每經(jīng)記者 黃辛旭 蘧毛毛 段思瑤    每經(jīng)編輯 范文清    

一場突如其來的新冠病毒疫情，讓汽車制造業(yè)如臨大敵。

從湖北的“東風(fēng)系”，到日本福岡縣的日產(chǎn)汽車，再到遠(yuǎn)在歐洲的菲亞特克萊斯勒，這場疫情正在讓全球汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷一場猝不及防的停工考驗。

2020年北京車展延期、工廠復(fù)工難、供應(yīng)商斷貨、新車上市計劃推遲、全年銷量目標(biāo)調(diào)整……一系列由疫情帶來的“難題”正在考驗著作為國民經(jīng)濟重要組成部分的汽車產(chǎn)業(yè)。

嚴(yán)峻的形勢之下，也有振奮人心的消息傳出。2月16日出版的《求是》雜志發(fā)表了重要文章。文章強調(diào)，擴大消費是對沖疫情影響的重要著力點之一，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費。

這讓汽車行業(yè)迎來了更多積極變化，在大部分汽車企業(yè)停產(chǎn)兩周之后，2月17日，包括一汽豐田長春工廠、廣汽豐田廣州工廠、一汽-大眾部分工廠等已開始恢復(fù)生產(chǎn)。

利好傳來，資本市場率先啟動。2月17日，汽車股開盤大漲，廣汽集團（601238，SH）、上汽集團（600104，SH）等汽車股紛紛走強。截至當(dāng)天收盤，廣汽集團、上汽集團、長城汽車（601633，SH）等多只汽車股漲幅均超過5%，長安汽車（000625，SZ）漲幅超過10%。

 

眼下，正是決戰(zhàn)疫情的關(guān)鍵時期，各地企業(yè)的復(fù)工仍有較大難度，但宏觀層面的利好讓汽車業(yè)內(nèi)對疫情后的車市走向充滿期待。甚至有人認(rèn)為，中國汽車可以再現(xiàn)2003年“非典”后的繁榮景象。

湖北籍車企復(fù)工難：

220萬輛汽車產(chǎn)能停擺

江湖奔流直下，高鐵四通八達(dá)，武漢東西溝通、南北連接，人稱“九省通衢”。

交通的便利，促進(jìn)了工業(yè)繁榮。由于“二汽”（現(xiàn)東風(fēng)汽車集團有限公司）地處湖北，讓武漢形成了完整的汽車產(chǎn)業(yè)布局，成為中國六大車都之一。事實上，整個湖北都是一個汽車大省，像十堰、襄陽、隨州、黃岡、黃石、宜昌等城市，有的因“汽車”而建，有的因“汽車”而興。

2019年湖北省汽車產(chǎn)量224.75萬輛，占國內(nèi)汽車總產(chǎn)量的比重約9%。截止2018年底，湖北省汽車制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)1482家，汽車產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入6663億元人民幣。

目前，在湖北建有工廠的汽車企業(yè)包括東風(fēng)汽車集團有限公司旗下的神龍汽車、東風(fēng)汽車、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)，以及上汽系的上汽通用等。

 圖片來源：公開資料整理

一場疫情猝不及防而來，武漢乃至整個湖北車企都按下了“暫停”鍵。“疫情發(fā)生之前，我們生產(chǎn)線暫定于2月3日開工，如今只能推遲。”在神龍汽車工作多年的張浩說，至今工廠還未復(fù)工。

2月1日，神龍公司曾發(fā)布一則復(fù)工通知：“公司正式復(fù)工時間不早于2月13日24時。”但隨著疫情形勢的變化和政府相關(guān)要求，神龍公司的復(fù)工時間顯然過于樂觀了。

“員工的安全最重要，目前武漢實在沒有復(fù)工條件。”神龍汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。因疫情影響，武漢居民家門緊閉，無法外出，更不能恢復(fù)工作，車企的不少員工也只能待在家中。

“之前與供應(yīng)商溝通時，當(dāng)時定了2月14日開工。因為疫情，現(xiàn)在仍不能復(fù)工。比起供應(yīng)鏈‘斷供’，我們更擔(dān)心當(dāng)?shù)乇旧砭卟痪邆溟_工條件。”上述神龍汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

