每經(jīng)記者 蘧毛毛    每經(jīng)編輯 張 北    

新冠肺炎疫情雖令汽車產(chǎn)業(yè)受到?jīng)_擊，但隨著各地相繼出臺放寬汽車搖號和競拍指標(biāo)等刺激汽車消費(fèi)政策，這使得疫情之后的車市蘊(yùn)含商機(jī)。

由每日經(jīng)濟(jì)新聞與騰訊汽車聯(lián)合推出的“2020汽車限購城市消費(fèi)傾向調(diào)查問卷”顯示，如果限購政策取消或可以通過增加號牌數(shù)量的方式得到汽車牌照，有72.9%的消費(fèi)者表示會(huì)選擇購買新車。其中，有50.80%的消費(fèi)者的購買理由是為了出行方便，有14.1%的消費(fèi)者的購買理由是為了安全健康，有31%的消費(fèi)者是首次購買汽車的剛需用戶。

從上述調(diào)查結(jié)果可以看出，如果限購進(jìn)一步放寬，會(huì)出現(xiàn)汽車消費(fèi)增量。此外，此次疫情使安全健康出行理念深入人心，防病毒健康汽車、智能駕駛汽車將成為汽車市場新的需求亮點(diǎn)，直播賣車等線上銷售形式開始普及。

“一系列政策的支持對汽車產(chǎn)業(yè)的恢復(fù)發(fā)展有積極作用，從目前形勢來看，我國汽車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)將從5月開始大面積恢復(fù)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“受疫情影響，傳統(tǒng)的汽車營銷方式將受到?jīng)_擊，整個(gè)行業(yè)都在探索新的消費(fèi)模式，雖然大的突破還需要時(shí)間，但會(huì)涌現(xiàn)出更多積極變化。”

據(jù)了解，當(dāng)前眾多車企正在一系列的政策支持和市場新需求中，尋找機(jī)會(huì)。這些新機(jī)會(huì)或?qū)⑼苿?dòng)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，淘汰落后產(chǎn)能，將“新四化”技術(shù)理念盡快與產(chǎn)品結(jié)合，開始新賽道的競爭。

后市走勢前低后高

雖然受疫情影響，當(dāng)前車企的生產(chǎn)節(jié)奏和市場對汽車的購買需求均受到壓制，但隨著全國各行各業(yè)陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車行業(yè)的發(fā)展正在慢慢恢復(fù)。

事實(shí)上，為了提振汽車消費(fèi)，政策層面已多次傳出積極信號。不少汽車限購限行城市的消費(fèi)者也在等待政策松動(dòng)的信息。

根據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞與騰訊汽車聯(lián)合推出的“2020汽車限購城市消費(fèi)傾向調(diào)查問卷”結(jié)果，目前仍有超過33%的家庭還沒有車，有超過48%的家庭只有1輛車，有17.7%的家庭有兩輛及以上車輛。如果限購政策能夠取消或者可以通過增加號牌數(shù)量的方式得到汽車牌照，有72.9%的消費(fèi)者愿意購買車輛。

在國家出臺的相關(guān)政策中，新能源汽車被多次提及。北汽集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理張夕勇認(rèn)為：“在新能源汽車政策方面，國家應(yīng)持續(xù)發(fā)揮政策對新能源汽車發(fā)展的引導(dǎo)作用。消費(fèi)政策制定方面，在現(xiàn)有政策基礎(chǔ)上，尤其應(yīng)加大新能源商用車、物流車、快遞車等應(yīng)用前景廣闊領(lǐng)域的推廣支持力度。”

事實(shí)上，新能源車型正在受到越來越多消費(fèi)者的青睞。上述調(diào)查結(jié)果顯示，如果限購政策取消或可以通過增加號牌數(shù)量的方式得到汽車牌照，有59.2%的消費(fèi)者會(huì)選擇傳統(tǒng)燃油車型，有40.8%的消費(fèi)者會(huì)選擇純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力等新能源車型。

