每經(jīng)記者 王帆    每經(jīng)編輯 湯輝    

近日，廣州、深圳兩大上市機場——白云機場（600004，SH）、深圳機場（000089，SZ）陸續(xù)公布2月運營數(shù)據(jù)，航班起降架次均同比下滑約60%，旅客吞吐量均同比下滑約80%。

2月是新冠疫情大范圍傳播以來民航業(yè)度過的首個完整月份，作為兩大一線城市的大型樞紐機場，廣深兩地2月航空運輸數(shù)據(jù)的公布，對于分析疫情對民航的影響頗具代表意義。

相比于機場而言，各大航司面臨的收入銳減、周轉(zhuǎn)困難顯然受到了更大的關(guān)注——南航召開經(jīng)營極度困難宣貫會、海航流動性危機加劇促使海南省工作組進駐……

另一方面，作為民航產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，機場亦不能免于遭受沖擊。吞吐量下降致使機場餐飲、免稅店等線下商業(yè)業(yè)態(tài)人流遇冷，非航業(yè)務(wù)收入下滑；3月9日民航局出臺航空扶持政策，要求機場減免向航司收取相關(guān)服務(wù)費用，也將對機場主營的航空服務(wù)收入產(chǎn)生一定影響。在疫情的系統(tǒng)性沖擊下，機場和航司儼然成為了“命運共同體”。

吞吐量均下降近八成

作為受疫情影響較大的行業(yè)之一，民航業(yè)面臨的困難一直受到廣泛的關(guān)注。

據(jù)2月20日國際航協(xié)（IATA）發(fā)布的新冠肺炎疫情對航空業(yè)影響的初步分析報告，參照SARS疫情對航空業(yè)影響的相關(guān)數(shù)據(jù)，2020年新冠肺炎疫情將給亞太地區(qū)航空公司造成的收入客公里（RPKs）損失約為13%、客運收入損失約為278億美元。報告還指出，考慮到中國經(jīng)濟總量比SARS爆發(fā)時要大得多，僅依靠SARS時的數(shù)據(jù)模型測算可能會低估新冠肺炎對航空業(yè)的影響。

航司因疫情獲客減少，經(jīng)營狀況首當(dāng)其沖。而作為與航司“唇齒相依”的民航機場，也難以幸免。3月6日、10日，白云機場和深圳機場相繼發(fā)布2月生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)，受新冠肺炎疫情影響，主要指標都出現(xiàn)同比下降。廣深兩地航班起降架次分別下滑65.64%、57.81%，旅客吞吐量分別下滑83.57%、79.49%。

3月11日，民航業(yè)內(nèi)人士林智杰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“2月，全行業(yè)旅客運輸量下滑85%左右，所以各大機場的下降幅度也基本上這么多。”

民航機場的主要收入一方面是航空性業(yè)務(wù)，主要來自向航司收取服務(wù)費，另一方面來自非航空性收入，主要對零售、餐飲、出入境免稅店等業(yè)態(tài)進行商業(yè)場地租賃服務(wù)、特許經(jīng)營服務(wù)、廣告服務(wù)等。在航班起降班次、旅客吞吐量大幅下滑的情況下，收入的減少可以預(yù)見。

為扶持入駐機場的個體工商戶，深圳機場還對500余家企業(yè)減免2個月近1.2億元的租金、管理費等費用，對全年收入的影響約（以2018年營業(yè)收入計算）3%。四大機場上市公司2019年半年報顯示，上海機場（600009，SH）和北京首都機場股份（00694，HK）的非航空性收入占比達到了60%，深圳機場約10%，白云機場則未披露。

民航專家綦琦向記者表示：“機場的收入主要還是非航空性收入，其中最大就是免稅店，沒旅客消費，預(yù)計受影響較大。”

將為航司降費分攤損失

在業(yè)內(nèi)人士看來，航司和機場都受到很大的沖擊，但航司的壓力更大。林智杰向記者分析道：“樞紐機場的收入利潤率可以達到30%以上，而南航、東航、國航三大航司才5%。相比之下，航司的日子更不好過。”

在此情況下，機場開始肩負起為航司降費減負的任務(wù)。3月9日，民航局發(fā)布關(guān)于積極應(yīng)對新冠肺炎疫情有關(guān)支持政策，其中包括機場管理機構(gòu)免收按照國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制部署執(zhí)行重大運輸飛行任務(wù)的航空性業(yè)務(wù)收費和地面服務(wù)收費，一類、二類機場起降費收費標準基準價降低10%，免收停場費。

綦琦告訴記者，上述政策主要是在航空業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)移損失、避免航司負擔(dān)過大的舉措。“航司是受疫情影響最直接的主體，并且運力集中在少數(shù)航司上，按照運力有70%的損失需要國有三大航司承擔(dān)，而全國有約250個運輸機場，并且有地方政府控股。這個政策能夠起到向民航上游企業(yè)分攤損失的作用。”

白云機場董秘、新聞發(fā)言人戚耀明在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“起降費減少10%對我們影響不大，停場費有較大影響，目前正在評估中，政府的相關(guān)文件尚未正式下達。”

據(jù)華創(chuàng)證券估算，減免起降費、停場費后，三大航司單月可減少0.4億-0.5億元成本，若減免到6月底，則能減少2億-3億元成本；對機場影響有限。

林智杰告訴記者，本次要求機場對航司的降費政策，一個航班只降幾百元，幅度比較小，更多的是表達與航司共渡難關(guān)的支持態(tài)度。

“皮之不存，毛將焉附？”談起與航司共克時艱，戚耀明向記者發(fā)出了這樣的感嘆。他對民航運行的恢復(fù)充滿信心，并預(yù)計三月份白云機場旅客吞吐量能恢復(fù)一半以上。最新數(shù)據(jù)顯示，白云機場3月2日-8日每天進出港航班呈現(xiàn)明顯增長態(tài)勢，已增加到600-700班，較低谷時期增幅超過100%。其中南航、東航、國航、九元、深航、海航等主要航空公司環(huán)比上周航班量增長超過了90%。

深圳機場方面也向記者表示，2月下旬開始深圳機場總體業(yè)務(wù)已經(jīng)逐步回升，航班和旅客在增多，屬于全國機場里回升比較快的大型機場之一。

封面圖片來源：視覺中國