每經記者 段思瑤    每經編輯 裴健如

圖片來源：視覺中國

3月12日，一汽夏利（000927.SZ）發(fā)布公告稱：“2020年2月21日，中華人民共和國生態(tài)環(huán)境部已將企業(yè)環(huán)保信息進行了變更，企業(yè)名稱變更為‘天津博郡汽車有限公司’,法人代表變更為‘HUANG XIMING’。”

圖片來源：一汽夏利公告

去年10月，一汽夏利宣布與南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡稱博郡汽車）將設立合資公司——天津博郡汽車有限公司（以下簡稱天津博郡），注冊資本為25.4億元。其中，一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%；博郡汽車以現金出資20.34億元，持股比例80.1%。

一汽夏利在上述公告中透露，目前本次重大資產重組實施工作尚在積極推進中。然而，最近天津博郡情況不斷。有媒體報道稱，天津博郡合資后僅勉強支付2個月薪水，已開始拖欠工資。

實際上，早在今年1月，博郡汽車的供應商北斗星通（002151,SZ）就曾發(fā)布《關于2019年度業(yè)績預告暨商譽及資產減值風險提示性公告》，稱受新能源補貼政策的影響，博郡汽車由于資金鏈緊張、整車整體項目處于停工狀態(tài)，所欠公司應收賬款從2019年7月開始逾期，屢次未按照約定回款。

《每日經濟新聞》記者獲悉，目前博郡汽車的很多員工已經離職。同時，原博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦也已加盟奇瑞。

去年12月，一汽夏利曾發(fā)布公告稱，包括總經理田聰明、副總經理兼生產制造總監(jiān)于世慶、財務控制總監(jiān)韓庭武、人事行政總監(jiān)王建生已經辭職，將在天津博郡任職。

此時的局面對一汽夏利來說，難免有點尷尬。曾與博郡汽車“牽手”時，一汽夏利反復提及“本次交易有利于盤活公司資產，減輕和改善現有財務狀況”。據一汽夏利相關負責人向記者透露：“為了提前給天津博郡的量產工作做準備，一汽夏利在去年6月陸續(xù)停掉了駿派品牌車型的生產線。”

在這場“愛情買賣”中，一汽夏利似乎始終在扮演那個“忠貞不渝”的角色。不僅一口氣押上了自己“與整車相關土地、廠房、設備等資產”負債出資，還如約幫博郡汽車拿到了整車生產資質。

今年1月，工信部官網發(fā)布的“道路機動車輛生產企業(yè)及產品（第327批）”公告內容顯示，“同意天津一汽夏利汽車股份有限公司已列入《公告》的所有產品,企業(yè)名稱變更為‘天津博郡汽車有限公司’,法人代表變更為‘HUANG XIMING’”。

合資公司這邊一地雞毛，那邊一汽夏利正加速退出A股市場。目前，一汽夏利與中鐵物晟科技發(fā)展有限公司（以下簡稱中鐵物晟）的資產重組方案已經出爐。本次重大資產重組完成后，一汽夏利的控股股東將由一汽股份變更為鐵物股份，上市公司主營業(yè)務將由汽車整車的制造、銷售業(yè)務轉變?yōu)殍F路物資供應服務和生產性服務業(yè)務。

截至記者發(fā)稿，一汽夏利股價為4.73元/股，漲幅為3.5%。