隨著疫情的逐漸控制以及更多穩(wěn)定汽車消費(fèi)政策的發(fā)布，汽車行業(yè)的發(fā)展前景仍然向好。一位BEIJING品牌負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“疫情對汽車銷量的影響，是客觀條件下的交易限制，而不是從本質(zhì)上縮減購車需求。隨著疫情逐漸過去，會(huì)帶來銷售市場旺盛走強(qiáng)的階段，2020年的車市走勢將呈現(xiàn)前低后高趨勢。”

安全出行需求增加

受疫情影響，很多消費(fèi)者特別是無車家庭意識到有一輛車的重要性。上述調(diào)查問卷結(jié)果顯示，有58.80%的受調(diào)查者認(rèn)為，疫情對自己選擇是否購車有影響，公共交通有交叉?zhèn)魅镜娘L(fēng)險(xiǎn)，所以想購買（新增）汽車作為日常出行使用。

“疫情喚醒了人們對自己專屬出行空間的需求，消費(fèi)者想要擁有一輛車讓出行更安全。目前，市場對此需求較大，但購買能力被抑制了。”上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示。

東風(fēng)小康公司預(yù)測，此次疫情將提高民眾對密閉條件下的環(huán)境衛(wèi)生關(guān)注度，私家車的安全性、便捷性等優(yōu)勢在日常市內(nèi)出行、返程遠(yuǎn)途出行場景下尤為突出。這將激發(fā)用戶對私家車的進(jìn)一步需求，首購人群也將增多。

從調(diào)查結(jié)果來看，SUV仍是最受歡迎的車型，有47.9%的消費(fèi)者會(huì)選擇購買SUV車型，這一數(shù)據(jù)在轎車、MPV、皮卡、其他車型上分別為39.7%、8.6%、2.1%和1.8%。

此外，疫情對汽車產(chǎn)品消費(fèi)結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生一定影響。調(diào)查結(jié)果顯示，有近一半的消費(fèi)者（49.3%）愿意購買20萬元以上的車型，很多消費(fèi)者愿意在安全舒適的豪華車型上花錢，汽車消費(fèi)升級明顯。同時(shí)，也有30.8%的消費(fèi)者選擇購買15萬元以下的車型，這意味著疫情導(dǎo)致部分入門級車型的需求短期提升。

除了汽車需求的增加，汽車空間的安全性也成為了消費(fèi)者新的需求點(diǎn)，這也成為汽車廠商的新賣點(diǎn)。如，紅旗品牌推出集阻隔、凈化、監(jiān)測、遠(yuǎn)控于一體的智能潔凈空氣系統(tǒng)；BEIJING品牌和廣汽傳祺均推出了N95級別防護(hù)的濾芯；近日發(fā)布的江淮iC5也搭載了具有過濾、氧化、清新空氣等功能的“移動(dòng)防疫座艙”。

“防病毒”汽車的新需求推動(dòng)了車企加大新品研發(fā)力度，倒逼車企加快技術(shù)和配置升級，提高駕乘者的安全和健康防護(hù)水平。2月4日，吉利控股集團(tuán)宣布，吉利汽車將研發(fā)具備病毒防范功能的全方位健康汽車，先期投入3.7億元。吉利方面稱：“全方位健康汽車”將有別于專業(yè)的醫(yī)用防護(hù)用車，是主要面向普通消費(fèi)者的消費(fèi)級產(chǎn)品。廣汽新能源也宣布投入超過5億元研發(fā)資金打造“埃安智能生態(tài)座艙”，該生態(tài)座艙內(nèi)包涵車內(nèi)空氣濾凈、降噪、防輻射、疲勞監(jiān)測等功能。

由此可見，自主品牌對我國消費(fèi)者安全出行等方面的需求把握得更準(zhǔn)確，動(dòng)作也更迅速，這也成為很多人愿意購買自主品牌汽車的原因之一。根據(jù)上述調(diào)查問卷結(jié)果，有超過28%的消費(fèi)者更愿意購買日系合資品牌，但同時(shí)有超過22%的消費(fèi)者更愿意購買自主品牌，這一數(shù)據(jù)基本和德系合資品牌持平。

