每經(jīng)記者 張韻 夏冰 張瀟尹 趙李南    每經(jīng)實習(xí)記者 劉志成    每經(jīng)編輯 湯輝 宋思艱    

3月20日，?？堪拇罄麃喯つ岬?ldquo;紅寶石公主號”郵輪上的4名乘客確診感染新冠肺炎。而此前有近4000名乘客和工作人員已經(jīng)下船。新南威爾士州衛(wèi)生及醫(yī)學(xué)研究部長哈扎德稱，其他乘客可能在不知道的情況下感染了新冠病毒。

受疫情影響，各大郵輪公司相繼宣布停航。糟糕的是，這場危機剛好發(fā)生在其收到最多訂單的“逐浪季節(jié)”（wave season）。“在過去的55年，我們從來沒有經(jīng)受過像過去40天這樣的嚴(yán)峻考驗。”公主郵輪總裁珍•斯瓦茲（Jan Swartz）說：“停航60天是有史以來最艱難的決定，我們要重新規(guī)劃船上的環(huán)境條件。”

“郵輪行業(yè)歷經(jīng)近200年歷史，2020年成為二戰(zhàn)后首次全球范圍郵輪停航的一年。”上海國際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心副主任、上海工程技術(shù)大學(xué)管理學(xué)院邱羚教授向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

疫情的沖擊也使得投資者陷入恐慌。從2020年1月1日至2020年3月20日，嘉年華郵輪公司（以下簡稱嘉年華公司）、皇家加勒比游輪有限公司（以下簡稱皇家加勒比）和挪威郵輪公司的股價跌幅分別為76.11%、81.99%和85.07%，市值蒸發(fā)超過500億美元。

股價暴跌并非沒有來由，美國東部時間3月20日美股開盤前，嘉年華公司公布的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，截至2月29日，嘉年華公司2020財年一季度凈虧損7.81億美元。

沒有人能斷言行業(yè)何時可以復(fù)蘇。

“郵輪是一種非剛需的特殊旅游消費，當(dāng)下因疫情造成的市場低迷難以給未來市場帶來補償性的需求反彈，恢復(fù)期相較航空、酒店等其他行業(yè)會更長。”云頂郵輪集團(tuán)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

但也有人持樂觀態(tài)度。

“我相信沒有一個冬天不會過去，沒有一個春天不會到來，對中國的疫情控制是這樣，對中國的郵輪行業(yè)也是這樣。”歌詩達(dá)郵輪集團(tuán)亞洲總裁馬睿哲說。

郵輪遭遇：

一度被拒停靠，乘客“有鬧的，有叫的”

夕陽的余暉投射在海面上，而天邊的烏云似在聚集。

1月12日，“歌詩達(dá)大西洋號”正式投入中國市場運營。在一份新聞稿中，是這樣介紹交付意義的：“‘歌詩達(dá)大西洋號’的交付，在中國郵輪史上具有里程碑意義，奠定了中國掌握郵輪市場主動權(quán)、增強國際郵輪市場話語權(quán)的重要基礎(chǔ)。”

本應(yīng)成為這艘郵輪上一名工作人員的楊帆告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“去年通過面試拿到offer（錄取通知），原定1月15日登船，但想回家過年，就安排在了2月15日，結(jié)果年后郵輪‘封鎖’，我的船期被取消了。”如今待業(yè)在家的楊帆在說起自己的經(jīng)歷時也不知是幸運還是不幸。

楊帆沒能成功上船，而登上了“世界夢號”郵輪服務(wù)的海乘李樂則向記者講述了她的特殊經(jīng)歷。

1月19日22點，“世界夢號”從廣州南沙碼頭出發(fā)，1月24日8點30分返回，又有一批前往香港的乘客登船，開船前，李樂看到了關(guān)于新冠肺炎疫情的消息。

2月3日，廣東省疾控中心發(fā)布通知稱，有數(shù)名新冠肺炎患者曾乘坐“世界夢號”郵輪。

“2月4日，我們的郵輪被拒絕?？?，有乘客開始恐慌，有鬧的、有叫的。”李樂至今仍清晰地記得當(dāng)時的場景。

船上人員察覺到情況的嚴(yán)重性，李樂說：“每天就是不停洗手、消毒，所幸船上備了許多口罩和手套。早晚不斷測體溫。我還要用消毒劑、消毒水處理各種演出服化道具，被嚇得一天洗了6次澡。”李樂在“世界夢號”的娛樂部工作，在意識到疫情防控的重要性后，部門先后召開了幾次小組會，逐個排查是否有同事被感染。

