圖片來源：視覺中國(guó) 3月9日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批公示，公示將截止到2020年4月9日。若審批落地，這意味著中國(guó)將正式擁有自己的自動(dòng)駕駛汽車分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完善，將助力各類自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)與落地。中新經(jīng)緯記者注意到，在報(bào)批公示出臺(tái)前，今年以來已有多家車企公開其自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)銷計(jì)劃，并有多家自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)完成融資，融資額超數(shù)百億元。自動(dòng)駕駛的“春天”是否到來？ 中國(guó)自動(dòng)駕駛迎來6個(gè)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 據(jù)悉，《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》是我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)之一，將為我國(guó)后續(xù)自動(dòng)駕駛相關(guān)法律、法規(guī)、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)提供支撐。其中包括了對(duì)駕駛自動(dòng)化的定義、駕駛自動(dòng)化分級(jí)原則、駕駛自動(dòng)化等級(jí)劃分要素、駕駛自動(dòng)化各等級(jí)定義、駕駛自動(dòng)化等級(jí)劃分流程及判定方法、駕駛自動(dòng)化各等級(jí)技術(shù)要求等，擬從2021年1月1日起實(shí)施。 根據(jù)目前發(fā)布的報(bào)批稿，汽車駕駛自動(dòng)化功能將劃分為0至5共6個(gè)等級(jí)，其中最高級(jí)別的自動(dòng)駕駛為完全自動(dòng)駕駛，也就是駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在任何可行駛條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)和執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管。 據(jù)悉，《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》(報(bào)批稿)自2017年啟動(dòng)預(yù)研至今歷時(shí)近3年。在寶馬、福特、大眾、長(zhǎng)安、廣汽、吉利、東風(fēng)等十余家國(guó)內(nèi)外企業(yè)協(xié)助完成標(biāo)準(zhǔn)的起草與制定。 在《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》報(bào)批公示出臺(tái)前，國(guó)內(nèi)有多家車企公開其自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)銷計(jì)劃。 例如，長(zhǎng)安汽車3月10日在重慶宣布，其搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的全新車型“UNI-T”正式量產(chǎn)；廣汽集團(tuán)預(yù)計(jì)2020年前實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛，預(yù)計(jì)2025年前實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛，預(yù)計(jì)2030年前實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛；威馬汽車L3級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案計(jì)劃在2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；蔚來將打造L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車型。 國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心高精度地圖與定位負(fù)責(zé)人李慶建指出，《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》出臺(tái)后，各個(gè)級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)以及安全法律法規(guī)等可以協(xié)調(diào)進(jìn)行推動(dòng)。除此之外，可以為產(chǎn)業(yè)包括車廠和產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)研發(fā)和量產(chǎn)有了階段性推進(jìn)目標(biāo)，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同也有比較好的推動(dòng)。 行業(yè)將迎利好，今年融資額已達(dá)數(shù)百億元 現(xiàn)如今，中國(guó)自動(dòng)駕駛分級(jí)也正式進(jìn)入公示階段，未來自動(dòng)駕駛或很快迎來“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。一名自動(dòng)駕駛行業(yè)人士告訴中新經(jīng)緯記者，新的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將給行業(yè)帶來利好?！