如今，神龍汽車多個部門只能遠(yuǎn)程辦公。“整車生產(chǎn)工作無法啟動，我們每天都在動態(tài)評估何時可以開工。”神龍汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人無奈地說。

根據(jù)湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部發(fā)布通告顯示，湖北省內(nèi)各類企業(yè)先按不早于3月10日24時前復(fù)工。

神龍汽車在武漢有三個工廠，此前已將制造一廠的產(chǎn)能向制造三廠集中。同時，神龍汽車在成都還設(shè)有制造四部，該制造部的一期產(chǎn)能為24萬輛，如能恢復(fù)生產(chǎn)，可在一定程度上減弱疫情對神龍汽車的影響。

截止2月17日，上汽通用武漢工廠也未開工。“我們正在梳理公司自身、供應(yīng)鏈、物流等情況，一旦條件滿足，我們將及時復(fù)工復(fù)產(chǎn)。”上汽通用相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

東風(fēng)本田的總部和三個生產(chǎn)基地均設(shè)在武漢。2019年，日系車“一枝獨秀”上漲，東風(fēng)本田去年乘用車產(chǎn)量占到湖北省汽車產(chǎn)量的49%。如今，東風(fēng)本田三個生產(chǎn)基地共計60萬產(chǎn)能均暫停生產(chǎn)。

當(dāng)記者向東風(fēng)本田公關(guān)人士了解2月17日能否復(fù)工的相關(guān)情況時，得到的回復(fù)僅是：“不清楚，不知道。”

來自中誠信國際的分析顯示，湖北汽車產(chǎn)能約80%集中于武漢市。從產(chǎn)能分布上看，東風(fēng)本田、東風(fēng)乘用車和東風(fēng)雷諾100%的產(chǎn)能在武漢，神龍汽車76%和上汽通用23%的產(chǎn)能在武漢，東風(fēng)日產(chǎn)16%和廣汽乘用車25%的產(chǎn)能分別在襄陽和宜昌。

疫情蔓延之下，湖北籍車企的復(fù)工之日當(dāng)下并不明晰，如果復(fù)工時間延遲過長，疫情或?qū)ι鲜銎髽I(yè)的競爭力產(chǎn)生一定影響。

上游供應(yīng)商斷貨：

1300家零部件企業(yè)受影響

一輛汽車由多少個零部件組成？答案是，約1～2萬多個不可拆解的獨立零部件。

復(fù)雜的零部件構(gòu)成讓汽車成為產(chǎn)業(yè)鏈較長的行業(yè)之一。物流中樞的區(qū)位優(yōu)勢讓湖北在我國汽車供應(yīng)鏈里扮演了重要角色。在武漢，除了大量的整車工廠，更有各種配套零部件供應(yīng)商星羅棋布。

來自湖北汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，目前湖北省規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)有1300多家，而根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，我國目前規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)有1.3萬余家，這意味著湖北省規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)在全國中約占十分之一。

往年此時，湖北各個零部件工廠繁忙不停，生產(chǎn)的產(chǎn)品被成批次裝載上車。湖北優(yōu)越的地理位置，使這些零部件在一天左右時間就可抵達(dá)全國大部分城市，最后運進(jìn)各個車企工廠。

現(xiàn)在，疫情讓這熟悉的景象停擺。

位于湖北襄陽的襄陽軸承（000678.SZ）在發(fā)布的一則公告中稱：“公司嚴(yán)格執(zhí)行湖北省、襄陽市關(guān)于企業(yè)復(fù)工時間的規(guī)定，初步計劃將于2月14日復(fù)工，但能否如期正常復(fù)工以及物流是否暢通尚存在不確定性。”

圖片來源：襄陽軸承公告

國際知名汽車零部件供應(yīng)商博世在武漢也有兩家工廠，主要生產(chǎn)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和熱力技術(shù)部件，約有800名員工。“其他地區(qū)工廠已恢復(fù)生產(chǎn)，武漢兩個工廠具體日期仍舊待定。假期的延長，短期內(nèi)負(fù)面影響是存在的。”博世相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言。

