圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

一邊是在華股東雙方“相約”分手后寶能接盤工廠，一邊是PSA集團(tuán)CEO唐唯實(shí)喊出的“DS品牌決不退出中國”口號，正當(dāng)業(yè)內(nèi)對DS品牌在華該往哪走充滿疑問時(shí)，遠(yuǎn)在日內(nèi)瓦首發(fā)的一款新車，成為引路者。

3月5日凌晨，DS品牌在日內(nèi)瓦全球首發(fā)新車型“DS 9”。PSA相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報(bào)記者透露，該車型將率先在華國產(chǎn)，今年引入中國市場銷售，并仍在深圳工廠進(jìn)行生產(chǎn)。這意味著，已經(jīng)變更為寶能持有的深圳工廠，未來將代工DS品牌車型。業(yè)內(nèi)人士表示，面對DS發(fā)展瓶頸及激烈的市場競爭，與長安分道揚(yáng)鑣后的PSA，能否憑借DS9打開局面還是未知數(shù)。

“中國造”返銷全球

“因?yàn)榻衲耆諆?nèi)瓦車展取消，因此我們選擇在線上全球發(fā)布DS 9車型。”PSA相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次發(fā)布后，該車型將引入中國生產(chǎn)銷售，未來有往返銷全球市場。

據(jù)了解，DS 9車型基于EMP2平臺打造，與東風(fēng)標(biāo)致508L同平臺。從定位上來看，該車型競品車型為奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6等。從官方發(fā)布的車型信息來看，DS 9前臉采用DS家族設(shè)計(jì)，進(jìn)氣格柵采用六邊形設(shè)計(jì)。在動(dòng)力方面，DS9將提供四套動(dòng)力組合，其中插電式混動(dòng)車型，為1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)＋電動(dòng)機(jī)動(dòng)力組合，綜合最大功率為168千瓦，匹配8速自動(dòng)變速箱，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航里程為40-50公里。“DS 9車型原計(jì)劃在今年上半年引入國內(nèi)，但受疫情影響在華上市銷售時(shí)間可能要推遲至下半年。”上述負(fù)責(zé)人表示。

此外，該負(fù)責(zé)人透露：“DS 9車型在深圳工廠生產(chǎn)的同時(shí)，國產(chǎn)車型還可能出口至其他國家進(jìn)行銷售。”據(jù)悉，長安PSA深圳工廠自動(dòng)化率達(dá)98%。“率先在華生產(chǎn)和銷售DS 9，DS仍然看中中國汽車市場，看中國內(nèi)市場的消費(fèi)升級和豪華車市場在華份額逐漸擴(kuò)張的前景。”汽車行業(yè)專家顏景輝表示，未來全球銷售也是“雙腿走路”推進(jìn)DS品牌的發(fā)展。

獨(dú)立品牌運(yùn)營“自救” 

據(jù)了解，2011年長安PSA由長安汽車集團(tuán)與法國PSA集團(tuán)共同成立，雙方各持50%股份。隨后，長安汽車集團(tuán)將50%股份轉(zhuǎn)讓給長安汽車。長安PSA主要生產(chǎn)豪華汽車品牌DS系列車型。從2013年DS在華推出首款車型DS 5后，先后推出了DS 4S、DS5LS、DS 6、DS 7等五款車型，DS 9將成為DS入華后的第六款國產(chǎn)車型。

不過，多款車型的導(dǎo)入并未給股東雙方帶來可觀利潤。數(shù)據(jù)顯示，2018年初，長安汽車與PSA集團(tuán)共同向長安PSA輸血36億元，但DS品牌業(yè)績未見起色。截至2019年前三季度，長安PSA總負(fù)債高達(dá)59.99億元。此后，2019年股東雙方先后宣布出讓長安PSA相關(guān)股份，寶能集團(tuán)成為最終買家。

據(jù)了解，寶能集團(tuán)在收購長安汽車手中50%股權(quán)的同時(shí)，也向PSA集團(tuán)提出收購請求，寶能集團(tuán)100%接手長安PSA。這意味著，長安PSA股權(quán)完全交接后，深圳工廠及銷售公司均會納入寶能集團(tuán)。

