊？

使用私家車時，令車主擔憂的病毒來源大概有兩種，來自車外靠飛沫傳播的病毒，以及與有潛在感染風險人員同乘。“健康汽車”真的可以360度無死角防止病毒入侵嗎？

針對來自車外的病毒，一位汽車系統(tǒng)工程師在接受未來汽車日報采訪時提出質疑：“車內的過濾器，并不能完全過濾外部空氣，通過車窗、天窗、車身縫隙等，（病毒、細菌等有害物質）仍然可以進入車內。” 

中國疾控中心傳染病處研究員馮錄召日前明確表示，目前尚無證據(jù)顯示新冠肺炎病毒能夠在空氣中長期懸浮、漂浮，飛沫傳播的距離也很短，因此，如果不是在聚集性發(fā)病區(qū)行駛、停留，坐在車內被感染的風險很低。中國醫(yī)學科學院北京協(xié)和醫(yī)院感染內科主任李太生也認為，單人使用私家車時，沒必要戴口罩。 

另一種情況，假設同乘中有潛在感染風險人員，那就無法依賴車內的“防病毒系統(tǒng)”。 

原因在于，車內搭載的負離子發(fā)生器只能將有害物質“收集”起來，卻無法使其分解。其原理是負離子能使空氣中煙塵、病菌、胞子、花粉、毛屑等微粒帶電，再被放電集成裝置吸附。因此，感染的風險依舊存在。 

滴滴出行在APP顯著位置發(fā)布公告，號召司乘雙方務必佩戴口罩出行，建議司機每天用84消毒液消毒車輛，每個訂單間隔開窗通風，出車前及收車后及時清洗雙手并清理乘客遺棄在車內的垃圾，若出現(xiàn)不適癥狀及時就醫(yī)并向平臺上報病情。 

在“千金易得、口罩難求”的特殊時期，具備防病毒功能的汽車是否會成為新的消費需求？不少網(wǎng)友在相關新聞下評論表示質疑。一位西北工業(yè)大學的工業(yè)設計博士向未來汽車日報（ID：auto-time）直言：“（此事）噱頭居多。”

消費者是否愿意為此買單尚無定論，但吉利汽車對此頗為篤定。吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧堅持認為，這將是吉利汽車長期投入、持續(xù)投入的重點研發(fā)方向，“在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化發(fā)展方向上，汽車企業(yè)應該致力于研發(fā)有助于防護駕乘者健康的產品”。 

一位汽車行業(yè)人士接受未來汽車日報采訪時表示，病毒和霧霾已成為人們關注的話題，具備防病毒、凈化空氣等功能的汽車，未來可能會成為部分消費者關注的方向。