據(jù)機構(gòu)市場稱，特斯拉正與寧德時代的鋰電池供應(yīng)談判中，計劃在中國制造Model 3車型中使用無鈷電池，以更換目前特斯拉所適用的松下811三元鋰電池；而后特斯拉也表示，與寧德時代目前有合作協(xié)議，而寧德時代的磷酸鐵鋰電池“本身就不含鈷”。此外特斯拉所宣布自研的超級電池中含鈷量也將為零。

受此消息影響，20日，磷酸鐵鋰電池指數(shù)持續(xù)走高。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，截至20日收盤，豐元股份、德方納米、比亞迪、湘潭電化4股漲停。

據(jù)悉，目前動力電池分磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩類，磷酸鐵鋰電池因成本和安全優(yōu)勢應(yīng)用于商用車領(lǐng)域，而三元鋰電池因較高的能量密度應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域。

而鈷的成本并不便宜。在2020年電動車百人會年會論壇上，歐陽明高院士曾透露，目前磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的度電成本為600元，對比三元鋰電池度電成本的1200元左右，價格優(yōu)勢明顯。以特斯拉Model 3為例，其基礎(chǔ)版50度電，如果使用磷酸鐵鋰電池成本是3萬元，而使用三元鋰電池則需要6萬元。

因此，降低成本也成了外界對特斯拉此次棄“鈷”的普遍解讀。也就意味著，若國產(chǎn)特斯拉電池能夠?qū)崿F(xiàn)“無鈷化”，將迎來更大的降價空間。

事實上，特斯拉近年一直在無鈷電池上加碼布局，尋求電池成本的降低。2018年6月，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克曾直言，當時特斯拉電池中鈷的含量僅為3%，未來將實現(xiàn)“無鈷化”。

據(jù)悉，若此次傳聞落地，寧德時代將是繼松下和LG化學后，特斯拉的第三家動力電池提供商。

而特斯拉也在推進自身電池的生產(chǎn)和研發(fā)。2019年5月，特斯拉收購了超級電容和電池制造公司Maxwell，該公司擁有多項電池制造方面的技術(shù)和專利，同年10月，特斯拉收購了加拿大電池制造公司Hibar Systems。

同年12月，特斯拉申請了一項電池技術(shù)的專利，專利顯示，通過使用新型化學材料，可以獲得容量更大、壽命更長而且成本更低的電池。其性能將遠遠超過目前廣泛應(yīng)用于電動汽車與其他能源儲存應(yīng)用領(lǐng)域的鋰離子電池。

棄“鈷”對電池將產(chǎn)生何種影響？

除成本以外，消費者更關(guān)心的還有棄“鈷”后電池性能所受到的影響。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國動力電池累計銷量75.6GWh，其中三元鋰電池累計銷量53GWh，占總銷量70%；磷酸鐵鋰電池累計銷量20.6GWh，占總銷量比27.2%。

不難看出，三元鋰電池仍是目前動力電池市場的主流選擇。一位不愿具名的鋰電池行業(yè)分析師告訴中新經(jīng)緯記者：“鈷特有的結(jié)構(gòu)，可以保障鈷酸鋰能夠有效的釋放鋰離子，即可以高效的充放電，對于結(jié)晶的形成也會有比較好的保護作用?，F(xiàn)在的無論是汽車還是其他用電設(shè)備，對充電效率，也就是快充，都有一定的需求，鈷酸鋰的結(jié)構(gòu)也有利于快充模式。”

有數(shù)據(jù)顯示，三元鋰電池的放電功率要比磷酸鐵鋰電池高39.7%。上述分析師也強調(diào)，棄“鈷”后的充放電效率一定程度總會受影響。“如果其選定了除了鈷之外作為核心材料，基本上是成本和電池性能的一種平衡。”他說。

不過，三元鋰電池也有缺陷。由于材料活潑且燃點較低，其安全性不如磷酸鐵鋰電池。在剛剛過去的2019年，蔚來ES8、威馬EX5、云度等國內(nèi)多起新能源汽車自燃事件車型搭載均為三元鋰電池。

“特斯拉對此次電池的考量，是一個綜合出來的結(jié)果，即成本可以優(yōu)化，安全性可以提升，充放電效率在可以接受的程度略有降低，或者通過分子優(yōu)化后可以將效率損失降低。”上述分析師表示。