盡管股權(quán)已經(jīng)售出，但PSA集團(tuán)依然堅(jiān)定表明要深耕中國市場。PSA相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前長安PSA股權(quán)交接還在走相關(guān)手續(xù)，需要經(jīng)過一些部門審批，長安PSA公司還未解散，公司相關(guān)工作已經(jīng)由PSA接手，未來工作將交給DS品牌團(tuán)隊(duì)。“DS品牌將成為PSA集團(tuán)在中國獨(dú)資、獨(dú)立運(yùn)營的板塊，決策由集團(tuán)主導(dǎo)。”該負(fù)責(zé)人對北京商報(bào)記者表示。

此前，PSA集團(tuán)曾發(fā)布聲明稱，“中國市場是DS品牌全球發(fā)展戰(zhàn)略部署中的重點(diǎn)，DS品牌不會退出中國，并將采取新的戰(zhàn)略繼續(xù)在中國市場發(fā)展”。上述負(fù)責(zé)人表示，“DS品牌回歸PSA亞太總部，交接完成后，銷售工作將由DS團(tuán)隊(duì)接管，DS品牌在中國正式走上獨(dú)立發(fā)展的道路，與神龍汽車互不干涉。“

顏景輝表示，在出售股份至今的3個(gè)月時(shí)間里，PSA正在著手對DS品牌進(jìn)行梳理，獨(dú)立經(jīng)營可以免去合資公司股東雙發(fā)的話語權(quán)問題，PSA將獨(dú)立掌握DS未來發(fā)展方向，此時(shí)推出新車引入國內(nèi)國產(chǎn)，DS 9就是DS再度打開中國市場的敲門磚。

渠道重塑成關(guān)鍵

盡管PSA對中國市場仍充滿信心，但低迷的銷量和萎縮的渠道依舊是DS繞不開的難題。

2015年，DS在華銷量達(dá)2.7萬輛后，銷量開始逐年下滑，2016年1.6萬輛、2017年為6088輛、2018年為3355輛、2019年為2058輛。銷量不振局面下，DS品牌經(jīng)銷商數(shù)量也大幅縮減。2016年，DS在華經(jīng)銷商數(shù)量曾超百家，目前僅剩78家。北京商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，其中有將近一半的經(jīng)銷商店已顯示為僅提供售后服務(wù)，經(jīng)銷商數(shù)量下滑近八成。

在萎縮的渠道面前，DS 9落地后能否順利銷售成為關(guān)鍵。對此，PSA相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：”現(xiàn)階段銷售公司還未解散，仍在正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，未來DS的運(yùn)營我們有相應(yīng)的規(guī)劃，細(xì)節(jié)會在之后公布。”

顏景輝表示，DS品牌入華多年后在產(chǎn)品上一直沒有打開銷路，同時(shí)品牌存在著品牌定位不清、產(chǎn)品定價(jià)失誤等問題導(dǎo)致銷量一度不佳，盡管PSA正在全力調(diào)整品牌，但是想要憑借一款產(chǎn)品改變現(xiàn)狀還是有一定困難。“在股權(quán)變更后，如何梳理好經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也是DS品牌需要重視起來的問題。”他表示。

面對重重阻力，PSA方面也推出多項(xiàng)計(jì)劃。 “未來PSA集團(tuán)在華將‘兩條腿走路’，一是本土生產(chǎn)，二是進(jìn)口。”上述負(fù)責(zé)人透露，未來不排除將一些車型放在中國生產(chǎn)并返銷全球的可能。

此外，DS也在向新能源市場加速轉(zhuǎn)型。按照DS計(jì)劃，2025年后DS車型將全部新能源化，新能源車型占比達(dá)100%。“目前DS 3 CROSSBACK E-TENSE純電動(dòng)SUV已在歐洲上市。DS 7 CROSSBACK E-TENSE 也已在歐洲推出，此后DS品牌還會推更多新能源產(chǎn)品。”上述負(fù)責(zé)人表示，下半年將以進(jìn)口銷售方式引入DS 3CROSSBACK電動(dòng)車型。

“目前看來，PSA并沒有放棄DS品牌，出售股份后正在通過更靈活的方式進(jìn)行調(diào)整。”汽車行業(yè)分析師鐘師表示，前期已經(jīng)投入不小成本，因此PSA不會輕易放棄DS品牌，這次將發(fā)展控制權(quán)收回，也是想重新梳理品牌，但對于DS的發(fā)展PSA集團(tuán)可能也在摸索中。