每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

今年1月20日之前，空乘孔琳琳該月的飛行小時數(shù)已經(jīng)超過了80小時。“春運期間，返鄉(xiāng)、旅游的旅客比較多，也是我們工作的高峰期。”不過，疫情爆發(fā)之后，孔琳琳的航班安排表變得空空蕩蕩。“2月快要結(jié)束了，我只飛了不到10個小時，大部分時間都在休息。”

春運，是旅客們返鄉(xiāng)探親的高峰期，亦是民航業(yè)營收“黃金期”。不過，在疫情影響下，今年春運人員流動性被限制，民航業(yè)也經(jīng)歷了一場旅客訂單銳減、大量航班停滯、現(xiàn)金流緊張的嚴峻考驗。

在這場突如其來的風(fēng)暴中，行業(yè)產(chǎn)生了哪些變化？疫情下，民航業(yè)的轉(zhuǎn)機將何時到來？

機長“輕松”過年，小航司面臨被兼并風(fēng)險

“原本預(yù)計的航班陸續(xù)取消，要飛四段的航段也改成兩段。”機長鄭廣文經(jīng)歷了從業(yè)以來工作最“輕松”的一個春節(jié)，從1月23日之后，鄭廣文執(zhí)飛的航班銳減。

受疫情影響，人們的商務(wù)、旅行等出行需求大幅度減少，退票量暴增、航空公司大部分航班暫停，最直接的影響就是現(xiàn)金流。

交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)后17天（2020年2月）民航運輸量同比降幅達71.9%。“免費退票政策實行以來，截至目前，國內(nèi)外航空公司共辦理免費退票2000萬張，涉及票面總金額超過200億元。”中國民航局副局長李健在2月15日的國務(wù)院新聞辦發(fā)布會上透露。

“疫情發(fā)生之后，航空公司收到大量退改訂單，客服和市場部門壓力重重。”國內(nèi)某航空公司市場部人員趙甜認為，航空公司目前面臨機票銷售量下降、現(xiàn)金流緊張雙重考驗。此外，為了緩解現(xiàn)金流的壓力，航空公司采取輪休方式，希望控制人力成本。

在航空公司從業(yè)多年的王曉磊對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，民航業(yè)有兩個賺錢“黃金期”，分別是暑運（從6月15日啟動至10月15日結(jié)束）和春運（2020年的春運為1月10日至2月18日）。疫情影響下，人員流動迅速收緊，航空公司取消大部分航班，甚至有個別公司全部停航，但飛機運營費用、飛機折舊率、人員工資支出卻沒有減少，帶來的現(xiàn)金流壓力顯而易見。

羅蘭貝格相關(guān)研報分析，一方面航空公司受制于前期飛機購買帶來的高額資產(chǎn)投入；另一方面，國家對于運價的管制也限制了業(yè)務(wù)變現(xiàn)能力。因此，在突發(fā)事件影響下，航空客流量受到極大沖擊，經(jīng)營性現(xiàn)金流入將更為有限。

民航專家綦琦也表示，航空公司是需要大量現(xiàn)金流維持運營的。疫情突發(fā)導(dǎo)致市場需求驟減，航空公司停飛航班，大量預(yù)售機票退票將抽緊航司現(xiàn)金流。

“航班大面積停航為現(xiàn)金流帶來壓力，但對于航空公司的影響不同。”王曉磊認為，眼下，國資背景的航空公司國航系、南航系、東航系的一季度財務(wù)報表可能會受到一定影響，但長期融資渠道不會受到影響；但對于已經(jīng)陷入資金流動性緊張的中小型航空公司而言，情況則更為嚴重。

趙甜認為，在目前的情況下，現(xiàn)金流緊張的航空公司會面臨嚴峻的考驗，擁有飛機數(shù)量少的小型公司面臨被兼并重組的風(fēng)險。如何挺過“寒冬”，是航企需要共同面對的問題。

另一方面，王曉磊稱，航空公司的運營情況和其主要基地有密切關(guān)系。目前國航、南航、東航在湖北均設(shè)立了分公司，但南航湖北分公司的業(yè)務(wù)體量更大，可能影響更大。

包機自救，“不得已而為之的業(yè)務(wù)”

疫情的發(fā)酵也給在海外的民航人帶來影響。大連人林貝貝長期在新加坡航司工作。在他看來，此前，中國與新加坡之間的往返航班較多。當下，航班大幅度減少，這給新加坡本土航司的業(yè)務(wù)量也帶來一定沖擊。

“17年前的非典，對整個民航業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響。如今，中國及全球的航空業(yè)體量和規(guī)模實力增強，全球旅客乘坐飛機頻次增高，此次疫情對于國內(nèi)及國際民航業(yè)的影響將進一步擴大。”林貝貝的擔憂在數(shù)據(jù)中亦有印證，國際航協(xié) (IATA)數(shù)據(jù)顯示，由于新冠病毒疫情的影響，預(yù)計今年全球航空旅行需求將出現(xiàn)自2009年以來首次下滑。2020年，亞太地區(qū)的航空公司將損失278億美元的收入，其中大部分將由中國航司承擔，僅中國國內(nèi)市場就損失128億美元。

客流量大幅下滑、退票訂單不斷增多，航空公司也在兩方面忙碌：一是對醫(yī)療人員、救援物資進行運送；二是將滯留海外的中國旅客接回家。

而隨著逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，東航、海航、春秋航空等航司推出包機服務(wù)，在社交媒體平臺發(fā)出包機海報。

