每經(jīng)記者 胥帥    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

2018年開(kāi)始下跌的鋰價(jià)有企穩(wěn)信號(hào)。

一方面在經(jīng)歷1月大跌后，碳酸鋰市場(chǎng)在2月出現(xiàn)小幅反彈。另一方面，生產(chǎn)高端氫氧化鋰的贛鋒鋰業(yè)在2月發(fā)布漲價(jià)公告，電池級(jí)氫氧化鋰產(chǎn)品的漲價(jià)幅度不超過(guò)10%。

多名業(yè)內(nèi)人士表示，鋰價(jià)上漲不排除疫情時(shí)期物流成本上漲因素。不過(guò)對(duì)于高端氫氧化鋰而言，今年高鎳三元電池的需求會(huì)帶動(dòng)它的上漲。相比之下，業(yè)內(nèi)人士對(duì)碳酸鋰未來(lái)的價(jià)格不是太樂(lè)觀，主要還是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的存量博弈和碳酸鋰供給量的增加。

鋰市場(chǎng)2月止跌

自2018年以來(lái)開(kāi)始單邊下跌的鋰市場(chǎng)，有了止跌的跡象。

今年1月，供給量大的碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格迎來(lái)一波超過(guò)10%的下跌。然而到了2月過(guò)后，碳酸鋰價(jià)格止住跌勢(shì)，還略微上漲了近3%。高端的氫氧化鋰市場(chǎng)，市場(chǎng)供貨量大的贛鋒鋰業(yè)于今年2月12日披露了漲價(jià)信息，電池級(jí)氫氧化鋰產(chǎn)品的漲價(jià)幅度不超過(guò)10%。

作為新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈上游，鋰化工高端市場(chǎng)在2020年釋放出不一樣的信號(hào)，即巨頭提價(jià)，中低端碳酸鋰價(jià)格止跌。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，西南市場(chǎng)電池級(jí)碳酸鋰的上調(diào)了1000塊錢(qián)/噸，電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格變?yōu)?9000萬(wàn)元/噸。

鋰價(jià)止跌的原因是什么？

“主要還是疫情期間增加的物流成本。”卓創(chuàng)資訊行業(yè)分析師韓敏華告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，供貨商給電池材料廠商的報(bào)價(jià)一般都包含了物流成本。今年受新冠肺炎疫情影響，物流運(yùn)輸費(fèi)用上漲，供貨商只有通過(guò)提價(jià)轉(zhuǎn)嫁成本。

韓敏華表示，上周，生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)工負(fù)荷提升仍顯不足，目前工廠有一定前期的現(xiàn)貨庫(kù)存累計(jì)，但多地物流恢復(fù)表現(xiàn)一般，市場(chǎng)貨源流通仍有阻礙。下游企業(yè)用戶(hù)返市仍較為緩慢，且前期庫(kù)存消化量不快，市場(chǎng)新單入市節(jié)奏緩慢。

贛鋒鋰業(yè)在公告中表示，漲價(jià)是受原輔材料和物流運(yùn)輸價(jià)格上漲的影響。

對(duì)于氫氧化鋰價(jià)格的上漲，韓敏華認(rèn)為，除開(kāi)物流運(yùn)輸之外，也有下游需求的因素。“高鎳電池對(duì)氫氧化鋰需求大，而且3月電池企業(yè)也會(huì)慢慢復(fù)工。”

真鋰研究總裁墨柯也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表達(dá)了同樣的看法：“氫氧化鋰漲價(jià)可以理解，因?yàn)榻衲旮哝嚾b機(jī)可能會(huì)大幅提升。而高鎳三元電池制造需要用到氫氧化鋰。”

業(yè)內(nèi)看好高端氫氧化鋰

韓敏華向記者透露，目前的氫氧化鋰價(jià)格為5.8萬(wàn)元/噸，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為4.8萬(wàn)元/噸。

一直以來(lái)，氫氧化鋰和碳酸鋰都存在價(jià)差。去年初，碳酸鋰和氫氧化鋰的價(jià)差在5萬(wàn)元/噸左右，如今價(jià)差只有1萬(wàn)元/噸。二者“剪刀差”的縮小主要是因?yàn)閮r(jià)格聯(lián)動(dòng)下跌所致。

不過(guò)處在特斯拉國(guó)產(chǎn)化的風(fēng)口，市場(chǎng)對(duì)高鎳三元電池的預(yù)期較高，進(jìn)而傳導(dǎo)到氫氧化鋰。

需要注意的是，根據(jù)生意社數(shù)據(jù)，氫氧化鋰價(jià)格并沒(méi)有異動(dòng)，依然維持平穩(wěn)。對(duì)發(fā)出漲價(jià)公告的贛鋒鋰業(yè)，資本市場(chǎng)是非?？春谩＝衲暌詠?lái)，贛鋒鋰業(yè)股價(jià)已經(jīng)上漲69.6%。

業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，后市還是更為看好氫氧化鋰的市場(chǎng)。理由則是高端氫氧化鋰市場(chǎng)的緊缺。

根據(jù)中泰證券行業(yè)分析師的研報(bào)信息，目前高端氫氧化鋰供給主要集中在贛峰鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)、Livent 和 Albemarle 等廠商手中，整體產(chǎn)能在8萬(wàn)噸級(jí)別。伴隨著高鎳正極材料廠商的大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)，預(yù)計(jì)今年高端氫氧化鋰需求可達(dá)到6萬(wàn)噸以上的水平。

通常而言，氫氧化鋰和碳酸鋰的價(jià)格具有聯(lián)動(dòng)特性，如果氫氧化鋰價(jià)格上漲，碳酸鋰是否會(huì)跟漲？

“電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)今年大概率還是存量博弈?？傂枨罅可喜蝗?，碳酸鋰供給量可能還有所增長(zhǎng)，價(jià)格還怎么上去？”墨柯表示。

碳酸鋰經(jīng)歷長(zhǎng)期下跌，盡管供給過(guò)剩，但也有一些向好的苗頭出現(xiàn)。中泰證券表示，原料端西澳礦山已開(kāi)始大規(guī)模減產(chǎn)，原料成本及冶煉加工費(fèi)繼續(xù)壓縮空間已經(jīng)有限。中期行業(yè)的有利因素在于產(chǎn)能增長(zhǎng)的放緩以及需求增長(zhǎng)的恢復(fù)，過(guò)剩程度有望明顯收縮。

封面圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)