每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 張北    

按照往年的經(jīng)驗(yàn)，在春節(jié)前，二手車商沈冬（化名）都會四處收車，忙著備貨。今年也不例外，只是突如其來的新冠肺炎疫情徹底打亂了他的節(jié)奏，假期一拖再拖，門店已經(jīng)關(guān)閉近一個(gè)月。

“年前收車幾乎花光了積蓄，就等節(jié)后大干一場。”沈冬說，很多車商都是貸款維持資金周轉(zhuǎn)，雖然陸續(xù)開業(yè)，但基本沒有客流量，疫情給自己的打擊大半年也緩不過來。

或許，沈冬不必如此悲觀，春天已加快腳步來臨。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著全面解禁二手車限遷政策的落實(shí)，加上相關(guān)制度的不斷完善，二手車交易將更加活躍，成為拉動新車消費(fèi)、穩(wěn)定汽車市場的一座“金礦”。

“主戰(zhàn)場”蕭條

盡管是一座“金礦”，但在疫情面前，挖礦進(jìn)程不得不按下暫停鍵。目前全國二手車交易市場在陸續(xù)恢復(fù)中。

復(fù)工第一周，廣西南寧幾家大型二手車交易市場門可羅雀，生意十分慘淡，如此蕭條的景象，沒有人感到意外。“有些市場一天下來，也就進(jìn)來十幾波客戶，只相當(dāng)于平時(shí)客流的1/10左右。已經(jīng)復(fù)工的車管所工作站、登記服務(wù)站的業(yè)務(wù)量也很少，以前一天可能有120-200筆業(yè)務(wù)，現(xiàn)在一天也就是20多筆。”南寧市二手車流通行業(yè)協(xié)會秘書長曾蓓告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前，南寧市一些二手車交易的輔助性業(yè)務(wù)，如拍賣、評估等，還沒能全面恢復(fù)。

事實(shí)上，以往廣西地區(qū)的二手車頗受市場歡迎，交易量增速也十分可觀。曾蓓以南寧市舉例，近年來二手車交易量每年保持10%-15%的增長，高于全國二手車交易量增速。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

實(shí)際上，近年來，三四線城市已經(jīng)逐漸成為二手車交易的“主戰(zhàn)場”。“從去年開始，在二手車交易中，一二線城市比例在下降，三四線城市比例在上升。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示。

不僅“主戰(zhàn)場”蕭條，全國二手車交易市場復(fù)工率也不足五成。中國汽車流通協(xié)會調(diào)查顯示，截至2月24日12：00，全國二手車交易市場復(fù)工率為41.04%，未開工市場占比58.96%。經(jīng)了解，18個(gè)省市、自治區(qū)520家復(fù)工市場平均35%的駐場車商恢復(fù)經(jīng)營。另有13個(gè)省市、自治區(qū)的二手車交易市場因政府要求、市場防疫用品不足及員工返崗率較低等綜合原因尚未復(fù)工。

經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的二手車更搶手

隨著復(fù)工率不斷增加，受疫情影響的二手車市場正在逐步恢復(fù)，被迫抑制住的消費(fèi)和推遲的置換需求也會隨之而來。

“受疫情影響，春節(jié)之后傳統(tǒng)的淡季延長了，等到疫情徹底結(jié)束，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)走向正軌之后，預(yù)計(jì)六月份以后，二手車市場會明顯回暖，但是能否回到去年同期水平，目前還不好判斷。”曾蓓說。

值得注意的是，疫情使經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，或?qū)⒂绊懚周囀袌龅慕灰捉Y(jié)構(gòu)，中低檔、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠型的二手車將成為車商們的火力集中點(diǎn)。

“不少車商表示會盡快處理掉高檔車型，把資金集中在一些中檔合資品牌、或是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的自主品牌車型上。”曾蓓告訴記者，疫情讓很多人認(rèn)識到，每個(gè)家庭起碼要有一輛私家車?，F(xiàn)在看來，剛需缺車的其實(shí)是工薪階層，或者是小老板，而他們受疫情影響比較大，更多會選擇經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型。

圖片來源：每經(jīng)記者 趙成 攝

實(shí)際上，我國二手車市場潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被挖掘出來。2019年，我國新車?yán)塾?jì)銷售超過2500萬輛，但二手車交易量不足1500萬輛，相比之下，歐美國家二手車的交易量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于新車銷量。以美國為例，每年二手車交易量約為4000萬輛，新車銷量的峰值不過1750萬輛。

“美國就是用4000萬輛的二手車交易量來拉動新車銷售。”中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍認(rèn)為，如何盤活存量去拉動增量，從而保證汽車市場可持續(xù)發(fā)展，這是當(dāng)前我國車市亟待解決的問題。

車商期盼消除壁壘

盤活二手車市場，進(jìn)一步挖掘置換的潛力，政府也相繼出臺政策給二手車市場松綁。

一直以來，限遷、稅收、臨時(shí)產(chǎn)權(quán)登記制度一直是壓在二手車行業(yè)身上的“三座大山”。當(dāng)前，全面取消二手車限遷政策已經(jīng)取得顯著成效。

實(shí)際上，早在2016年，國務(wù)院就要求全國299個(gè)地級市除已實(shí)施限遷的地方，除京津冀、江浙滬、長三角三大區(qū)域的15個(gè)城市外，其他各地不得制定限制二手車遷入政策，但實(shí)施效果不佳，取消限遷政策進(jìn)展緩慢。2018年3月5日，政府工作報(bào)告中再次提到“全面取消二手車限遷”。2019年初，商務(wù)部強(qiáng)調(diào)將進(jìn)一步落實(shí)全面取消二手車限遷政策。

隨著全面取消二手車限遷政策的落實(shí)，有力地促進(jìn)了二手車的流通，消費(fèi)潛力得到進(jìn)一步釋放。2019年，全國二手車交易量達(dá)到1492.28萬輛，累計(jì)同比增長7.96%，全年交易額為9356.86億元，同比增長8.76%。

數(shù)據(jù)表明，雖然在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下新車市場不斷收窄，但是二手車交易量不斷增長，已經(jīng)從邊緣角色走向舞臺中央。二手車全國自由流通越來越快捷，這一利好因素促使國內(nèi)二手車交易轉(zhuǎn)籍比例逐年上升，從2015年的19.21%攀升至2019年的27.87%。

“二手車可以滿足不同層次的消費(fèi)需求，對整個(gè)汽車消費(fèi)起到非常強(qiáng)的支撐作用。”在羅磊看來，我國二手車市場增長空間巨大，預(yù)計(jì)2025年前后可達(dá)到2500萬輛規(guī)模。所以，在當(dāng)前穩(wěn)定汽車消費(fèi)的重要關(guān)頭，應(yīng)該借機(jī)消除掉二手車領(lǐng)域的政策壁壘，并建立二手車臨時(shí)登記制度，恢復(fù)二手車的商品屬性，從而降低二手車交易成本。