“包機確實滿足企業(yè)的需求，能夠讓員工在較為安全的前提下回到崗位，也給航空公司帶來一定業(yè)務(wù)量，并體現(xiàn)社會責(zé)任感。”但趙甜也提到，相比往年春節(jié)前后繁忙的航班量，目前運送物資、包機救援、包機復(fù)工的航班量非常微小。

“包機是不得已而為之的業(yè)務(wù)。目前包機業(yè)務(wù)是源于現(xiàn)金流壓力、人員飛機大量閑置、疫情期間市場個性化需求等多方面因素催生的‘自救’方式和特別產(chǎn)物。”王曉磊對記者說，“我之前負責(zé)過包機業(yè)務(wù)，相比國家任務(wù)型包機，商業(yè)包機需求較少，流程也比較繁瑣，通常包機需要向民航局申請時刻需求，批復(fù)后才可以使用。”

此外，王曉磊指出，包機成本按照往返來算，一般包機回程需要空飛，按照主流的窄體機B738和A320機型計算，每小時全部成本約4萬元，單程三小時航程飛行成本最低約為12萬元，回程12萬元，一趟要25萬元以上，而且根據(jù)淡旺季不同還要上浮10%不等的價格。由此可見，包機也存在成本壓力，并非是完全賺錢的生意。隨著疫情逐步解除，民航市場運力回復(fù)正常之后，包機業(yè)務(wù)會逐步取消。

疫情前，成都雙流國際機場，整齊?？康娘w機 每經(jīng)記者 張建 攝

緩慢回暖，期盼未來“報復(fù)性”增長

即便目前壓力重重，但民航業(yè)也開始逐漸出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。

最近，鄭廣文剛結(jié)束一次航班飛行，接下來還有飛往北京的航班。“感覺整個市場在慢慢回暖，我們又要忙起來了。”

中國銀河證券研究院相關(guān)研報顯示，2003年非典疫情好轉(zhuǎn)后，航空板塊出現(xiàn)短期修復(fù)式反彈。參考當時的修復(fù)情況，預(yù)計2月下旬至3月初航空板塊大概率迎來短期修復(fù)行情，中長期行情還需關(guān)注航空需求實質(zhì)性恢復(fù)。

民航專家林智杰對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，民航業(yè)恢復(fù)的“拐點”漸近：一是復(fù)工復(fù)產(chǎn)拉動了人們的春運返程出行需求，二是隨著疫情的情況逐步好轉(zhuǎn)，人們的其他出行需求也會進一步提振。但需要注意的是，如果復(fù)工過程中萬一出現(xiàn)確診人數(shù)大幅度增加的情況，可能民航市場還會出現(xiàn)反復(fù)。

而市場現(xiàn)狀則是，相較于此前大規(guī)模的航班停運，目前很多航司開始恢復(fù)航線，并推出低折扣的機票。

對此，林智杰分析稱，此前疫情較為嚴重時，票價對于客流的刺激微弱；而隨著復(fù)工啟動和疫情狀況的好轉(zhuǎn)，返程客流啟動，市場單向性很明顯，去1折、回8折的情況不少，折扣票價逐步成為刺激旅客的手段，價格彈性也能發(fā)揮有效作用。

飛友科技、AirSavvi方面向《每日經(jīng)濟新聞》記者提供的數(shù)據(jù)顯示，截至今日（2月26日）10:15，全國計劃航班1.31萬架次，預(yù)計執(zhí)行航班5964架次，取消7174架次。國際航班方面，當日計劃航班4045架次，預(yù)計執(zhí)行航班1505架次。2月25日全國累計取消航班8005架次，取消率62.91%，取消比例達近一周最低值；飛機利用率2.11小時/天，日利用率較前一日提高1.93%。

“目前民航市場處于剛剛恢復(fù)的狀態(tài)，日利用率也在不斷上升，這是一個好的跡象。”林智杰給出的一組數(shù)據(jù)顯示，常規(guī)情況，飛機日利用率為每天9小時，春運期間達到10小時以上，但在疫情期間，日利用率大幅降低，目前日利用率已緩慢回升到2小時左右，客座率也提升了10個百分點，未來市場完全復(fù)蘇還需要一段時間。

“疫情的走勢正在逐步好轉(zhuǎn)，但誰也不能預(yù)測疫情完全消除是哪一天。我認為即便疫情結(jié)束之后，航空公司的業(yè)務(wù)恢復(fù)也是緩慢的過程。”趙甜說。

但趙甜也坦言，畢竟之前大家經(jīng)歷過2003年的非典，有一定經(jīng)驗，了解目前行業(yè)的蕭條只是暫時狀態(tài)。在疫情過后，整個行業(yè)一定會有反彈。

對于民航業(yè)未來的發(fā)展，鄭廣文依然充滿信心，“疫情確實讓民航業(yè)的客流量下滑很多，但隨著患病者的數(shù)據(jù)不斷降低，等疫情完全過去之后，旅游有大量的商務(wù)、出游需求，我相信民航業(yè)也會迎來報復(fù)性的增長。”

而據(jù)民航局官網(wǎng)2月25日披露的消息，湖北等疫情嚴重地區(qū)暫不恢復(fù)航線運輸，其它地區(qū)陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，逐步恢復(fù)正?？瓦\，為其提供航空運輸支持。此外，要關(guān)注國際“疫情回流”風(fēng)險。

（文中鄭廣文、林貝貝，趙甜為化名）