每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 張北    

2月26日，北京市2020年第1期小客車指標(biāo)申請配置結(jié)果公布，約2796人搶一個(gè)普通小客車指標(biāo)，新能源指標(biāo)新申請者需要再等待9年。

“這是我搖號的第7年，還是沒有中簽。這次疫情后，感覺公共交通不安全，我更需要一輛車了，希望下次好運(yùn)。”周東（化名）無奈地說。

與周東有著相同想法的人不在少數(shù)。新冠肺炎疫情后，他們購車的愿望更加迫切。這讓不少人看到了后續(xù)車市增長的希望，因?yàn)?ldquo;非典”疫情出現(xiàn)的2003年，全年車市出現(xiàn)了34.21%的同比正增長。

圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

政府層面已經(jīng)開始傳遞出刺激汽車消費(fèi)的信號。2月16日出版的《求是》雜志刊登重要文章指出，擴(kuò)大消費(fèi)是對沖疫情影響的重要著力點(diǎn)之一。要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。

“這次疫情和‘非典’疫情相比有很多相似之處，短期內(nèi)車市受到了影響。但疫情會刺激一部分人提前購車，后續(xù)可能會出現(xiàn)階段性的一波行情。但相比2003年，現(xiàn)在整體購車需求要低很多，因?yàn)橹袊钠嚻占皶r(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。”全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會專家、中德諾浩汽車教育研究院院長孫勇認(rèn)為，疫情后車市仍需較長時(shí)間恢復(fù)。

車市難現(xiàn)“非典”逆增長

2003年，受“非典”疫情影響，當(dāng)年的上海車展提前結(jié)束，車企發(fā)布會取消。歷史仿佛在重演。今年，受新冠肺炎疫情影響，2020年的北京車展宣布延期，車企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上舉行發(fā)布會。

回顧2003年全年，我國汽車銷量約為439.08萬輛，同比增長34.21%，其中轎車銷量約為197.2萬輛，同比增長75.3%。當(dāng)時(shí)，消費(fèi)者認(rèn)為私家車能夠減少與他人接觸，進(jìn)而減少被“非典”感染的風(fēng)險(xiǎn)，所以紛紛購車。基于此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，新冠肺炎疫情過后，車市也將出現(xiàn)小陽春。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

但有更多的人持不同觀點(diǎn)。“疫情對整體經(jīng)濟(jì)帶來了沖擊，民營企業(yè)和中小型企業(yè)受到的影響比較大，消費(fèi)者購買能力下滑，這不利于汽車銷量增長。”孫勇稱。

回顧2003年，國內(nèi)汽車市場正值上升期，我國汽車保有量僅為2400萬輛。但2020年我國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入存量時(shí)代。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國汽車保有量已上升至2.6億輛。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也認(rèn)為：“疫情結(jié)束之后，中國車市難以出現(xiàn)2003年‘非典’時(shí)的反彈趨勢。原因在于2003年汽車普及率相對較低，購買的需求在相對較低的基數(shù)下爆發(fā)，所以反彈趨勢明顯。”

這意味著車市會出現(xiàn)反彈，但難以出現(xiàn)2003年“非典”之后的爆發(fā)性增長。孫勇表示：“2020年中國車市將呈現(xiàn)出前低后高的走勢。樂觀估計(jì)，全年汽車銷量約在2320萬輛，比2019年下滑10%。”

細(xì)分市場將出現(xiàn)波動

“車市大盤雖然不會出現(xiàn)爆發(fā)性的行情，但短時(shí)間內(nèi)，局部細(xì)分市場還是會有一定的需求。”孫勇認(rèn)為。

某合資車企相關(guān)負(fù)責(zé)人也告訴記者，疫情期間，汽車銷售終端到店客流基本為零，不過這次疫情讓很多無車家庭意識到有車的重要性，預(yù)計(jì)疫情結(jié)束后會出現(xiàn)一個(gè)購車小高峰。