此外，疫情之下，無人駕駛出租車、環(huán)衛(wèi)車、物流車等車輛的需求量暴增。華為、京東物流、美團(tuán)、新石器等多家公司投入無人車對抗疫情。消費(fèi)者對于智能汽車的需求也在進(jìn)一步增加。

根據(jù)上述調(diào)查問卷結(jié)果，如果購買一輛新能源汽車，有11%的受調(diào)查者表示比較看重車輛的自動(dòng)駕駛功能，有12.8%的消費(fèi)者表示比較看重車輛的智能網(wǎng)聯(lián)功能。可見，隨著“新四化”技術(shù)的普及發(fā)展，無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)已經(jīng)成為吸引消費(fèi)者的重要賣點(diǎn)。

疫情推動(dòng)線上營銷

目前，受疫情影響，我國汽車消費(fèi)仍未釋放，經(jīng)銷商的業(yè)績恢復(fù)還需時(shí)間。中國汽車流通協(xié)會(huì)通過對123家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)8095家4S店的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至3月2日，全國經(jīng)銷商綜合復(fù)工效率為36.6%。具體來看，門店復(fù)工率為71.0%，員工待工待崗現(xiàn)象逐漸得到緩解；銷售效率為（當(dāng)期整車銷量能夠達(dá)到往年同期的程度）24.9%，售后效率（當(dāng)期售后產(chǎn)值能夠達(dá)到往年同期的程度）為31.1%。

為了能夠在疫情期間提振銷量，各大經(jīng)銷商紛紛“試水”直播賣車，線上直播、VR看車等“零接觸”購車模式一時(shí)之間火了起來。比如，廣汽傳祺推出線上VR看車、線上智能展廳等服務(wù)；寶馬在天貓官方旗艦店和京東官方旗艦店，每天開設(shè)專場直播，同時(shí)設(shè)立了“在線展廳”。此外，蔚來、威馬等造車新勢力也開始試水線上賣車。

“首先，從需求端來看，最直觀的表現(xiàn)是疫情限制了人員流動(dòng)，終端進(jìn)店量顯著降低，會(huì)直接影響一季度汽車銷量。其次，一線經(jīng)銷商首當(dāng)其沖，財(cái)務(wù)和運(yùn)營都面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，壓力巨大。”上述BEIJING品牌負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“疫情對線下營銷活動(dòng)造成了不小的沖擊，2月份原定的線下活動(dòng)全面擱置，倒逼營銷渠道從線下轉(zhuǎn)向線上。”

甚至很多車企高管也走到了直播間里，親自“帶貨”。2月14日情人節(jié)當(dāng)天，俞經(jīng)民開了一場主題名為“特別的愛給特別的你”的直播；3月1日由銷售、市場、售后、區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)與培訓(xùn)以及戰(zhàn)略等部門負(fù)責(zé)人組成的一汽-大眾66名高管的直播，將直播賣車的熱度推向了新高潮。

不過，直播賣車作為線上賣車的一種方式，目前從效果上來看轉(zhuǎn)化率并不高，更多消費(fèi)者更傾向于通過汽車企業(yè)等官方平臺購買汽車。上述問卷調(diào)查結(jié)果顯示，如果通過電商模式購車，有48.8%的受訪者表示會(huì)在汽車企業(yè)或經(jīng)銷商官方網(wǎng)購平臺上購買，排在第一位；有28.2%的受訪者表示會(huì)在淘寶、京東等綜合電商平臺購買，排在第二位；只有不到2%的受訪者表示會(huì)在抖音等直播平臺購買。由此可見，直播賣車距離成為主流的購車方式，仍有很長的路要走。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，此次直播賣車的火熱將推動(dòng)汽車流通領(lǐng)域的數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐，線上營銷將成為車企和經(jīng)銷商今后布局的重點(diǎn)。對此，上述BEIJING品牌負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“此次疫情推動(dòng)了營銷場景從經(jīng)銷商店內(nèi)上移至線上觸點(diǎn)，此前方興未艾的VR技術(shù)以及直播帶貨模式，在未來會(huì)得到更廣泛的重視。”

封面圖片來源：新華社

2020汽車限購城市消費(fèi)傾向調(diào)查問卷