每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 段思瑤    

疫情之下，汽車后市場(chǎng)也受到?jīng)_擊，但仍有企業(yè)在重金布局。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

今年3月，上海孚創(chuàng)實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱孚創(chuàng)）將正式投入運(yùn)營(yíng)。這家公司已于今年1月在上海自貿(mào)區(qū)正式注冊(cè)成立，注冊(cè)資金13.5億元，背后的股東方是埃克森美孚及其經(jīng)銷商投資公司孚筱、騰訊和早已在汽車后市場(chǎng)布局的電商平臺(tái)途虎。

“疫情是突發(fā)事件，我們堅(jiān)信它終將被遏制，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行也會(huì)很快回歸正常，所以即使發(fā)生疫情，我們各項(xiàng)工作還是在有條不紊地開(kāi)展，按原計(jì)劃進(jìn)行。”孚創(chuàng)總經(jīng)理曾紅衛(wèi)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，疫情之下，“云作業(yè)”“云會(huì)議”等形式將成為時(shí)尚，這對(duì)要在汽車后市場(chǎng)建立上下游數(shù)字化汽車養(yǎng)護(hù)服務(wù)生態(tài)的孚創(chuàng)來(lái)說(shuō)，有了更多的發(fā)揮空間。

事實(shí)上，面對(duì)我國(guó)汽車后市場(chǎng)巨大的發(fā)展空間，天貓、京東等互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)早已布局，此次騰訊聯(lián)手美孚、孚筱、途虎成立孚創(chuàng)，又將在這個(gè)尚未充分開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域下一盤怎樣的棋？

萬(wàn)億市場(chǎng)商機(jī)隱現(xiàn)

按照曾紅衛(wèi)的說(shuō)法，孚創(chuàng)之所以在疫情之下仍推進(jìn)原計(jì)劃，是看中了中國(guó)汽車后市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)汽車保有量已達(dá)2.6億，其中乘用車已超過(guò)兩億，平均車齡已超過(guò)5年。車齡的延長(zhǎng)意味著汽車后市場(chǎng)的體量將有巨幅增長(zhǎng)，未來(lái)發(fā)展空間巨大，不少研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，未來(lái)我國(guó)汽車后市場(chǎng)將是萬(wàn)億元級(jí)別。

汽車后市場(chǎng)巨大的發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)吸引了眾多參與者，但當(dāng)前市場(chǎng)的分散度非常高，特別是維修保養(yǎng)領(lǐng)域，碎片化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)參差不齊的特點(diǎn)很突出，市場(chǎng)對(duì)于連鎖化、集約化和規(guī)范化的行業(yè)整合訴求很強(qiáng)烈，這讓孚創(chuàng)們看到了商機(jī)。

“我們希望通過(guò)‘S2B2C’模式貫穿上下游產(chǎn)業(yè)鏈，擴(kuò)充門店端的客戶群，從而在‘云’世界里盡快在市場(chǎng)上脫穎而出。”曾紅衛(wèi)對(duì)記者說(shuō)。

事實(shí)上，“S2B2C”模式并非孚創(chuàng)首創(chuàng)。早在2017年，時(shí)任阿里首席戰(zhàn)略官曾鳴就曾提出這一模式。在他的論述中，S是指一個(gè)大的供應(yīng)鏈平臺(tái)，B是指一個(gè)大平臺(tái)對(duì)應(yīng)的萬(wàn)級(jí)、十萬(wàn)級(jí)的小b，讓他們完成針對(duì)c端客戶的服務(wù)。

而孚創(chuàng)之所以要踐行這一模式，原因在于其股東之一，?？松梨谑菨?rùn)滑油生產(chǎn)商，在中國(guó)市場(chǎng)深耕多年，有廣泛的本地合作網(wǎng)絡(luò)；其另一個(gè)股東騰訊，在技術(shù)開(kāi)發(fā)和數(shù)據(jù)分析領(lǐng)域具有優(yōu)勢(shì)：而途虎在汽車后市場(chǎng)的在線用戶服務(wù)經(jīng)驗(yàn)和平臺(tái)運(yùn)營(yíng)能力，可以為孚創(chuàng)提供技術(shù)和知識(shí)支援。