當(dāng)前，國內(nèi)汽車市場已從增量時(shí)代進(jìn)入存量時(shí)代，剛需用戶所占比例較少，有車一族的換購需求逐漸成為消費(fèi)主流。具體來看，國內(nèi)的汽車消費(fèi)或?qū)⒊尸F(xiàn)出不同的地域性特征。

“升級換購需求占比約超過30%,這部分市場主要還是集中于一二線城市。換購的產(chǎn)品逐漸高端化，所以，在一二線城市，中高端產(chǎn)品是個(gè)機(jī)會點(diǎn)。 ”上述合資車企相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

2月21日，廣東省政府發(fā)布《進(jìn)一步穩(wěn)定和促進(jìn)就業(yè)若干政策措施》，提出推動有條件的地市出臺老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策，鼓勵廣州、深圳進(jìn)一步放寬汽車搖號和競拍指標(biāo)。

與一線及限購城市相比，更多人認(rèn)為三四線城市更有消費(fèi)潛力。“一二線限購城市的居民購車需要國家來增加限購指標(biāo)，限購的開放節(jié)奏將決定限購城市汽車市場行情的節(jié)奏，非限購城市和三四線車市相對比較有潛力。”孫勇說。

上述合資車企相關(guān)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為：“我國汽車消費(fèi)的基盤很大，汽車新購需求的比例約25%左右，這意味著汽車新購需求的絕對數(shù)量也不少，這部分市場主要集中在三線及以下城市。”

不同地域的汽車需求不同，也意味著汽車產(chǎn)品消費(fèi)結(jié)構(gòu)或?qū)l(fā)生改變，哪個(gè)細(xì)分市場受到的波及最大，業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)了不同的聲音。

上述合資車企相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，部分使用公共交通的年輕人，可能會提前購買入門級車型，十萬元左右的入門級車型的需求可能會短期提升。但孫勇認(rèn)為，汽車消費(fèi)進(jìn)入置換時(shí)代，中高端產(chǎn)品將更受消費(fèi)者青睞。

現(xiàn)在主要任務(wù)是“活下去”

汽車行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱之一，為了穩(wěn)定汽車消費(fèi)，業(yè)內(nèi)近期呼聲不斷，希望能有刺激消費(fèi)的相關(guān)政策出臺。

目前，已有地方層面開始推出汽車消費(fèi)鼓勵政策。如，2月3日，佛山市提出鼓勵國六標(biāo)準(zhǔn)排放汽車消費(fèi)，給予每輛車補(bǔ)貼2000~5000元不等，該政策將自3月1日起正式實(shí)施。2月21日，廣東省發(fā)布相關(guān)文件稱要推動有條件的地市出臺老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策，鼓勵廣州、深圳進(jìn)一步放寬汽車搖號和競拍指標(biāo)。

2月20日，商務(wù)部也表示，下一步將會同相關(guān)部門研究出臺進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策措施，減輕疫情對汽車消費(fèi)的影響。鼓勵各地因地制宜出臺促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、增加傳統(tǒng)汽車限購指標(biāo)等舉措。

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“國家層面的政策可能很快就要出臺，這些舉措將會是多方面的。適當(dāng)增加限購城市的號牌應(yīng)該會在其中。此前，減免購置稅政策的效果很好，不知道是否會再次實(shí)施。”孫勇認(rèn)為，這兩項(xiàng)政策的刺激效果更為立竿見影。

不過，上述合資車企相關(guān)負(fù)責(zé)人提出了一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。“主機(jī)廠非常希望國家或地方政府能夠出臺一些有利于汽車消費(fèi)的政策。但汽車產(chǎn)業(yè)具有周期性長的特點(diǎn)，國家或地方政府在制定或出臺汽車產(chǎn)業(yè)消費(fèi)政策的時(shí)候，一定要考慮對汽車產(chǎn)業(yè)長期性的影響。”

“政策一旦取消，可能又會對車市產(chǎn)生影響，因?yàn)樘崆搬尫帕艘徊糠仲徺I力。但是現(xiàn)在的主要任務(wù)是活下去，車市需要穩(wěn)住，車企和經(jīng)銷商需要生存。”孫勇說。