圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

新冠肺炎防控阻擊戰(zhàn)仍未終結，在繼續(xù)做好科學防控的同時，有序恢復生產(chǎn)、經(jīng)營，維護正常經(jīng)濟社會秩序也刻不容緩。作為國民經(jīng)濟重要支柱的汽車產(chǎn)業(yè)，在車市下行的大背景下，如何應對疫情疊加帶來的挑戰(zhàn)？

復工復產(chǎn)進行時

2月17日，湖北省以外的絕大部分車企悉數(shù)開工。事實上，除開生產(chǎn)救護車等特種車輛的車企早在春節(jié)期間就已開工外，2月10日已有部分車企復工，不過都相當?shù)驼{(diào)。

2月10日，上汽集團官方發(fā)布消息稱，上汽旗下部分企業(yè)在當天正式復工。據(jù)悉，上汽集團旗下復工企業(yè)主要位于上海地區(qū)，其中包括上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用、延鋒、上海匯眾、安吉物流等。與上汽集團同為第一批復工車企的廣汽集團，則在2月10日復工后，于2月17日開始陸續(xù)復產(chǎn)，其中廣汽本田、廣汽豐田、廣汽乘用車、廣汽新能源、廣汽菲克廣州工廠正式復產(chǎn)。

廣汽豐田等品牌的部分4S店也陸續(xù)恢復營業(yè)。為了提供安心的購車用車體驗，這些4S店均采取了每日定時消毒、展車和試駕車高頻次消毒，銷售顧問均佩戴口罩、持有健康檢測合格證明方能上崗等措施。

據(jù)了解，陸續(xù)公布復工的車企普遍在2月10日和2月17日兩個節(jié)點。根據(jù)中汽協(xié)公布的信息，2月10日前復工比例僅占4.4%；至2月12日，該協(xié)會調(diào)研的183個整車生產(chǎn)基地中已有59個基地開始復工復產(chǎn)，占比32.2%。“至于何時全面復工要到2月24日前后再看。”中汽協(xié)相關人士透露。

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，作為我國汽車及工業(yè)制造業(yè)大省，湖北省2019年汽車生產(chǎn)量高達224萬輛，占全國汽車生產(chǎn)總量的8.8%。而作為此次疫情風暴的中心地帶，湖北企業(yè)相比其他地區(qū)企業(yè)在復工復產(chǎn)上面臨著更大的壓力。

與汽車業(yè)的低調(diào)謹慎形成鮮明對比的是資本市場對于車企復工復產(chǎn)的熱情反應。2月17日，A股汽車制造板塊收盤上漲3.28%，飄紅的企業(yè)達到135家，其中北特科技、長安汽車等5家企業(yè)出現(xiàn)漲停，廣汽集團收盤上漲6.98%。而港股汽車板塊也表現(xiàn)活躍，收盤時廣汽集團漲超7%，比亞迪股份則以上漲1.46%報收。

資本市場的反應還源自政策的向好。此前一天出版的《求是》雜志發(fā)表重要文章指出：擴大消費是對沖疫情影響的重要著力點之一，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產(chǎn)品消費。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基認為這是一個積極的信號，汽車產(chǎn)品作為老百姓生活質(zhì)量升級的重要象征，在當前形勢下應該鼓勵消費。

廣東佛山等城市迅速跟進出臺刺激汽車消費的舉措。2月16日，佛山市宣布《促進汽車市場消費升級若干措施（試行）》3月1日實施，成為首個落地促進汽車消費的城市。具體刺激政策的核心內(nèi)容為：佛山號牌車主憑舊車售賣發(fā)票或汽車報廢注銷證明購買新車，每輛給予3000元補助；對同一消費者一次性購買5臺及以上的大、中、重型客運、載貨汽車（車輛單價不少于50萬元），每輛車給予5000元補助；消費者購買新車，每輛給予2000元補助等。

三大挑戰(zhàn)考驗車企

盡管在政策以及資本市場的鼓勵下，車企復工復產(chǎn)的意愿增強，但疫情之下仍要直面三大挑戰(zhàn)。

首先是人員緊缺。受疫情影響，人員流動受限，很多車企員工不能按時返崗，這對勞動力密集型企業(yè)可謂“致命傷”。

其次是防疫物資、防疫監(jiān)控壓力大。防疫物資采購、隔離區(qū)設置管控、員工餐食供應、入廠測溫消殺……這些都是疫情之下復工復產(chǎn)必須增加的環(huán)節(jié)，對于車企而言，不僅增加了成本，更加大了管理難度。

與此同時，車企還面臨著產(chǎn)業(yè)鏈未能全面復工的困境。“上游零部件供應商不復工的話，我們就沒法全面復工。”國內(nèi)某大型車企負責人表示。

為解決企業(yè)用工難題，上海、蘇州、廈門、青島、杭州、嘉興、義烏等地政府對復工人員提供包車包機或現(xiàn)金獎勵等。例如吉利汽車所在地浙江臺州，當?shù)卣笫止P派出千輛定制包車赴河南、貴州等地，接員工返崗返工。“在這樣的時候派出包車接員工返崗，真是雪中送炭。”吉利路橋基地副總經(jīng)理羅巖斌說，“我們迫切希望能復工復產(chǎn)，現(xiàn)在政府派出的專車幫助解決了員工返程難、用工難的迫切問題，同時還消除了員工在行程中的疫情隱患。”