“目前，中國(guó)汽車后市場(chǎng)還沒(méi)有出現(xiàn)一個(gè)真正從品牌方到最終消費(fèi)者的數(shù)字生態(tài)。我們的目標(biāo)是希望能聚集四個(gè)股東方的優(yōu)勢(shì)和力量，建立一個(gè)上下游一體化數(shù)字化的汽車養(yǎng)護(hù)服務(wù)生態(tài)。”曾紅衛(wèi)說(shuō)。

據(jù)曾紅衛(wèi)透露，孚創(chuàng)目前已擁有40家核心經(jīng)銷商，覆蓋中國(guó)31個(gè)省市自治區(qū)及直轄市，這些經(jīng)銷商多是由?？松梨谠械?30多家經(jīng)銷商優(yōu)化整合而來(lái)。

“目前我們最重要的任務(wù)之一，就是讓40家核心經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)迅速開(kāi)展，使他們能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)?shù)胤?wù)。同時(shí)完成一體化的IT系統(tǒng)建設(shè)，進(jìn)行消費(fèi)者的數(shù)據(jù)分析，升級(jí)會(huì)員體系和運(yùn)營(yíng)管理能力，優(yōu)化門店的運(yùn)營(yíng)管理。這兩項(xiàng)工作已經(jīng)在迅速鋪展中。”曾紅衛(wèi)說(shuō)。 

“ATJ”跑馬圈地

事實(shí)上，在騰訊聯(lián)合美孚、途虎成立孚創(chuàng)合資公司之前，阿里與京東便早已在汽車后市場(chǎng)布局。

在曾鳴提出S2B2C模式后，2018年阿里旗下天貓汽車便宣布聯(lián)手金固股份旗下汽車養(yǎng)護(hù)平臺(tái)汽車超人、汽配供應(yīng)鏈服務(wù)商康眾汽配，成立汽車后市場(chǎng)新公司，主打S2B2C模式，組建汽服新零售支撐體系。

而京東對(duì)汽車后市場(chǎng)也窺視許久。京東汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)在2017年11月正式上線。與阿里、騰訊布局汽車后市場(chǎng)的理念不同，京東主打B2B模式，在與上游多家品牌供應(yīng)商、整車廠達(dá)成戰(zhàn)略合作的同時(shí)，通過(guò)對(duì)原有采購(gòu)平臺(tái)的全面升級(jí)改造，打造自營(yíng)與POP商共存，自主購(gòu)買與詢報(bào)價(jià)相結(jié)合的全品類汽車配件采購(gòu)平臺(tái)。此外，京東還通過(guò)與全國(guó)范圍內(nèi)的線下汽修門店合作，試圖構(gòu)建線上線下一體化的汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

與之相比，騰訊入局較晚，但合作方的資歷很深。曾紅衛(wèi)認(rèn)為，“從孚創(chuàng)的基因來(lái)看，我們是從最初的產(chǎn)品供應(yīng)方一直到終端的消費(fèi)者，可以通過(guò)中間的合作方以及門店端的數(shù)字化賦能，集各方長(zhǎng)處做到共贏，從而為消費(fèi)者帶來(lái)更多價(jià)值。”

“未來(lái)，中國(guó)的汽車后市場(chǎng)一定會(huì)向品牌化、集約化和標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)提升，而數(shù)字化則是這個(gè)行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的一個(gè)趨勢(shì)。所以我們的目標(biāo)是，通過(guò)將服務(wù)網(wǎng)絡(luò)品牌化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化，使消費(fèi)者得到便捷、高質(zhì)、可靠的全渠道汽車養(yǎng)護(hù)新體驗(yàn)。”曾紅衛(wèi)對(duì)記者說(shuō)，有序競(jìng)爭(zhēng)可以促進(jìn)行業(yè)更好發(fā)展，中國(guó)汽車后市場(chǎng)的整體規(guī)模也足夠大，可以容納多個(gè)玩家共同存在。

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