圖片來源：每經(jīng)記者 趙成 攝

原本打算正月初八開門迎客的孫寶利，被突如其來的疫情打亂了節(jié)奏。他與合伙人共同經(jīng)營著二手車店，疫情令復(fù)工時間一再推遲，資金、車輛滯壓等問題也隨之而來。實際上，孫寶利的現(xiàn)狀只是二手車市場眾多車商的縮影。據(jù)統(tǒng)計，截至2月17日，二手車經(jīng)銷商復(fù)工率僅為11.14%。

在孫寶利看來，今年是一個坎兒，雖然虧損難免，但也是轉(zhuǎn)變方式嘗試線上賣車的機會。“我覺得我的心態(tài)挺好。”孫寶利，正在等著他的庚子春天。

復(fù)工“待定” 小本生意好過冬

年前，孫寶利正常賣車、給客戶過戶，并囤了些二手車準(zhǔn)備在年后出手，但疫情的到來，打亂了他的計劃。

“二手車商都有壓力，但著急也沒用，只能走一步看一步。”在談及疫情造成的影響時，孫寶利有些無奈，從業(yè)10多年的他也是第一次遇到這種情況。按照往年慣例，正月初八孫寶利所在的舊車市場正式開市。“我們從初七接到不能開業(yè)的通知，目前開業(yè)時間已延至2月23日，但還在等通知。”他知道，防控疫情阻斷傳播為當(dāng)務(wù)之急，但一再推遲的開工時間，也讓他意識到，今年上半年恐怕賺不到錢了。

實際上，受新冠肺炎疫情影響，全國多地二手車市場均延期開工。據(jù)統(tǒng)計，截至2月17日18時，二手車經(jīng)銷商復(fù)工率不到兩成。“我估計3月初才能復(fù)工，但真正能實現(xiàn)交易可能要到5月。”孫寶利說，即便開工，人員返京后需要隔離，加上疫情期間很少有消費者會來市場看車，很難實現(xiàn)成交量。

沒有交易量，復(fù)工意味著成本的增加，但孫寶利認(rèn)為還能承受。他的二手車展廳規(guī)模不大，10多位員工，一年房租約7萬元。“市場內(nèi)有很多這種規(guī)模的二手車商，雖然不開工沒收入，開工面臨水電等諸多成本支出，但好在規(guī)模不大，‘船小好調(diào)頭’。”他說。

不過，孫寶利坦言，傳統(tǒng)二手車商也有庫存金額達(dá)千萬元以上級的，這些大型商家通常在市場外圍有獨立展廳，一些展廳年租金達(dá)上百萬元，商家承擔(dān)著更多壓力。

“相比大型二手車商和傳統(tǒng)4S店，我們的經(jīng)營壓力已經(jīng)小很多。”孫寶利說。

存貨急售 保守降價10%

雖然一直保持樂觀心態(tài)，嘴上說不急，但年前囤貨的孫寶利也暗自擔(dān)憂。對他來說，不開張就意味著囤車資金難以回籠。

去年，按照二手車市交易規(guī)律，每年3-4月為交易旺季，去年3月孫寶利的二手車展廳成交量達(dá)28輛。為備戰(zhàn)今年旺季，去年底他一口氣收了20輛中檔車型，這也是他近三年來年底收車數(shù)量最多的一次。

“我現(xiàn)在要想辦法如何將風(fēng)險降到最低。”最終，孫寶利選擇降價。疫情影響下，消費尋求降低，出行受到一定影響，他預(yù)計短時間內(nèi)市場很難恢復(fù)交易，因此打算將手中積壓的車輛平價或折價出售。“上半年，二手車交易價可能要降10%左右。”他表示，8月前一定要將手中的車全部賣出去。

孫寶利坦言，復(fù)工后二手車商第一件事就是消化庫存，所以要搶時間。同時，受物流和庫存影響，外地車商很難來京采購，因此本地個人交易成為消化庫存的希望。

孫寶利算了筆賬，手中的20輛車大約將虧10萬元左右。但由于是全款進車，沒有大型二手車商的貸款壓力。“如果8月前能將手中的車全部售出，還能趕上9月的交易旺季，讓全年利潤恢復(fù)正常。”孫寶利解釋稱，二手車價格隨市場波動，不能存在手里，需盡快出手，售車過程中看到車況好的車還會繼續(xù)收，讓資金運轉(zhuǎn)起來是二手車商盈利的前提。

“二手車商以小經(jīng)濟體為主，相比其他行業(yè)影響稍小，不過同樣也遇到前所未有的困難。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，體量大的二手車商可能會面臨資金鏈壓力，車商很難從銀行拿到錢，往往通過金融公司、民營借貸，成本較高。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上 朋友圈賣車從“0”開始

為“送”走手中的20輛車，今年春節(jié)在家窩著的孫寶利并不清閑，“客戶不上門就去找客戶”，“以前主做線下，但目前也在朋友圈賣車，線下不行就看看線上”。在他看來，雖然十幾天只有個別人來咨詢，成交量還是“0”，但與客戶溝通，也是收集資源的一種方式。

目前，在二手車市場停擺期間，不少車商正通過網(wǎng)上資源尋找客戶，汽車之家、優(yōu)信等平臺上出現(xiàn)不少二手車商的身影。

實際上，國內(nèi)二手車市場增速也逐年放緩。數(shù)據(jù)顯示，2019年全國二手車?yán)塾嫿灰诪?492.28萬輛，同比增長7.96%；而2016-2018年二手車交易量增速分別為11.46%、19.33%、10.33%。如何在多種因素疊加下找到繼續(xù)增長的方向，成為二手車商亟待解決的問題。

對于這個問題，孫寶利認(rèn)為，二手車價格波動與新車價格相關(guān)，只要把握好新車降價規(guī)律加上自身經(jīng)驗，就能在二手車市場站住腳，把握好新車降價時間差就能盈利。

與此同時，發(fā)展線上也為行業(yè)帶來新機遇。“疫情過后擠壓的需求量會得到釋放。”羅磊表示，新車和二手車都將迎來小高峰，短期內(nèi)二手車價格也將具有一定回升空間。此外，羅磊認(rèn)為，越來越多二手車商嘗試轉(zhuǎn)變售車思維，嘗試線上銷售模式，銷售方式更加多元化，也是促進市場轉(zhuǎn)型的契機。

“今年才剛剛開始，即便眼下虧損，等市場回暖還有盈利的希望。”樂觀的孫寶利等著開業(yè)，也等著朋友圈的交易量由“0”變“1”。