和博世一樣，均勝電子在湖北荊州的工廠目前仍未復(fù)工，全國其他地區(qū)工廠在逐漸復(fù)工。“我們上海工廠復(fù)工率本周約在35%左右，浙江湖州工廠復(fù)工率約在80%左右。”均勝電子相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者提出了一個現(xiàn)實問題：零部件行業(yè)很多工廠的外地員工比較多，即便復(fù)工也會受人員流動管制和返城后居家隔離的影響，目前公司上游供應(yīng)商受疫情影響已經(jīng)出現(xiàn)了缺貨的情況。

均勝安全上海臨港工廠復(fù)工   圖片來源：均勝電子官網(wǎng)

“零部件一般都采用就近供貨原則，我們湖北工廠的客戶也是本省居多。因疫情影響，湖北本地車企無法開工，我們壓力暫時還沒有那么大。”據(jù)上述均勝電子相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，公司已經(jīng)對生產(chǎn)做了調(diào)控，根據(jù)和客戶溝通的情況，對于一些著急的訂單會優(yōu)先安排生產(chǎn)。

襄陽軸承也給出了解決方案：“根據(jù)目前與各供應(yīng)商、客戶的溝通，主要客戶復(fù)工后所需產(chǎn)品春節(jié)前已在客戶所在地備有貨物，同時公司本部亦有一定數(shù)量的庫存產(chǎn)品，待物流恢復(fù)后可直接發(fā)給客戶。”

“車企儲備的簡單零部件不會太多，核心零部件的庫存周期相對長一些。一般來說，汽車零部件的庫存平均在1個月左右。如果長時間不能復(fù)工，將會影響到國內(nèi)其他省市及海外工廠的生產(chǎn)。”在湖北某汽車零部件企業(yè)工作多年的薛江告訴記者。

事實上，這種影響已經(jīng)開始出現(xiàn)。位于湖北荊州的悠進(jìn)電裝是現(xiàn)代汽車等國際車企的重要供貨商。日前，韓國現(xiàn)代汽車已經(jīng)宣布，由于零部件供應(yīng)中斷，公司將暫停在韓國的生產(chǎn)，這也使現(xiàn)代汽車成為全球首個受疫情影響供應(yīng)鏈中斷而暫停在中國境外生產(chǎn)的大型汽車制造商。

供應(yīng)鏈“地震”傳至全國：

零部件企業(yè)受損最高達(dá)20億元

從湖北到全國，汽車零部件供應(yīng)商因疫情遭遇的生存困境正日益凸顯。

近日，匯大機械制造（湖州）有限公司（以下簡稱匯大機械）受疫情影響停工超過一周，無法按時履行此前簽訂的“每周向法國標(biāo)致集團非洲工廠交付1萬套轉(zhuǎn)向機殼體”合同，面臨承擔(dān)240萬元人民幣的合同損失，還要被追償因?qū)е驴蛻羯a(chǎn)線停產(chǎn)兩周而造成的約3000萬元人民幣等多重?fù)p失。

緊急之下，匯大機械不得不向中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會湖州市委員會緊急求助，申請領(lǐng)取了全國首份“新型冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力事實性證明”，以在一定程度上減少損失。

圖片來源：匯大機械官網(wǎng)

匯大機械只是當(dāng)下中國零部件供應(yīng)商的一個縮影。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會對212家零部件企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查顯示，受疫情影響，零部件企業(yè)營業(yè)收入損失最高的達(dá)到20億元人民幣，營收損失在2000萬元到5000萬元的企業(yè)占比為16%。

受疫情影響，除少數(shù)為疫情保障車輛提供零部件的供應(yīng)商提前復(fù)工以外，大多數(shù)零部件供應(yīng)商只能延遲復(fù)工。這場突如其來的“休假”對汽車零部件行業(yè)來說，無疑是一場“地震”。

“這場疫情的發(fā)展有些突然，我們一開始的時候很懵，緊急召開電話會議商討應(yīng)對方案，并和主機廠保持緊密溝通。”在山東某汽車零部件企業(yè)工作的趙雷說。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者不完全統(tǒng)計，2月10日，包含偉世通、法雷奧、博世、均勝電子、萬向錢潮等在內(nèi)的多家零部件廠商已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，但位于湖北的生產(chǎn)基地除外。雖然部分零部件企業(yè)已開始復(fù)工，但是在疫情籠罩下的復(fù)工仍困難重重。

