每經記者 趙成    每經編輯 張北    

圖片來源：每經記者 蘧毛毛 攝

“站在全球經濟的角度看中國車市，盡管汽車產業(yè)再大，仍需要靠外部經濟的支撐。我們要將市場環(huán)境和經營狀況傳遞給員工，只有認清壓力和現(xiàn)狀，才能更好地向前。”日前，長城汽車董事長魏建軍在回應長城汽車下調年度銷量目標時，做出了上述表態(tài)。

3月14日，長城汽車（601633，SH）發(fā)布的《長城汽車2020年限制性股票與股票期權激勵計劃實施考核辦法（修訂稿）》顯示，長城汽車將2020年銷量目標從111萬輛下調至102萬輛，凈利潤從47億元下調至40.5億元，均低于2019年。由此，長城汽車也成為今年首個宣布下調年銷量目標和盈利預期的上市車企。

自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，我國汽車市場受到嚴重沖擊。乘聯(lián)會綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2月份國內狹義乘用車市場銷量為25萬輛，同比下降78.7%，環(huán)比下降85.4%；1-2月累計銷量為196.9萬輛，同比下降41.0%。此外，乘聯(lián)會再次調低全年的預測增長率到-8%，與此前-5%的預期相比，再下調3個百分點。

然而在魏建軍看來，不管是車市下滑，還是疫情，這些危機的出現(xiàn)能夠促使企業(yè)變得更強大，更能夠從中發(fā)現(xiàn)問題，及時調整。

“我認為往往企業(yè)的改革、變革，都會在這個時候出現(xiàn)。所以，我們在進行組織變革、機制變革，包括消除浪費，以及在適應全球化人才的調整、招聘、培養(yǎng)等方面做了大量工作。”魏建軍表示：“我并不認為一路凱歌就是有質量的發(fā)展，我們已經走過了一路凱歌。當下，我們更要加強自我鍛煉，把‘危機’視為有利資源。”

據(jù)了解，長城汽車正在加快在技術研發(fā)、人才儲備、管理體制、品牌營銷等全領域的改革，以適應互聯(lián)網快速發(fā)展帶來的企業(yè)數(shù)字化、多元化轉型。

今年前兩個月，長城汽車累計銷量為9萬輛，同比下滑50.05%。其中，長城汽車2月銷量為1萬輛，同比下滑85.48%。

魏建軍認為，現(xiàn)在誰也不能獨善其身，汽車消費一定是等大家都復產了，餐飲，旅游，交通都打通之后，大家恢復信心，消費才能更大的釋放出來。

事實上，在汽車消費市場下行壓力巨大的當下，按照以往，不少汽車品牌會通過降低產品價格刺激消費，提升銷量。然而，長城汽車卻對價格戰(zhàn)說了“不”。

“我們不想去打價格戰(zhàn)，將來打的就是品牌戰(zhàn)，我們要追求合理的數(shù)量，使品牌價值有所提升。”魏建軍強調，在中國車市經由增量轉為存量的產業(yè)趨勢下，在已有體量的基礎上，由品牌拔高單車溢價，這將成為長城汽車提振盈利的關鍵舉措。

與此同時，長城汽車要突破利潤天花板，全球化將是其未來持續(xù)盈利必然要走的方向。

近年來，長城汽車加快了全球戰(zhàn)略的推進步伐，目前已在德國、日本、美國、印度、奧地利、韓國設立海外研發(fā)中心，構建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”研發(fā)布局，同時已經在全球60多個國家建立500余家經銷網絡。今年2月，長城汽車簽署了收購通用汽車印度塔里岡工廠和泰國羅勇府制造工廠的協(xié)議。

盡管海外落地步伐迎來提速，但長城未來角力的關鍵仍在于中國市場。“我們的基本目標一定是打贏中國、走向海外。中國不贏，不可能海外先贏，所以我們的主戰(zhàn)場還是中國。”魏建軍說：“中國品牌的優(yōu)勢還是很明顯，我們的市場反應更快、節(jié)奏更快，但我們依然要像煲湯一樣，不要急功近利，這樣企業(yè)才可以走得更穩(wěn)、更遠。”