凹丛趪?guó)內(nèi)智能駕駛建立了標(biāo)準(zhǔn)，在這個(gè)基礎(chǔ)上，相應(yīng)的鼓勵(lì)措施和大范圍落地政策將值得期待，也將助力行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大、規(guī)范與發(fā)展?！?前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，到2021年，預(yù)計(jì)全球無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)70.3億美元，到2035年，預(yù)計(jì)全球無(wú)人駕駛汽車銷量將達(dá)2100萬(wàn)輛。 這一市場(chǎng)也備受投資者關(guān)注。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，今年以來有融資信息的自動(dòng)駕駛企業(yè)為13家，融資數(shù)額達(dá)到數(shù)百億元。 2月26日，自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司小馬智行宣布完成新一輪融資，總額4.62億美元，估值略高于30億美元。據(jù)悉，這是中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域至今的最高融資。 同日，馭勢(shì)科技宣布在B輪融資中獲得博世戰(zhàn)略投資，同期投資的還有深創(chuàng)投(深圳市創(chuàng)新投資集團(tuán))、中金資本、廈門七匹狼節(jié)能環(huán)?；鸷椭貞c兩江服務(wù)業(yè)基金等VC、PE和地方戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)基金。 3月5日，蔚來在其投資者關(guān)系網(wǎng)站發(fā)布公告，宣布再次完成2.35億美元的可轉(zhuǎn)債融資項(xiàng)目，這是蔚來在一個(gè)月時(shí)間內(nèi)獲得的第三筆融資。本次投資方為數(shù)家亞洲投資基金，且均為“非關(guān)聯(lián)方”，即單純的財(cái)務(wù)投資人。截至3月5日，蔚來在2020年已公告累計(jì)完成4.35億美元的可轉(zhuǎn)債融資。 同日，青島慧拓智能機(jī)器有限公司宣布完成過億元人民幣的A2輪融資，主要用于無(wú)人礦山整體解決方案的產(chǎn)品化、平臺(tái)化和系統(tǒng)化，推進(jìn)“煤炭井下礦”無(wú)人化解決方案的落地，推進(jìn)礦山無(wú)人化設(shè)備的量產(chǎn)交付。 專家：企業(yè)需注意基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同、法律與安全問題 隨著政策完善及行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，是否將推進(jìn)無(wú)人駕駛商用時(shí)代的到來？事實(shí)上，疫情期內(nèi)，無(wú)人駕駛產(chǎn)品就已經(jīng)表現(xiàn)出一定的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。為了降低“人傳人”的風(fēng)險(xiǎn)，在武漢市青山區(qū)，一輛由京東物流自主研發(fā)的智能配送車每天往返于配送點(diǎn)和武漢第九醫(yī)院之間。2月14日開始，百度Apollo攜手新石器在北京市海淀醫(yī)院投放無(wú)人車，負(fù)責(zé)海淀醫(yī)院隔離點(diǎn)的無(wú)接觸送餐工作。 2月24日，國(guó)家發(fā)改委等11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，以推進(jìn)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展。應(yīng)用場(chǎng)景的增多，為無(wú)人駕駛特別是低速無(wú)人駕駛的暴發(fā)打開了巨大的想象空間。 李慶建表示，中國(guó)自動(dòng)駕駛路線是智能化和網(wǎng)聯(lián)化協(xié)同發(fā)展的路線。在網(wǎng)聯(lián)化，特別是示范測(cè)試區(qū)域推進(jìn)，車路協(xié)同推進(jìn)上，我們有比較優(yōu)勢(shì)，智能化技術(shù)在應(yīng)用研發(fā)技術(shù)和測(cè)試領(lǐng)域具有較好的基礎(chǔ)，但在關(guān)鍵智能化基礎(chǔ)研究領(lǐng)域需要大力發(fā)展。 “自動(dòng)駕駛汽車近幾年在示范區(qū)應(yīng)用測(cè)試以及特殊場(chǎng)景比如園區(qū)、停車場(chǎng)等商用化落地具有較大的進(jìn)展。未來，中國(guó)自動(dòng)駕駛是發(fā)展的趨勢(shì)是，智能汽車網(wǎng)聯(lián)化協(xié)同并進(jìn)，并將會(huì)在智能汽車基礎(chǔ)設(shè)施及網(wǎng)聯(lián)化近年來會(huì)有大的發(fā)展。”李慶建稱。 不過，李慶建也提出，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)實(shí)現(xiàn)商用，面臨幾個(gè)挑戰(zhàn)，一是智能汽車基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同。即車路協(xié)同的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)的協(xié)同，才能真正到商用量產(chǎn)；二、法律法規(guī)的完善。自動(dòng)駕駛的商用量產(chǎn)，需要配套相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，也需要產(chǎn)業(yè)相關(guān)部門協(xié)同落地推動(dòng)；三、安全問題。自動(dòng)駕駛涉及到的安全問題，需要建立安全標(biāo)準(zhǔn)，方能規(guī)模量產(chǎn)。