每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 段思瑤

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國內(nèi)新能源車市開年遇“冷”，作為核心配套產(chǎn)業(yè)的動力電池行業(yè)也不能獨善其身。

“我們公司現(xiàn)在工資發(fā)放正常，不過預計后期現(xiàn)金流可能出現(xiàn)困難。”一位不愿具名的國內(nèi)動力電池企業(yè)相關負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，自己所在的公司現(xiàn)在還有很多員工沒有到崗復工，工廠2月份基本處于停工、停產(chǎn)狀態(tài)。

這樣的景象在當前動力電池行業(yè)并不少見。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利認為，此次新冠肺炎疫情對中小型動力電池企業(yè)影響最大，部分或?qū)⒚媾R倒閉風險。不過，對整個電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，短期內(nèi)不會造成太大影響。

據(jù)上述不愿具名的國內(nèi)動力電池企業(yè)相關負責人透露，如果工廠長時間沒有產(chǎn)出，他所在的公司將很難堅持下去。記者了解到，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟計劃于3月中旬對國內(nèi)中小型動力電池企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營等問題進行集中收集，然后向相關主管部門反映，希望政府主管部門能出臺舉措幫助企業(yè)渡過難關。

電池企業(yè)已陸續(xù)復工

中汽協(xié)調(diào)研結果顯示，此次新冠肺炎疫情對中國經(jīng)濟的短期影響大于2003年的"非典"，尤其是對零部件企業(yè)影響最大。“員工不能及時復工，工廠不能正常排產(chǎn)，對公司生產(chǎn)、經(jīng)營造成了一定程度影響。”國軒高科董秘辦相關工作人員表示。

截至2月18日，國內(nèi)汽車行業(yè)的復工率超過75%。據(jù)馬小利透露，截至目前，除一些生產(chǎn)基地位于湖北的企業(yè)生產(chǎn)完全恢復還需要一段時間外，國內(nèi)主流動力電池企業(yè)基本已陸續(xù)復工。

“公司位于惠州的工廠已于2月10日開始陸續(xù)復工，位于湖北荊州的工廠復工相對較晚。”億緯鋰能董秘辦相關工作人員告訴記者，荊門工廠從2月24日也已經(jīng)開始陸續(xù)復工。

除了億緯鋰能外，包括比亞迪、寧德時代等動力電池頭部企業(yè)皆于2月10日左右開始陸續(xù)復工。“我們在穩(wěn)妥應對疫情的同時積極復工、復產(chǎn)，目前整體情況日益向好。”寧德時代相關負責人表示。

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國軒高科相關負責人也表示：“受疫情影響，公司復工后的生產(chǎn)任務比較繁重。短期內(nèi)，工廠生產(chǎn)所需的原材料儲備與供應正常。目前，公司依然按照今年年初制定的2020年總體生產(chǎn)及營銷計劃推進。”

馬小利認為，此次疫情對寧德時代和比亞迪等國內(nèi)動力電池頭部企業(yè)，暫時不會有太大影響，因為這些企業(yè)在前期訂單和原材料等方面均有相應儲備，同時它們的抗風險能力也較中小型動力電池企業(yè)更強。

“時間長了，小企業(yè)扛不住”

目前，新型肺炎疫情仍處在防控階段，疫情對動力電池行業(yè)的影響仍在持續(xù)。與資金實力雄厚的大型動力電池企業(yè)相比，中小型動力電池企業(yè)資金鏈比較薄弱，再加上此次疫情致使工廠復工延期帶來的影響，致使這些中小型企業(yè)很容易出現(xiàn)資金鏈斷裂的風險。

“廠房租賃費、員工工資、設備折舊費、日常開銷等固定費用，在沒有產(chǎn)出的情況下，都是一筆很大支出。”據(jù)上述不愿具名的國內(nèi)動力電池企業(yè)相關負責人透露，其他費用不算，其公司僅每月支付的員工工資高達2000萬元。

復工延遲導致企業(yè)生產(chǎn)和營業(yè)停擺，以及訂單違約導致的違約金賠償?shù)榷紝⑹惯@些中小企業(yè)資金周轉(zhuǎn)陷入困難，或?qū)⒅苯訉е乱慌癸L險能力較弱的中小型企業(yè)面臨破產(chǎn)倒閉風險。“從目前的情況來看，動力電池企業(yè)中，排名在后十位的企業(yè)更容易出現(xiàn)資金鏈問題。”馬小利認為。

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當然，疫情帶來的資金壓力并不僅存在中小型電池企業(yè)中。“疫情的持續(xù)，對公司研發(fā)、生產(chǎn)、銷售都有一定程度影響，時間一長，大家可能都熬不住。”一位動力電池企業(yè)高管表示，雖然各企業(yè)現(xiàn)已陸續(xù)復工，但多處于半復工狀態(tài)，同時還要面臨供應鏈跟不上等問題。

為改變現(xiàn)狀，各動力電池企業(yè)已開始行動起來。“恢復生產(chǎn)后，公司將減少產(chǎn)線停工時間，加快生產(chǎn)節(jié)奏，將前期耽誤的生產(chǎn)趕回來。”上述億緯鋰能董秘辦相關工作人員表示，只要整體需求沒有受到影響，那么疫情對公司的影響就不會很大。

2月裝機量將遇“冷”

對于動力電池企業(yè)來說，最重要的是整車企業(yè)端的訂單需求。“如果疫情短期內(nèi)能得到控制，一切回歸正常，同時需求端訂單沒有變化，我們就可以通過一些內(nèi)部調(diào)整手段，把這段時間的生產(chǎn)量補回來，對前期的支出進行覆蓋。這樣一來，就可以彌補疫情期間停工停產(chǎn)帶來的損失。”上述億緯鋰能董秘辦相關工作人員坦言。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成4.3萬輛和4.6萬輛，環(huán)比下降71.2%和71.6%，同比下降52.8%和51.6%。作為新能源汽車核心配套產(chǎn)業(yè)，1月我國動力電池產(chǎn)量共計0.83GWh，同比下降87.7%，環(huán)比下降86.6%；動力電池裝車量共計2.3GWh，同比下降53.4%，環(huán)比下降76.1%。

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對此，包括比亞迪、寧德時代、億緯鋰能等主流動力電池企業(yè)皆表示，1月份電池裝機量和生產(chǎn)量下滑主要受春節(jié)假期提前，實際工作日縮短及新冠肺炎疫情影響。

“我國動力電池產(chǎn)業(yè)主要集中在疫情較嚴重地區(qū)，包括湖北、湖南、廣東、浙江、江西等中部地區(qū)及相鄰省市。武漢在1月23日宣布封城后，武漢周邊各地的電池生產(chǎn)和裝機量均受到不同程度的波及。”馬小利預計，2月我國動力電池裝機量將再次出現(xiàn)下滑。

不過，由于我國動力電池產(chǎn)業(yè)相對比較集中，僅裝機量排行前十的動力電池企業(yè)，裝機量占比就超90%。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，1月我國新能源汽車市場共計43家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，其中前十家依次為：寧德時代、比亞迪、國軒高科、松下、億緯鋰能、LG化學、力神電池、塔菲爾新能源、中航鋰電、孚能科技。

即便如此，馬小利仍擔憂，如果國內(nèi)新能源車市全年發(fā)展情況不好，也會最終影響動力電池行業(yè)的全年電池生產(chǎn)和裝機量。目前，已經(jīng)有調(diào)研機構預計，2020年中國新增電池產(chǎn)能預期將下降10%，從原來的261GWh下調(diào)至237 GWh。