至于防疫物資和產(chǎn)業(yè)鏈挑戰(zhàn)，一些車企正在醞釀自己投產(chǎn)防疫物資的生產(chǎn)線，給自家企業(yè)和更多的供應商解決防疫物資短缺的問題。“只能向緊缺的零部件供應商提供防疫物資，幫助他們復工，從而恢復我們的部分生產(chǎn)線。”上述車企負責人說。

疫情考驗下，先期建立智能化工廠的車企優(yōu)勢凸顯。長安、金康兩家車企位于重慶兩江新區(qū)的“智慧工廠”早已復工復產(chǎn)。據(jù)長安汽車兩江二工廠負責人介紹，該廠運用700多臺機器人，自動化率達90%以上，比傳統(tǒng)汽車制造工廠減少操作工人56%；部署了工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺，每天采集制造數(shù)據(jù)5000萬條，還可對設備運行實時監(jiān)控并預警。毋庸置疑，智能化工廠能提升生產(chǎn)工藝和效率，顯著減少工人使用數(shù)量，降低勞動力成本，而在疫情防控的特殊時期，由于避免了工人扎堆，減輕了疫情防控壓力，復工復產(chǎn)的優(yōu)勢明顯。

在“危”中尋見機會

中汽協(xié)判斷，此次疫情對汽車行業(yè)一季度的運行情況影響巨大，行業(yè)產(chǎn)銷將會出現(xiàn)較大幅度下降。疫情結束后，抑制的消費需求將會在短期內(nèi)得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰。全年將呈現(xiàn)前低后高的走勢，但全年汽車市場發(fā)展形勢仍不容樂觀。

不可否認，對汽車業(yè)而言，疫情是重大危機考驗，但某種程度上也蘊藏著新的機遇。比如車聯(lián)網(wǎng)技術在戰(zhàn)“疫”中得到長足應用，令汽車“新四化”中原本進展最慢的“網(wǎng)聯(lián)化”意外提速。在江蘇南京、蘇州、無錫等地，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺、AI識別分析、V2X等技術頻頻亮相于疫情防控戰(zhàn)中。春節(jié)期間，南京三寶科技自主研制的江蘇省重點營運車輛動態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)已在江蘇4萬多臺“兩客一危”車輛上進行裝備，可實現(xiàn)駕駛員駕駛行為、道路信息和乘客信息的全面監(jiān)測。“相信2020年，車聯(lián)網(wǎng)技術將不斷向產(chǎn)業(yè)化落實，實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。”江蘇省工信廳產(chǎn)業(yè)轉型升級處處長盧載貴說。

此外，在“新四化”之外，“健康化”或許也將成為汽車新的發(fā)展方向。在吉利汽車宣布先期投入3.7億元啟動具備病毒防范功能的“全方位健康汽車”的研發(fā)工作之后，華晨集團與東軟兩家企業(yè)宣布聯(lián)手，加速推進“云醫(yī)隨行”智能健康座艙服務系統(tǒng)的前瞻技術研究，打造未來健康出行第三空間，不僅關注“車內(nèi)環(huán)境優(yōu)化”，還能進行“健康體征監(jiān)測”與“人性化服務”。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹此前曾表示，隨著連續(xù)兩年汽車銷量下滑，我國汽車市場逐步由增量市場向存量市場轉型，其中車市下行最大的問題之一是首購比例下降快，對車市支撐力不足。崔東樹認為，在一定程度上，疫情暴發(fā)導致公共交通暫時停止運營會加大消費市場對私家車的剛需，推動無車用戶購買車輛，從而促進首購群體購車。而在去年市場占有率出現(xiàn)大幅下滑的自主品牌因高性價比成為首購群體選購的主力車型。“入門級消費者購買力相對不強，往往會選擇性價比較高的車型，自主品牌作為首購占比較高的車型，多年深耕低線級城市，能夠較好地抓住用戶消費訴求，推出的購車方案也接地氣?，F(xiàn)階段自主品牌庫存也較為充裕，在車輛供給環(huán)節(jié)有一定優(yōu)勢。”崔東樹說。

值得注意的是，中汽協(xié)預計，汽車產(chǎn)業(yè)的刺激政策今年有望進一步加大，或?qū)@四點展開：鼓勵老舊汽車報廢更新，尤其是國三及以下排放標準車輛；鼓勵新能源汽車消費；鼓勵技術含量高的汽車產(chǎn)品消費：能耗低、排放低、智能網(wǎng)聯(lián)車型等；針對醫(yī)務工作者、軍人等特定人群的更大力度補貼措施。

“國家相關部門、各地政府相繼快速出臺的經(jīng)濟保障政策將有效為企業(yè)減負，助力企業(yè)復工復產(chǎn)，汽車行業(yè)一定能共克時艱，盡快恢復生產(chǎn)，逐步實現(xiàn)行業(yè)經(jīng)濟運行正?；?。”中汽協(xié)相關人士表示。