每經(jīng)記者 吳澤鵬    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

突如其來的新冠疫情，給所有早已為春運準備就緒的交通運輸企業(yè)悶頭一棒。2月18日，為期40天的2020年春運結(jié)束。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，1月10日至2月18日，全國鐵路、道路、水路、民航累計發(fā)送旅客14.76億人次，比去年同期下降50.3%。其中，民航發(fā)送旅客3839萬人次，同比下降47.5%。

作為我國中南地區(qū)首家低成本模式航空公司，九元航空目前已成功運營五年，在去年底的五周年專題形象片發(fā)布會上，公司董事長紀廣平就介紹，2020年春運，九元航空將新增近20%的廣州進出港航班，新增運力將主要分布在大本營廣州往返長沙、?？凇⑽錆h等春運旅游及返鄉(xiāng)熱點城市。

但受疫情因素影響，九元航空交出的2020年春運成績單為：40天內(nèi)，共取消航班1237班，飛機利用率為7.82；共執(zhí)行航班2579班，客座率70.66%，后兩項數(shù)據(jù)同比分別下降26.56%、21.15%。2月份，九元航空飛機利用率預(yù)計僅為5.04，遠低于其2020年計劃飛機利用率（不低于12.88）。

2月19日，紀廣平接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱NBD）專訪，談?wù)摿舜哼\、復(fù)工復(fù)產(chǎn)、企業(yè)自救、對疫情一線的幫扶等話題。他表示，特殊事件影響下，行業(yè)經(jīng)歷“劇痛”，但今年的數(shù)據(jù)與往年沒有可比性，“疫情沖擊對民航業(yè)短期的影響無疑是巨大的，九元航空還好。”

疫情之后，紀廣平預(yù)計行業(yè)的需求爆發(fā)不會很快到來，但需要做好準備，靜待危機過后藍天事業(yè)振興之時。

九元航空董事長紀廣平 圖片來源：企業(yè)供圖

行業(yè)“劇痛”，飛行每小時都在虧

紀廣平提到，疫情影響下，航空公司的航班基本停了80%以上，正常執(zhí)行的航班，客座率最好也只有六七成，“（即使沒人）還得保證不斷航，有時候就和其他航空公司協(xié)商，‘你飛幾班，我飛幾班’，保證不斷航。”

“這個時候，行業(yè)無序撤退、惡性競爭都沒意義，反正大家都不賺錢，都是賠錢的，需要共同撐一撐。”紀廣平表示，疫情畢竟是小概率事件，今年春運數(shù)據(jù)與往年沒有可比性。

NBD：2月18日是春運最后一天，感覺今年春運情況怎么樣？

紀廣平：很糟糕，疼痛感是“劇痛”的。實際上，不止民航，包括旅游、商場、餐飲這些行業(yè)都是直接受到?jīng)_擊。不過，今年的數(shù)據(jù)與往年也沒有可比性，因為疫情是小概率的爆發(fā)性事件。

NBD：到目前，九元航空航線運行怎么樣？

紀廣平：我們在廣州的航線上，基本上還保持著每天一班。作為民航，你不能全停，該撐的還得撐，要盡量保持公共運輸。因為要保復(fù)工，盡可能要保證所有航點不斷航，包括國際國內(nèi)航點。

現(xiàn)在，基本上廣州出發(fā)的飛機都是空的，沒人出去?；貋碇饕幸恍?fù)工的乘客，基本上能坐個百分之六七十。但是廣州這么大的城市，原來十幾二十個航班的航線，現(xiàn)在一天就兩三班甚至一班。

NBD：可以說是“不飛也虧，飛也虧”，有沒有計算飛一趟虧多少錢？

紀廣平：現(xiàn)在基本上沒有賺錢的航線，連全成本能夠收回來的都沒有。飛一個小時至少要虧兩三萬。沒有飛的話，飛機趴在地上也是要承擔固定成本，停場費還是小事，飛機停下來它不能形成收入，那么飛機的租金或者折舊、人員工資這些成本是巨大的，所以還是要飛起來，飛起來才有收入。

