每經(jīng)記者 劉 洋    每經(jīng)編輯 王麗娜    

滴滴突然殺入跑腿業(yè)務(wù)。3月10日晚間，有消息稱，滴滴已于近日試水跑腿業(yè)務(wù)。對此，滴滴方面向《每日經(jīng)濟新聞》記者證實，消息屬實。

滴滴試水本地生活領(lǐng)域并非首次，此前滴滴外賣便曾一度引發(fā)外界關(guān)注，不過在聚焦出行主業(yè)后，相關(guān)業(yè)務(wù)聲音漸弱。同時，包括跑腿業(yè)務(wù)在內(nèi)的即時配送領(lǐng)域也已玩家林立，“亂世求生”。在此背景下，出行霸主此番殺入跑腿業(yè)務(wù)，又能攪起多大風浪，值得關(guān)注。

成都杭州試點后再擴圍

有消息稱，滴滴9日上線“滴滴跑腿”業(yè)務(wù)，隸屬滴滴普惠出行事業(yè)群，由滴滴代駕團隊負責。目前，該業(yè)務(wù)只在成都、杭州兩地試點，第二批城市將在3月16日開放。

對此，3月10日，滴滴方面回應(yīng)《每日經(jīng)濟新聞》記者稱，跑腿業(yè)務(wù)是在疫情期間推出的新服務(wù)，目前在杭州和成都試點，由滴滴代駕司機擔任首批跑腿員，為社區(qū)居民提供生活物資的代買服務(wù)。

為何以杭州、成都為試點？對此，滴滴方面表示，杭州和成都有非常好的用戶基礎(chǔ)，希望在這兩個城市先行試點，收集用戶反饋，打磨好產(chǎn)品和服務(wù)之后逐步擴大城市范圍。

此外，滴滴方面還透露，“試點之后，滴滴跑腿覆蓋的城市將逐步擴大，并面向社會招募跑腿員。”

《每日經(jīng)濟新聞》記者3月10日晚間登陸滴滴App，嘗試切換成都、杭州兩地，相應(yīng)界面均顯示“跑腿”業(yè)務(wù)。

滴滴方面相關(guān)公告還顯示，在計費方面，4公里內(nèi)跑腿費用為12元；4~10公里為20元；10公里以上為30元，同時規(guī)定單次購買重量低于10千克，價格不超過500元。記者注意到，這一計費凈額，與目前跑腿市場相關(guān)玩家費用相差不大。

為何以跑腿為切入點

滴滴為何此時殺入跑腿市場？

疫情無疑構(gòu)成主要背景。3月4日，國家信息中心發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟發(fā)展報告2020》顯示，隨著2019年新冠肺炎的突然來襲，其所造成的沖擊是目前共享經(jīng)濟平臺所面臨最迫切的問題。

就網(wǎng)約車領(lǐng)域而言，在《每日經(jīng)濟新聞》記者近日的體驗出行中，某網(wǎng)約車平臺司機對記者表示，直到當天下午，他才接到第一單。由于訂單量大幅下滑，平臺為司機減免一半租金。并且，出車的司機數(shù)量亦明顯少于疫情之前。

網(wǎng)約車司機尚且如此，代駕司機的相關(guān)境況可想而知。滴滴又為何以跑腿為切入點？

滴滴方面表示，跑腿主要提供酒精、藥品、糧食蔬菜等生活物資的代買服務(wù)，為疫情期間不方便出門的居民提供便利，也為平臺上的代駕司機師傅們提供更多獲得收入的機會。

有業(yè)內(nèi)人士表示，疫情刺激了生鮮配送、外賣等線上消費配送到家的業(yè)務(wù)需求，配送員成為各個平臺最為搶手的資源，滴滴在此時選擇上線跑腿業(yè)務(wù)，一方面為受疫情影響的代駕司機提供新的就業(yè)機會，一定程度或許也在試水日漸“熱鬧”的即時配送行業(yè)。

即時配送的機會

根據(jù)QuestMobile在今年2月發(fā)布的《2020中國移動互聯(lián)網(wǎng)“戰(zhàn)疫”專題報告》，從1月24日至2月2日，盒馬、叮咚買菜、每日優(yōu)鮮的日活躍用戶規(guī)模增速均超過100%；而多點Dmall、京東到家的日活躍用戶規(guī)模也獲得了雙位數(shù)的增速。由于疫情的延續(xù)，為了應(yīng)對單量的持續(xù)增長以及人手短缺等問題，“共享員工”成為了非常時期電商平臺、即時配送平臺共同的新業(yè)態(tài)。

值得一提的是，包括跑腿在內(nèi)的即時配送江湖早已殺成一片紅海。

2018年，從年初95億元收購餓了么引發(fā)行業(yè)內(nèi)外轟動，到2.9億美元戰(zhàn)略控股點我達，阿里在本地生活服務(wù)領(lǐng)域出手可謂豪爽。隨后，長跑8年的美團終在港交所敲鐘上市。此外，閃送、UU跑腿、達達-京東到家等即時配送公司均獲得資本青睞，本地生活服務(wù)領(lǐng)域迎來了“百團大戰(zhàn)”后的新一輪繁榮與激烈角逐。進入2019年，美團推出“美團配送”新品牌，并升級配送開發(fā)平臺；餓了么獨立“蜂鳥即配”，兩大頭部企業(yè)的業(yè)務(wù)升級意味著市場培育趨于成熟。而順豐的正式入局，無疑將即時配送的戰(zhàn)火引向新高潮。

在此背景下，滴滴的機會又有多少？

實際上，在此番入局跑腿之前，滴滴在本地生活服務(wù)領(lǐng)域早已有所行動，最典型的便是，滴滴外賣的探索。不過其后滴滴又重新聚焦出行主業(yè)。

有觀點認為，一方面，滴滴跑腿尚處于試水期，作為后來者必然面臨激烈競爭；另一方面，作為超級獨角獸，滴滴推出此項業(yè)務(wù)有一定的底氣。同時，本地出行服務(wù)與出行之間本就存在天然的互補關(guān)系，與快車、專車等業(yè)務(wù)亦形成聯(lián)動，加之滴滴在本地生活服務(wù)已積累一定經(jīng)驗。在此背景下，滴滴跑腿究竟能攪動起多大的浪花，值得觀察。