一家主要生產(chǎn)線束的零部件廠商負(fù)責(zé)人告訴記者，公司客戶有特斯拉、一汽、吉利、名爵等品牌，生產(chǎn)線已于2月10日開工，不過復(fù)產(chǎn)過程并不順利。“最緊缺的是人，零部件的生產(chǎn)大多數(shù)是依靠人工來完成，目前很多員工被‘封’在居住地出不來。此外，工廠生產(chǎn)必需的電線、銅線、護(hù)套等原材料供應(yīng)也不足。”

圖片來源：攝圖網(wǎng)

國金證券研報顯示，目前我國汽車線束市場規(guī)模已達(dá)1000億元規(guī)模。傳統(tǒng)汽車線束發(fā)展較為成熟，與整車廠綁定緊密，屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，大概70%的生產(chǎn)流程為人工，屬于高度依賴人工的勞動密集型產(chǎn)業(yè)。

一缺人、二缺原材料，再加上主機廠也延遲復(fù)工，訂單并不穩(wěn)定，這使得零部件供應(yīng)商的復(fù)工受到限制。

“我們公司一共有5條生產(chǎn)線，目前斷斷續(xù)續(xù)開了2條，優(yōu)先生產(chǎn)比較重要的產(chǎn)品以及比較急的訂單。”趙雷說，不管多難，必須要保證堅持生產(chǎn)，要不然公司拖不起。

 “這場疫情對中小企業(yè)來說很不利，他們防御物資、人員保障、原材料庫存等都不充分。如果主機廠臨時退掉訂單，一些中小企業(yè)可能會撐不下去。”趙雷說。

好在，越來越多的主機廠制定了對供應(yīng)商的幫扶政策。北汽新能源表示，針對復(fù)工困難企業(yè)，幫助供應(yīng)商制定有針對性的幫扶措施，提供必要的復(fù)工防疫經(jīng)驗指導(dǎo)以及物資支持。

福田汽車方面也承諾，無論湖北供應(yīng)商延期復(fù)工到何時，福田汽車確保今年的采購額在2019年的基礎(chǔ)上增長20%?，F(xiàn)款提貨、保障物流運輸，并建立完備的監(jiān)督管理機制進(jìn)行把控。

車企求復(fù)工，停產(chǎn)一天損失４億，

全球主機廠開始焦慮

眼下，這場由中國供應(yīng)鏈延遲復(fù)工引發(fā)的“蝴蝶效應(yīng)”，正在蔓延至全球汽車企業(yè)。

湖北省規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)有1300多家，在我國和全球汽車供應(yīng)鏈中都扮演著重要角色。就拿一根小小的線束來說，線束隱藏在車體內(nèi)部，幾乎遍布車身的各個角落，與主機廠生產(chǎn)緊緊地綁定在了一起。

以韓國車企為例，其線束零部件有87%來自于中國。目前，韓國現(xiàn)代和起亞汽車正飽受供應(yīng)鏈斷貨的煎熬，他們的三家線束供應(yīng)商韓國裕羅Yura、京信 Kyungshin和TNH，均在中國設(shè)廠。

日前，韓國現(xiàn)代汽車已經(jīng)宣布，由于零部件供應(yīng)中斷，公司將暫停在韓國的生產(chǎn)，這也使現(xiàn)代汽車成為全球首個受疫情影響供應(yīng)鏈中斷而暫停在中國境外生產(chǎn)的跨國汽車制造商。

圖片來源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝

隨后，包括日產(chǎn)汽車、雙龍汽車、雷諾三星汽車、韓國起亞汽車也相繼宣布暫停部分生產(chǎn)線。特斯拉、豐田、大眾等多家車企亦相繼發(fā)布了供應(yīng)鏈中斷的預(yù)警。“多米諾骨牌”正在倒下。

供應(yīng)商延遲復(fù)工令主機廠萬分焦急，不得不向政府尋求幫助。北京奔馳在一封給天津市武清區(qū)人民政府的函件上懇請?zhí)旖蚴形淝鍏^(qū)人民政府給予其在武清的19家供應(yīng)商以下許可：1、允許北京奔馳供應(yīng)商2月8日可以將成品庫存運往北京奔馳；2、批準(zhǔn)供應(yīng)商2月10日正常復(fù)工。