NBD：最近一些企業(yè)表示受疫情影響，資金流動出現(xiàn)問題。作為航空公司，除了面對航班取消，還要面對旅客退票，甚至是全額退款，資金壓力無疑更大，九元航空有沒有這方面壓力？

紀廣平：疫情沖擊對民航業(yè)短期的影響無疑是巨大的，但九元航空還好。首先，我們是均瑤集團旗下，有強大后盾能挺過撐過寒冬。另外，我們前幾年的效益不錯，有一點積累。我們企業(yè)2017年實現(xiàn)盈利，那時候管理團隊就提出高筑墻、廣積糧，提升了企業(yè)的抗風險能力。

疫情的爆發(fā)對民航企業(yè)的打擊不僅僅是經(jīng)濟上的，對民航從業(yè)者心理健康方面的影響更是不容忽視。我們也通過企業(yè)內(nèi)刊及時向員工傳遞正能量及利好消息，增強員工的信心和向心力。

推成本價包機，不為賺錢只為“起飛”

傳統(tǒng)春運結(jié)束，但各地正抓緊復(fù)工復(fù)產(chǎn)，為助力各地政企單位有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，2月18日晚，九元航空等十多家國內(nèi)航空公司不約而同宣布推出返工臨時或短期包機業(yè)務(wù)。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，臨時包機為有償服務(wù)，根據(jù)具體航線確定合理市場價格。定制包機旅客可享受分散就座、現(xiàn)場值機引導(dǎo)、全程嚴格消毒、返工特別行李運輸?shù)确?wù)。

“成本價，能飛起來就行；我們還在計劃，把幾個城市串起來，一起拉回廣州或者其他城市去。比方說途徑成都、重慶、貴陽、長沙，把旅客運到廣州來。”紀廣平接受《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪時表示，疫情對航空運輸業(yè)的影響是巨大的，預(yù)計短期內(nèi)市場迎來需求爆發(fā)性增長不太樂觀，“估計到六七月份會好起來，也希望旺季能夠延續(xù)。”

NBD：2月18日公司發(fā)了消息，說現(xiàn)在提供政企包機服務(wù)。

紀廣平：對，這個包機服務(wù)我們也有一個優(yōu)勢，就是我們的成本低，（低成本模式）比別人能夠少20%的成本。也就是說，對企業(yè)而言，我們能夠提供更低的服務(wù)成本。我們的結(jié)構(gòu)模型好，而且飛機座位多。

NBD：做這個賺錢嗎？

紀廣平：不賺錢，都只算成本，大家都不賺錢，現(xiàn)在不是賺錢的時候。說實話，能有這些業(yè)務(wù)做其實也是好事，不賺錢就是賺錢，能做就好。

NBD：預(yù)計接下來民航客運發(fā)展將呈現(xiàn)何種走勢？

紀廣平：當談到新冠肺炎疫情對民航產(chǎn)業(yè)的沖擊，不少人會拿2003年非典作比較，但今年新冠肺炎疫情對中國民航業(yè)打擊較非典當年情形而言是更為嚴重的。首先運輸規(guī)模天差地別，中國民用航空局公布的數(shù)據(jù)顯示，非典疫情之前的2002年，中國民航運輸規(guī)模在全球排第五，而2019年，中國民航運輸規(guī)模已連續(xù)15年位排名全球第二。就拿旅客運輸量來看，2002年是8594萬人次，2019年達到6.6億人次，是2002年的7.7倍。

疫情影響的時期也大不相同，2003年非典主要影響的是春運過后、暑運來臨之前的民航傳統(tǒng)出行淡季，而此次疫情直接沖擊的就是民航運輸?shù)拇哼\旺季。因此，此次疫情對民航業(yè)界影響的程度更深、范圍也更廣，預(yù)計將來恢復(fù)時間也可能會更長。

