每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 段思瑤    

圖片來源：每經(jīng)記者 劉玲 攝

特斯拉與松下這對“越洋CP”又迎來了跌宕的新劇情。

據(jù)日經(jīng)新聞日前報道，特斯拉與松下將終止在太陽能電池生產(chǎn)領(lǐng)域的合作關(guān)系，松下將于今年5月停止太陽能電池合作生產(chǎn)業(yè)務(wù)，并于9月退出合資工廠權(quán)益。雙方之所以“分手”，主要是由于特斯拉太陽能電池產(chǎn)量不再可能增加，已無繼續(xù)聯(lián)合生產(chǎn)的必要。

針對此事，《每日經(jīng)濟新聞》記者向特斯拉中國相關(guān)負責(zé)人求證，對方表示：“暫不清楚此事。”

從2016年開始，特斯拉宣布與松下在紐約州布法羅市的工廠進行太陽能電池的生產(chǎn)合作。這一合資工廠被稱為“Gigafactory 2”（即超級工廠2），由特斯拉、松下與紐約州立大學(xué)基金會三方以租賃協(xié)議的模式合作，除太陽能電池外，還生產(chǎn)太陽能面板、太陽能屋頂、家庭電池能量墻等。

按照規(guī)劃，松下將在該工廠投資超2.7億美元；紐約州立大學(xué)基金會承擔(dān)120萬平方英尺工廠的建設(shè)投資，約3.5億美元；特斯拉則需在未來十年支出50億美元的資本、運營及其它費用，并保證未來十年從該工廠采購太陽能電池且提供一定數(shù)量的就業(yè)。

不過，特斯拉與松下只是在太陽能電池領(lǐng)域的合作結(jié)束，雙方在電動車電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域的合作仍在持續(xù)，松下將繼續(xù)為特斯拉加州佛利蒙特工廠生產(chǎn)鋰電池。

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

截至美東時間2月26日收盤，特斯拉（TSLA）股價下跌2.64%，報收778.80美元。

擺脫依賴，特斯拉自產(chǎn)電池提上日程

雖然特斯拉與松下的“跨國聯(lián)姻”仍在繼續(xù)，但近一年來，特斯拉轉(zhuǎn)投LG、寧德時代，乃至于籌劃自產(chǎn)電池的消息不斷釋出，似乎也表明了特斯拉想要逐步擺脫一直以來對松下依賴的態(tài)度。這對相愛相殺的CP，正在逐漸解除綁定。

自2009年起，松下一直是特斯拉的獨家動力電池供應(yīng)商。然而，隨著近兩年來Model 3車型需求量不斷增長，這對CP的關(guān)系開始出現(xiàn)變數(shù)，電池的產(chǎn)能瓶頸成為特斯拉對松下“不滿”的主要原因。特斯拉CEO馬斯克曾公開表示，受制于松下產(chǎn)能，Model 3車型的生產(chǎn)受到了影響。

今年2月初，寧德時代（300750,SZ）發(fā)公告擬與特斯拉及特斯拉（上海）有限公司簽訂協(xié)議，并向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品。目前，寧德時代已與特斯拉簽訂協(xié)議，尚需特斯拉（上海）有限公司簽署。除寧德時代，有消息稱，特斯拉已與LG化學(xué)達成一致，LG化學(xué)位于南京新港開發(fā)區(qū)的第一工廠將量產(chǎn)Model 3車型所需的21700圓柱型鋰離子動力電池。

圖片來源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝

隨著特斯拉上海工廠的順利投產(chǎn)以及國產(chǎn)Model 3的批量交付，在電池供應(yīng)上，特斯拉開始展現(xiàn)出更遼闊的藍圖。除了尋找新的合作伙伴，特斯拉自產(chǎn)電池也被提上日程，可謂是“兩手抓兩手都硬”。此前有外媒報道，特斯拉正在美國弗里蒙特建造一條電池生產(chǎn)線試點，并自行設(shè)計了電池生產(chǎn)設(shè)備。

據(jù)外媒最新消息，特斯拉自產(chǎn)鋰電池的計劃名為“Roadrunner項目”，將采用“用機器來制造機器”的策略，大規(guī)模生產(chǎn)更便宜的動力電池。其中，每千瓦時鋰電池成本降至100美元被定為電池生產(chǎn)的價格目標(biāo)，從而使特斯拉電動汽車達到與沒有補貼的汽油汽車同等的價格。

上述報道稱，在自產(chǎn)電池推進的同時，特斯拉也在致力于新模塊和電池組的改進。今年4月，特斯拉預(yù)計會展示安裝了新電池的Model X和Model S，并宣布Gigafactory 2的新用途。

解綁特斯拉，松下橄欖枝再拋向豐田

太平洋的另一端，松下也沒有停下尋找合作伙伴的腳步，將橄欖枝拋向了豐田。

據(jù)外媒報道，豐田汽車將與松下成立一家合資公司，專門生產(chǎn)電動車所使用的動力電池。據(jù)了解，松下與豐田汽車新合資公司名為“泰星能源解決方案有限公司”，擬于2020年4月1日成立，總部設(shè)在日本東京都。其中，豐田汽車持股51%，松下持股49%，員工人數(shù)約5100人（含中國子公司2400人）。

早在2019年1月，豐田汽車與松下就成立了車載方形電池事業(yè)新公司，簽訂了事業(yè)合并合同以及合資合同，并為合作進行積極籌備。合資公司的業(yè)務(wù)范圍為車載大容量/高輸出功率方形鋰離子電池的開發(fā)、制造與銷售；車載全固態(tài)電池的開發(fā)、制造與銷售；除上述業(yè)務(wù)外，還包含車載下一代電池的開發(fā)、制造與銷售。

松下方面表示，與豐田汽車組建的電池合資公司將在日本和中國提高電池生產(chǎn)產(chǎn)能。產(chǎn)品除了供豐田汽車外，未來該合資公司也將向馬自達、大發(fā)汽車以及斯巴魯提供電池供應(yīng)。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

豐田汽車方面則表示，新合資公司的成立有助于其實現(xiàn)電動化的目標(biāo)。按照規(guī)劃，到2030年，豐田汽車全球范圍內(nèi)電動化車輛將達到550萬輛以上的年銷規(guī)模。其中，純電動車、氫燃料電池車的年銷量要達到100萬輛。

值得注意的是，目前的電動汽車用鋰電池都是傳統(tǒng)圓柱形的，松下和豐田計劃研發(fā)出長方體形狀的新電池。而特斯拉CEO馬斯克此前在投資者會議中曾明確表示，在電池包的選擇上仍將堅持使用圓柱形電池，原因是更換電池屬性會讓整車結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大變化。