每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：視覺中國

隨著新冠肺炎疫情蔓延勢(shì)頭減弱，汽車企業(yè)再次迎來一波復(fù)工潮。

粗略統(tǒng)計(jì)，2月24日，包括豐田汽車成都工廠；上汽大眾安亭工廠、揚(yáng)州儀征工廠和長(zhǎng)沙工廠；上汽通用等車企復(fù)工。

這也是繼2月10日和2月17日之后，汽車企業(yè)迎來的第三波復(fù)工潮。此前，一汽紅旗、一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、華晨寶馬、北京奔馳等車企均已復(fù)工。

從復(fù)工形式上來看，車企多以"云辦公"、輪崗制、彈性錯(cuò)峰等辦公方式為主，柔性的辦公制度最大限度地減少了人員流動(dòng)，為復(fù)工后的防疫工作帶來了保障。

中汽協(xié)公布的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2月18日國內(nèi)汽車行業(yè)的復(fù)工率已超過75%。

復(fù)工車企多為單班生產(chǎn)

盡管眾多車企已復(fù)工，但所涉及的崗位多集中在銷售、公關(guān)以及行政職能等部門。所以企業(yè)所稱的復(fù)工并不完全等同于復(fù)產(chǎn)。

“相較于復(fù)工，工廠復(fù)產(chǎn)要走更多的行政流程，以獲得地方政府的批準(zhǔn)，而目前我們統(tǒng)計(jì)的汽車企業(yè)工廠復(fù)產(chǎn)率已接近企業(yè)復(fù)工率。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

此外，已經(jīng)復(fù)工的工廠產(chǎn)能也并未完全恢復(fù)，多為單班生產(chǎn)，此前正常情況下多為三班制生產(chǎn)。

如，一汽-大眾位于佛山的華南基地一、二期工廠人員分三批次返崗，預(yù)計(jì)2月26日公司內(nèi)部員工6068人全部到崗，產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到25%，隨著一期工廠2月27日正式復(fù)產(chǎn)后，屆時(shí)產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到75%。

廣汽豐田在生產(chǎn)安排上也同樣采取分階段陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)的方式，首先恢復(fù)凱美瑞、漢蘭達(dá)等熱銷車型的生產(chǎn)，并在2月17日-22日進(jìn)行生產(chǎn)線A、B班出勤及休息日的調(diào)整，同時(shí)針對(duì)人員不足的情況采用班組長(zhǎng)頂崗，生產(chǎn)線之間進(jìn)行互相支援的方式，以確保人手充沛。

“受制于交通因素不能到崗、被隔離在老家不能到崗以及到達(dá)工作所在地還需自行隔離14天等因素的限制，很多企業(yè)都面臨人手不足的情況，這也直接導(dǎo)致了工廠產(chǎn)能無法完全恢復(fù)的現(xiàn)象發(fā)生。”許海東表示。

車企玩“人才租借”

不可否認(rèn)，制造業(yè)承擔(dān)著防疫物資生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的先行責(zé)任，在全國防控疫情取得初步成效時(shí)，制造業(yè)的先行復(fù)工至關(guān)重要。在這個(gè)過程中，一線操作工成了復(fù)工的主力軍。

在此次疫情中，車企玩起了“人才租借”。如，2月16日，華晨寶馬在恢復(fù)沈陽工廠生產(chǎn)的同時(shí)，依托華晨集團(tuán)共享用工平臺(tái)，調(diào)劑集團(tuán)外部50人應(yīng)急緩解用工緊張狀況；一汽豐田也通過華晨集團(tuán)共享用工平臺(tái)租借了220名成熟的技能工人，保證了天津工廠的復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

所謂共享用工，是指在乙方人員富余情況下，將乙方員工共享給甲方使用，共享期滿后退回乙方的情形。被共享員工勞動(dòng)關(guān)系不變，僅工作地點(diǎn)和場(chǎng)所發(fā)生變化，接受甲方的用工管理，乙方同時(shí)協(xié)助甲方管理。

有分析認(rèn)為，疫情防控期間，這種共享用工模式不僅可以幫助擁有大量待崗員工的企業(yè)緩解工資壓力，保障現(xiàn)金流，還可以幫助部分企業(yè)解決因?yàn)闃I(yè)務(wù)突然暴漲引發(fā)的用工荒問題。

有車企謀劃補(bǔ)產(chǎn)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，受春節(jié)假期和新冠肺炎疫情影響，2020年2月上半月（2月1日至16日），國內(nèi)乘用車廠家零售銷量為2249輛，與去年同期的2.9萬輛相比大跌92%。

乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，2月份汽車廠家銷量將大幅低于預(yù)期，預(yù)計(jì)銷量同比下跌70%左右。1-2月累計(jì)銷量預(yù)計(jì)同比下跌近40%。

此外，據(jù)國際咨詢巨頭HIS的預(yù)估，如果中國汽車行業(yè)能夠在2月10日完成復(fù)工，一季度整體銷量下滑可以控制在20%之內(nèi)。但隨著湖北復(fù)工時(shí)間的繼續(xù)推遲，我國汽車市場(chǎng)第一季度的產(chǎn)銷量同比大幅下滑將在所難免。

作為全國的汽車工業(yè)重地，湖北省內(nèi)聚集了多家車企及其生產(chǎn)基地，包括東風(fēng)集團(tuán)(含東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雷諾、神龍汽車等），以及上汽通用等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年，湖北省汽車產(chǎn)量達(dá)到224萬輛，占全國的8.8%。

而在其他省市，復(fù)工復(fù)產(chǎn)的企業(yè)已經(jīng)開始在規(guī)劃自己的“補(bǔ)產(chǎn)”計(jì)劃。“受延期開工和疫情對(duì)供應(yīng)鏈的影響，我們1、2月份的整車產(chǎn)量沒有達(dá)到公司預(yù)定的目標(biāo)，隨著復(fù)工的有序開展，我們將在3、4月份恢復(fù)正常產(chǎn)量，并從5月開始全力補(bǔ)產(chǎn)，預(yù)計(jì)11月份我們將把損失挽回，實(shí)現(xiàn)全年總量目標(biāo)。”一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人此前向媒體表示。

同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)方面也表示，未來將根據(jù)供應(yīng)商的情況合理安排企業(yè)生產(chǎn)工作，并對(duì)整體市場(chǎng)環(huán)境及整體產(chǎn)銷進(jìn)行研究，適度調(diào)整短期生產(chǎn)計(jì)劃。

“一季度的銷量降幅或?qū)⒊^20%，如果不考慮特殊因素帶來的風(fēng)險(xiǎn)，今年3-12月份，乘用車市場(chǎng)仍具有實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的可能性，全年增幅預(yù)計(jì)會(huì)有1%左右。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹預(yù)計(jì)，今年4月底，除湖北地區(qū)外，全國汽車市場(chǎng)將企穩(wěn)回暖。而受疫情影響，部分地區(qū)公共交通暫時(shí)停止運(yùn)營(yíng)會(huì)加大對(duì)私家車的剛需，這或?qū)⑼苿?dòng)無車用戶購買車輛。