“公司僅有一天安全庫存，一旦停限產(chǎn)超過一天，都將導(dǎo)致北京奔馳停產(chǎn)。如果北京奔馳不能在2月10日復(fù)工，經(jīng)濟損失每天將超4億元人民幣，這也將為京津冀經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大損失。”北京奔馳在上述信函上稱。

據(jù)外媒報道，韓國政府于2月7日表示，希望中國地方政府給予大量支持，為韓國汽車零部件在華工廠恢復(fù)生產(chǎn)提供幫助。據(jù)了解，現(xiàn)代摩比斯、錦湖輪胎等韓系供應(yīng)商在中國的生產(chǎn)都已關(guān)停，一旦停產(chǎn)時間延長，將對上游業(yè)務(wù)分包商造成不利影響。

但疫情之下，人員的安全最重要，這樣的請求或許并不能被放行。“如果復(fù)工，我們要聽市里和區(qū)里的意見，聽從安排。”2月12日，一位天津市武清區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園的相關(guān)負(fù)責(zé)人對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

疫情帶來的供應(yīng)鏈“中斷”，對今年車市影響有多大？多家主機廠負(fù)責(zé)人表示“還需再看”。

戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松認(rèn)為，現(xiàn)在判斷新型冠狀病毒對戴姆勒業(yè)務(wù)的影響還為時過早。北汽集團的一位負(fù)責(zé)人也表示：“疫情對汽車行業(yè)的供需兩端均有波及。短期來看，會直接影響到零部件供應(yīng)、物流運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，致使企業(yè)的生產(chǎn)供應(yīng)受阻。不過長期來看，由于疫情屬于短期外生沖擊，不會改變行業(yè)發(fā)展的長期趨勢。”

穩(wěn)定汽車消費：

能否再現(xiàn)“非典”后的市場繁榮？

來自中國汽車流通協(xié)會對經(jīng)銷商復(fù)工情況的調(diào)查顯示，截至2月12日17時，接受調(diào)研的3997家4S店中，員工復(fù)工率為20.2%，銷售效率4.7%，售后效率6.2%，由此計算得出的綜合復(fù)工效率僅為8.4%。

圖片來源：每經(jīng)記者 趙成 攝

在4S店未開工原因中，地方政府規(guī)定了復(fù)工時間的占71.9%，其他主要原因還包括復(fù)工申請未得到批準(zhǔn)，防疫物資短缺不支持復(fù)工，員工返崗過程存在困難，復(fù)工后業(yè)務(wù)量不支持運營開銷等。在已開工企業(yè)中，仍面臨相關(guān)物資短缺、客流量銳減等現(xiàn)實問題。

1月，全國乘用車銷量同比下降21.5％。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，2月份的數(shù)據(jù)將更低。

圖片來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

面對當(dāng)前新冠肺炎疫情對經(jīng)濟的影響，很多人都在與17年前的“非典”相比較，尤其是“非典”后的汽車市場迎來了爆發(fā)式增長，更多的人希望這一現(xiàn)象能夠重現(xiàn)。

回顧2003年“非典”期間，形勢嚴(yán)峻的3~5月，國內(nèi)車市增長也呈斷崖式下滑，但從疫情基本得到控制的6月開始，車市迎來反彈沖高期，全年依舊保持了33.49%的高增長。因此有觀點認(rèn)為，此次疫情結(jié)束后，國內(nèi)車市有望企穩(wěn)回升。

不過，2020年的中國車市與2003年時相比已不可同日而語。2003年，中國汽車市場是一片藍(lán)海，家庭用車遠(yuǎn)沒有達(dá)到普及程度。“非典”疫情爆發(fā)時，居民都盡量避免乘坐公共交通，以降低被感染的風(fēng)險，這反而促進(jìn)了消費者購買家庭用車的意向。所以，那段時間里，雖然汽車4S店中的客流量大幅減少，但成交率和成交量卻大幅提升。

據(jù)公開資料顯示，2003年4月，北京地區(qū)4S店平均成交率可以達(dá)到80%，遠(yuǎn)超之前的20%~30%，消費者將購車的“前期工作”主動進(jìn)行簡化，不再反復(fù)逛市場，而是通過網(wǎng)絡(luò)或電話方式進(jìn)行對比挑選，甚至對車輛的顏色和內(nèi)飾也不做過多苛求，“展廳有車就可以被賣掉”。