我個人對短期之內(nèi)迎來“需求爆發(fā)式增長”不是太樂觀，估計到六七月份后會好起來，六七月本來也是旺季，希望旺季能夠一直延續(xù)到年底，當然也希望爆發(fā)式需求越早越好。

面對疫情爆發(fā)危機，我們看到行業(yè)低潮期的“危”，更需抓住“機”，歷練自我、磨練意志、做好準備，靜待危機過后藍天事業(yè)振興之時。

發(fā)債貸款有限，需要更多融資渠道

實際上，新冠肺炎疫情發(fā)生以來，包括九元航空在內(nèi)的航空企業(yè)，也參與到“抗疫”之中，作為交通運輸企業(yè)，它們承擔著大量緊急救援人員和物資運輸?shù)娜蝿?wù)，搭建起空中運輸生命線。

另一方面，航空公司受“退票”政策、為疫區(qū)提供運輸服務(wù)、保證不斷航等因素影響，現(xiàn)金流壓力加劇，融資訴求更加迫切，如廈門航空、深圳航空均發(fā)了疫情防控債。

不過，航空運輸企業(yè)一般企業(yè)資產(chǎn)負債率較高。紀廣平介紹，航空企業(yè)負債率保持在80%以下即是正常水平，因此疫情防控債、銀行貸款等融資相對有限，“希望政策放開些，支持條件良好的上市航空公司的子公司分拆上市，增加融資渠道，讓優(yōu)秀的企業(yè)更好活下去，盡快恢復(fù)元氣。”

NBD：九元航空兩次合計捐贈3500套防護服，而您提到目前是“捐錢不難，買防護物資太難”，九元航空遇到的困難在哪兒？

紀廣平：防護物資目前在全球范圍內(nèi)都是緊缺的。加上不少國外航空公司相繼宣布暫?；驕p少飛往中國的航線航班，即使在當?shù)夭少彽骄仍镔Y，怎么運送回中國也是困難重重。

NBD：所以公司的國際航線“幫了大忙”？

紀廣平：對，我們國際航線資源確實發(fā)揮了重要作用，我們第一批免費運送回國的國際救援物資，就是九元航空進入國際市場開通的首條航線（廣州直達曼德勒），協(xié)助緬甸華人華僑及旅游業(yè)界代表從當?shù)鼐o急采購5萬只醫(yī)用外科口罩運送回國支援一線。我們購置回來支援廣東抗疫一線的A類防護服也是運用集團及九元航空開通的國際航線從東南亞、日本等地采購回來的。

NBD：面對突發(fā)疫情，您認為企業(yè)還需要哪些政策幫扶以共渡難關(guān)？

紀廣平：在疫情防空期間，我們希望能對民航一線人員給予特殊補貼；從國家層面上，組織機場能適當免除起降費等航空性業(yè)務(wù)收費，對服務(wù)費等非航業(yè)務(wù)收費采取減半，及疫情后延期支付方式；地方財政方面，對企業(yè)和個人所有稅收省級財政及以下部分能夠免除或適當減免；建議中航油給予航油折扣和延遲幾個月付款的支持。

在疫情有效得到控制之后，為拉動出行需求，希望有關(guān)部委能建議各省根據(jù)實際情況給予額外假期，各地景區(qū)減免門票；民航局在各地機場能適當增加高峰時刻，適當開放夜航；請求協(xié)調(diào)政府給予航司貼息貸款；請求協(xié)調(diào)中航油系統(tǒng)對航司航油款賬期適當延長。

另外，因為民航企業(yè)一般資產(chǎn)負債率都不低，發(fā)債也發(fā)不了多少，否則資產(chǎn)負債率很容易過高。還希望可以增加些融資渠道，例如是不是可以支持條件良好的上市航空公司的子公司分拆上市，免受同業(yè)競爭影響的約束。實際上像九元航空，低成本模式和母公司是不一樣的，我們有不同的客戶群，主運營基地也不一樣，不構(gòu)成同業(yè)競爭。