每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 范文清    

3月3日，保時捷911系列的全新旗艦車型Turbo S全球首發(fā)，同時啟動中國市場預(yù)售。其中，911 Turbo S售價為233.6萬元，911 Turbo S Cabriolet 售價為247.3萬元。

圖片來源：官方供圖

與現(xiàn)款911 Turbo S相比，全新911 Turbo S在多個方面進(jìn)行了“進(jìn)化”。比如，新車搭載改造后的3.8T發(fā)動機(jī)，最大功率高達(dá)650馬力，0-100km/h加速時間 2.7秒，極速330km/h；首次提供了選裝運(yùn)動型排氣系統(tǒng)；首次提供了選裝 PASM 運(yùn)動型底盤。

同時，全新911 Turbo S配備了專為渦輪增壓發(fā)動機(jī)調(diào)整的8速雙離合器變速箱。與前代車型相比，加速至 100 km/h 的時間比以前快了0.2 秒，減少至2.7秒；從靜止加速到200 km/h僅需 8.9 秒，比前代車型快了 1 秒。

值得一提的是，加寬45mm的前翼子板搭配加寬20mm的后翼子板，使全新911 Turbo S成為了迄今為止車身最寬的量產(chǎn)版 911。 

隨著保時捷電動化戰(zhàn)略的推進(jìn)，有人擔(dān)心911系列也將電動化。據(jù)外媒日前報道，保時捷首席執(zhí)行官奧利弗·布盧姆（Oliver Blume）表示，保時捷911未來不計劃推出電動車，盡管各大廠商都迎來電氣化改革，經(jīng)典車型911將永遠(yuǎn)不會改變?nèi)加蛙嚨膶傩浴?/p>

保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹在去年底接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時也坦言：“兩門跑車718和911仍將延續(xù)內(nèi)燃機(jī)引擎的發(fā)展路線，并進(jìn)行不斷優(yōu)化。”

圖片來源：官方供圖

目前，保時捷采取三管齊下的發(fā)展策略：一是傳統(tǒng)燃油車進(jìn)一步地不斷優(yōu)化、發(fā)展；二是混動車型的發(fā)展；三是以全新Taycan為首的純電動跑車的發(fā)展。

保時捷曾在其發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”中提及，“未來數(shù)字化、電氣化和互聯(lián)化將成為主要發(fā)展領(lǐng)域。”記者了解到，截至目前，除了去年年底上市的Taycan，保時捷已經(jīng)推出了包括Panamera E-Hybrid和Cayenne E-Hybrid在內(nèi)的兩款混動車型。

作為目前保時捷旗下最走量的一款車型，下一代Macan將實(shí)現(xiàn)電動化。不過，據(jù)記者了解，目前保時捷內(nèi)部仍在開發(fā)和優(yōu)化現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)版本Macan，未來純電動版和內(nèi)燃機(jī)版本會“同堂銷售”，最后再過渡到純電動車型。

除了Macan，Cayenne和Panamera也將繼續(xù)推出混動車型。電動車業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)，對眼下的保時捷來說或許是個好選擇。在由產(chǎn)品驅(qū)動的汽車市場，保時捷必須要研發(fā)出適合市場的、有競爭力的產(chǎn)品系列才能持續(xù)保持增長勢頭。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，保時捷全球新車交付量約28.08萬輛，同比增長10%。其中，中國連續(xù)5年居保時捷全球最大單一市場，新車交付量約為8.68萬輛，同比增長8%。