近日，美國智庫Frost&Sullivan進行的城市空中交通(UAM)研究發(fā)現(xiàn)，迪拜是較為適合飛行出租車運行的城市，預計飛行出租車將于2022年在迪拜開始運營，到2040年將以約46%的復合年增長率擴大到超過43萬輛。摩根士丹利發(fā)布研究也顯示，到2040年，飛行出租車市場價值可能會達到1.5萬億美元。 畢馬威在去年的一項調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，擁有大量直升機停機坪的城市，如日本東京、巴西圣保羅等，都已具備支持UAW市場發(fā)展的基礎設施條件，其中商務旅客在城市與機場間往來的路線是UAW的發(fā)展重點。 這并非空中樓閣，多家企業(yè)已經(jīng)計劃在2020年測試飛行或正式交付飛車。Uber與韓國現(xiàn)代汽車合作的飛行出租車模型已在CES展上展出，將用于UberElevate空中叫車服務。這種電動垂直起降飛行器（eVTOLs）能搭載四名乘客，時速可達290公里，航程接近100公里。這些eVTOLs將能夠在高達600米的高空巡航。 Uber表示，預計在2020年開始測試垂直起降飛行出租車，并在三年后首先在達拉斯、洛杉磯和墨爾本，推出正式乘車服務。Uber希望，飛行出租車的費用將低于路面出租車的費用。 不僅僅是出行服務平臺，老牌飛機制造商、汽車制造商甚至科技巨頭都在涉足這一領域。 去年1月，波音公司已經(jīng)完成了其空中出租車原型的飛行測試，保時捷也向前者拋出了橄欖枝，希望能一同研制eVTOLs飛行出租車；豐田汽車計劃用飛行汽車點燃2020年東京奧運會圣火，勞斯萊斯宣布2020年推出飛行汽車產(chǎn)品，波音與谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇（LawrenceEdwardPage）投資創(chuàng)辦的“小鷹公司”（KittyHawk），其飛行汽車項目MeetCora預計將在2021年左右實現(xiàn)商用。 雖然這場空中交通競爭賽已經(jīng)吹響了號角，不過飛行出租車還面臨著里程焦慮以及空中交通管理制度的約束。 美國穆勒飛行車的中國代表Shanley告訴未來汽車日報（ID：auto-time），如果發(fā)動機的電池沒有革命性的改變，那將始終面臨兩個問題，飛不遠和易發(fā)熱。電動汽車的里程焦慮在飛行汽車上仍將延續(xù)，因為目前的電池能量不足以支持長距離飛行，還有過熱著火風險。 “eVTOLs是全新的概念，預計需要3-5年的時間完成合規(guī)認證和相關法律。”美國航空及國防組織L3Technologies首席工程師安德魯·納爾森（AndrewNelson）在訪談中表示，純電動飛行器和無人駕駛技術在美國需要更長的測試以及更低的事故率，來保證其安全。 在國內(nèi)，廣州無人機及自動駕駛飛行器制造商億航智能已獲得了民航局的無人機試點適航準許。在美國，Uber與NASA簽署了一項太空法協(xié)議，對將在低空飛行的自動駕駛汽車進行交通管理。但這并不意味著飛行出租車能隨意“上天”，與自動駕駛技術一樣，飛行出租車仍有待基礎法規(guī)及相關技術的完善。