“非典”過后，國內(nèi)汽車市場也出現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢。首先，10萬元左右的經(jīng)濟型轎車市場被激活，夏利、Polo等新車銷量快速上揚，這符合當(dāng)時中國家庭首次購車的特點。其次，“安全與健康”的汽車消費理念被消費者接受，廠家在產(chǎn)品宣傳時更強調(diào)，汽車具備天窗可通風(fēng)散氣，有空調(diào)濾芯，可過濾有害物質(zhì)。第三，貸款購車也在此時興起。

也正是從2003年開始，我國汽車產(chǎn)銷量開啟了高速增長模式。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

如今，中國車市已進(jìn)入存量時期，千人擁車量近200輛，幾乎是2003年時的10倍，“非典”時期的車輛搶購潮恐難再現(xiàn)。不過疫情結(jié)束后，抑制的消費需求會在短期內(nèi)得到釋放，汽車市場迎來一波短暫的消費高峰是可以預(yù)見的。

特別是2月16日，“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費”的信號傳出后，汽車行業(yè)對疫情后車市走向的期盼開始向積極的方向轉(zhuǎn)變。

地方政府已經(jīng)在響應(yīng)這一號召。2月3日，佛山市人民政府就已發(fā)布《佛山市促進(jìn)汽車市場消費升級若干措施（試行）》的通知，除了優(yōu)化登記手續(xù)、推動車輛報稅、上牌無縫銜接之外，還對新車進(jìn)行了現(xiàn)金補貼獎勵。

圖片來源：佛山市人民政府官網(wǎng)

北京市交通委相關(guān)工作人員在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時也表示，下一步，北京小客車搖號政策將關(guān)注無車家庭，讓小客車指標(biāo)的配置更加精準(zhǔn)，“相關(guān)方案正在制定中”。

“事實上汽車限購實施多年的效果并不是很好，特別是隨著消費者對汽車社會認(rèn)知的增加，以家庭為單位都應(yīng)該有配備一輛小汽車的機會。所以，有條件的城市應(yīng)該逐步放開限購，進(jìn)一步鼓勵汽車消費。” 中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書葉盛基說。

而受此次疫情影響，消費者對安全健康出行有了更多需求，特別是對于無車家庭，此次疫情會激發(fā)一部分首購需求。“以前很多消費者覺得汽車是消耗品不是必需品，想先買房再買車，但是受疫情的影響，消費者的思想有了轉(zhuǎn)變，為此已經(jīng)有不少客戶找我訂購新車。”北京某4S店的銷售人員稱。

眼下，制造業(yè)已經(jīng)掀起了一股“自救”與“他救”潮。以汽車制造業(yè)為例，包括沃爾沃、一汽-大眾奧迪、捷豹路虎、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)雪鐵龍等近二十家車企，為了緩解經(jīng)銷商壓力，宣布將采取不設(shè)銷量目標(biāo)、減免銷量考核、增加返利補貼等措施，幫助經(jīng)銷商度過難關(guān)。

同時，車企和經(jīng)銷商都推出了線上線下“雙管齊下”的銷售策略，利用直播這一熱度較高的方式開啟線上賣車。這無形中也推動了我國汽車營銷模式向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的步伐。

圖片來源：每經(jīng)記者 趙成 攝

“雖然汽車行業(yè)短期受疫情的影響較大，但我國經(jīng)濟長期穩(wěn)定向好的大方向不會變，加上政策的積極引導(dǎo)和號召，汽車產(chǎn)業(yè)將慢慢恢復(fù)正?；?。”葉盛基認(rèn)為，伴隨疫情結(jié)束，今年中國車市走向?qū)⒊尸F(xiàn)前低后高趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)格局將加速優(yōu)化調(diào)整。

而來自證券分析機構(gòu)和相關(guān)汽車零部件企業(yè)的預(yù)計顯示，受疫情影響，2020年中國汽車國內(nèi)產(chǎn)量或同比下降3%。

（文中張浩、薛江、趙雷受訪者均為化名）

視覺：張維薇 排版：張北 裴健如 盧祥勇