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近日，美團(tuán)無(wú)人配送車在北京順義區(qū)、海淀區(qū)投入使用。這輛車身迷你的黃色小車，引起了不少人的注意。疫情期間，類似這種能夠減少人員直接接觸的無(wú)人車，正在不少地區(qū)發(fā)揮作用。

據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至2月20日，已經(jīng)有華為、京東物流、美團(tuán)、一清創(chuàng)新、行深智能、新石器、坎德拉、智行者、白犀牛9家公司的無(wú)人車出現(xiàn)在武漢市以及其他地區(qū)。這些在特定區(qū)域工作的無(wú)人車大多負(fù)責(zé)醫(yī)療物資、外賣配送以及清掃消毒等工作。華為與東風(fēng)汽車聯(lián)合開(kāi)發(fā)的5G無(wú)人車，則可以運(yùn)輸醫(yī)護(hù)人員。受疫情變化影響，預(yù)計(jì)越來(lái)越多的無(wú)人車將會(huì)出現(xiàn)在醫(yī)院、隔離區(qū)內(nèi)。

此次疫情中，京東物流研發(fā)的智能配送車是最早一批在武漢投入使用的無(wú)人車。據(jù)了解，武漢第九醫(yī)院是武漢市收治新型冠狀病毒感染肺炎的定點(diǎn)醫(yī)院，院內(nèi)收治了大批確診患者，處于本次疫情的核心區(qū)域。距離醫(yī)院600米的京東物流武漢仁和站，幾乎撐起了第九醫(yī)院醫(yī)療物資的配送工作。

除了在疫情中心運(yùn)送醫(yī)療物質(zhì)，無(wú)人車的用途還有很多。一清創(chuàng)新的“夸父”無(wú)人駕駛快遞物流車，成為山東某市疫區(qū)物流的主力，負(fù)責(zé)為市區(qū)運(yùn)送蔬菜，每車單趟可配送1500斤蔬菜瓜果。新石器公司的無(wú)人配送車，此前在北京、西安、深圳等地的公共場(chǎng)所負(fù)責(zé)分發(fā)口罩。智行者推出了無(wú)人清掃消毒車，可以負(fù)責(zé)室內(nèi)外的清潔工作。

美團(tuán)無(wú)人配送車的出現(xiàn)，則深入到居民的日常生活中。受疫情影響，“線上買菜”成為不少人的首選購(gòu)物方式。美團(tuán)日前發(fā)布的《2020春節(jié)宅經(jīng)濟(jì)大數(shù)據(jù)》顯示，過(guò)去一個(gè)月，蔬菜、肉食海鮮等各類食材銷量的平均環(huán)比增幅達(dá)200%。

無(wú)人配送車的出現(xiàn)，減輕了快遞員們的工作壓力以及感染風(fēng)險(xiǎn)。在京東物流無(wú)人車投入使用時(shí)，武漢仁和配送站的到崗率只有60%。加上快遞數(shù)量增多，快遞員的工作量很大。美團(tuán)則表示，由于訂單集中，美團(tuán)買菜站點(diǎn)的分揀、打包人員及騎手都較為緊缺，運(yùn)力緊張，“無(wú)接觸”配送的需求也進(jìn)一步擴(kuò)大。

除了減輕工作量外，全程“無(wú)接觸”配送，是無(wú)人車能夠引起重視的主要原因。疫情期間，許多小區(qū)實(shí)施封閉管理，快遞員不能入內(nèi)，無(wú)人配送車則不存在這個(gè)問(wèn)題。另外，像武漢市第九醫(yī)院這些地方，配送人員的感染風(fēng)險(xiǎn)很大。這些限制，使人們意識(shí)到無(wú)人車的重要作用。京東物流數(shù)據(jù)顯示，目前每天有10-20單來(lái)自武漢第九醫(yī)院的訂單，其中50%-70%是由無(wú)人車配送。

這并不是無(wú)人車首次在疫情中發(fā)揮作用。早在2003年SARS疫情爆發(fā)時(shí)，具有類似作用的運(yùn)輸機(jī)器人便已經(jīng)出現(xiàn)。當(dāng)年，中科院自動(dòng)化所研發(fā)的“愛(ài)姆”運(yùn)輸機(jī)器人，在2003年5月陸續(xù)開(kāi)始投入使用。該運(yùn)輸機(jī)器人一次最多可運(yùn)送物品30公斤，充足電后能夠連續(xù)工作３個(gè)小時(shí)。經(jīng)歷十幾年發(fā)展，此次投入使用的無(wú)人車在響應(yīng)速度、規(guī)模、質(zhì)量上均有了明顯提升。

除了受疫情困擾的中國(guó)，無(wú)人配送車最近在美國(guó)地區(qū)的落地也有了新進(jìn)展。2月6日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）批準(zhǔn)自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)企業(yè)Nuro在未來(lái)兩年中部署最多5000輛低速自動(dòng)駕駛電動(dòng)送貨車。這是一種自動(dòng)駕駛的低速送貨車，設(shè)計(jì)旨在完成短程旅途，并只在預(yù)先繪制好地圖的社區(qū)街道上行駛。

這是美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)首次批準(zhǔn)類似的項(xiàng)目。在獲批之前，Nuro與美國(guó)政府進(jìn)行了3年的對(duì)話。盡管NHTSA此次提出了嚴(yán)苛的批準(zhǔn)條件，自動(dòng)駕駛配送車在美國(guó)的落地還是有了新進(jìn)展。由此來(lái)看，無(wú)人配送車有望在中外地區(qū)發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，這是一個(gè)大趨勢(shì)。

不過(guò)，在越來(lái)越多無(wú)人車在疫區(qū)投入使用后，有業(yè)內(nèi)人士也提出了一些質(zhì)疑。例如，現(xiàn)階段無(wú)人車的前期裝配、操作比較復(fù)雜，這是否額外增加了抗擊疫情的工作量？面對(duì)更為復(fù)雜的醫(yī)院環(huán)境，無(wú)人車能應(yīng)對(duì)嗎？如何做好無(wú)人車的消毒工作......

這樣的質(zhì)疑不無(wú)道理。日前，智行者CEO張德兆在接受媒體采訪時(shí)表示，最初曾準(zhǔn)備為武漢的醫(yī)院提供無(wú)人化車輛，最終考慮到疫區(qū)的復(fù)雜情況以及參與調(diào)配無(wú)人車工作人員的風(fēng)險(xiǎn)，這一計(jì)劃沒(méi)有得到實(shí)施。

另外，上述這些專注于無(wú)人車領(lǐng)域的企業(yè)，大都處于起步階段。除去華為、京東、美團(tuán)外，其余幾家公司均在5年內(nèi)成立。其中，專注于物流配送的無(wú)人駕駛公司白犀牛，在2019年剛剛成立。疫情期間，這些公司的無(wú)人配送車、機(jī)器人出現(xiàn)在各疫區(qū)，才開(kāi)始被越來(lái)越多的人知道。