圖片來源：視覺中國

近日，具有5年歷史的氫燃料重卡制造初創(chuàng)公司Nikola宣布將在納斯達(dá)克上市，市值33億美元。這意味著，全球首個IPO的氫燃料整車制造企業(yè)誕生。

該公司將通過借殼VectoIQ Acquisition Corp公司的方式登陸納斯達(dá)克，IPO募資總額5.25億美元。后者是一家由前通用汽車副董事長斯蒂芬·吉爾斯基領(lǐng)導(dǎo)的空殼公司。交易完成后，吉爾斯基將加入尼古拉擔(dān)任董事會成員。

目前，Nikola公司共發(fā)布了Nikola One、Nikola Two和Nikola Tre三款氫燃料重卡車型。該公司表示已經(jīng)獲得1.4萬個氫燃料重卡訂單，潛在收入超100億美元。

隨著Nikola的上市及相關(guān)領(lǐng)域投資的加碼，氫燃料電池領(lǐng)域可能迎來重要風(fēng)口。在國內(nèi)氫能源領(lǐng)域，雄韜股份是擁有國內(nèi)首條氫燃料電池電堆自動化生產(chǎn)線的企業(yè)，美錦能源布局燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)投運(yùn)一座加氫站。

氫能是新能源技術(shù)體系的重要組成部分。“氫是零碳原料，它的重量能量密度很高，是汽油的3倍。”中國工程院院士、中科院大連化學(xué)物理研究所研究員衣寶廉表示。

早在2001年，中國便展開了對氫燃料電池汽車的研究。當(dāng)時在德國任奧迪汽車工程師及技術(shù)經(jīng)理的萬鋼向時任中國科技部部長徐冠華等人推薦了燃料電池技術(shù)，此后新能源汽車研究項目被列入中國“十五”（2001年-2005年）期間的863重大課題。

2019年，國家層面開始重視氫燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)， 將“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”相關(guān)內(nèi)容寫進(jìn)政府工作報告，中國氫能產(chǎn)業(yè)再度迎來政策利好。

不過，目前中國氫燃料電池車技術(shù)儲備并不樂觀，約50%的核心零部件仍依賴進(jìn)口。“我曾詳細(xì)看過豐田MIRAI的說明書，大概有5000多頁。他們僅在這個領(lǐng)域申請的專利就有16000多件，而中國企業(yè)在這個領(lǐng)域的專利數(shù)量加起來應(yīng)該也不到5000件。”電池博士彭輝去年接受甲子光年采訪時表示。

在主機(jī)廠中，通用、豐田、長城等車企均在燃料電池車領(lǐng)域有較大份額的投入。其中，豐田汽車一直以混動技術(shù)為研發(fā)主線，以氫燃料電池車為終極目標(biāo)。今年年初，豐田發(fā)布了旗下第二代Mirai（燃料電池車）量產(chǎn)版官圖，預(yù)計今年秋天開始在日本生產(chǎn)。該車?yán)m(xù)航里程較第一代Mirai提升了30%，或可達(dá)652公里。

中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，氫燃料電池動力系統(tǒng)更適合長途、大型、高速重載等重型車、柴油車。眼下，氫燃料電池還有許多難點(diǎn)要攻克，商用車仍面臨著氫運(yùn)輸、車載儲氫和加氫站等多項挑戰(zhàn)。