“在這個期間，公司方面也制定方案盡量安撫和穩(wěn)定乘客情緒，還有安排檢測。”李樂說。

2月5日，“世界夢號”緊急返回中國香港啟德郵輪碼頭，在檢疫工作未完成之前，全部乘客及員工都不能下船。

“一種壓迫而來的恐懼感。特別是當(dāng)香港的衛(wèi)生防護(hù)部門在采集樣本后，等待結(jié)果的那個晚上，我緊張得根本睡不著。”如今回顧當(dāng)時情景，李樂覺得自己好像也經(jīng)歷了成長的洗禮。

“雖然害怕，但所有同事的身體狀態(tài)都還不錯，后面再冷靜地進(jìn)行分析和判斷，也就慢慢放下心來。”李樂告訴記者。2月9日，香港特區(qū)政府衛(wèi)生署宣布測試結(jié)果均呈陰性，所有人都松了一口氣。

“掃雷”結(jié)束，乘客終于可以下船了！

云頂郵輪集團(tuán)后來在回顧這些天的經(jīng)歷時，頗有些欣慰地說“船上沒有發(fā)生任何確診案例”。

2月9日傍晚，李樂和她的同事們歡送所有旅客下船。

“那天當(dāng)船上廣播通知我們可以解禁下船那一刻，船員和乘客都高興得要跳起來。”李樂回憶道，乘客們都?xì)w心似箭，收拾好行李，有序測溫上岸。

臨行時，“有好幾位乘客想擁抱我們工作人員，但疫情原因不能靠近，也有人不停自拍要和我們合照，”李樂說，一些船員眼中含著淚光，好幾位乘客也是如此。

“當(dāng)時大家戴著口罩，彼此看不太清臉，但大家的心是靠近的。所有的不理解、抱怨、委屈，在那一刻，全都化解了。”

在送完最后一批游客下船后，李樂和她的同事們結(jié)束了對客服務(wù)。在“世界夢號”沒有乘客的那段時間，有將近6天曾在海上漂泊不能靠岸。他們每天繼續(xù)打卡上班，薪資照常發(fā)放，而娛樂部需要安排節(jié)目服務(wù)船上1800多名船員。

因為李樂和公司簽訂的合約是在3月底到期，因此，2月14日，她和所有合同未到期的非湖北籍員工被安排換乘“雙魚星號”郵輪等候通知。

同樣幸運的還有另外一批乘客，因港口擔(dān)憂新冠肺炎疫情風(fēng)險，被多個港口拒絕的“威士特丹號”郵輪在海上漂流近兩周后，在2月13日?？考砥艺鞴烁邸?/span>

股價變化：

郵輪公司股價重挫八成，跌回2008年水平

2月下旬開始，與郵輪有關(guān)的疫情越來越多，一場風(fēng)暴正在來臨。

3月3日，一名曾于2月乘坐“至尊公主號”郵輪的乘客因新冠肺炎不幸去世，隨后“至尊公主號”提前返航，并在美國西海岸附近的公海停留近一周后靠岸，船上至少21人確診感染新冠肺炎。

3月13日，全球四大郵輪公司（嘉年華公司、皇家加勒比、挪威郵輪公司和地中海郵輪）宣布停航。

3月17日，船上5人新冠病毒檢測結(jié)果呈陽性的“布拉馬爾女士號”郵輪在被多個港口拒絕后，?？抗虐婉R里埃爾港。

3月20日，停靠澳大利亞悉尼的“紅寶石公主號”郵輪上的四名乘客確診感染新冠肺炎。而此前有近4000名乘客已經(jīng)下船。

受疫情沖擊，從2020年1月1日至2020年3月20日，嘉年華公司、皇家加勒比和挪威郵輪公司的股價跌幅分別為76.11%、81.99%和85.07%。前兩家公司股價幾乎跌回2008年的股價水平。

“郵輪行業(yè)歷經(jīng)近200年歷史，2020年成為二戰(zhàn)后首次全球范圍郵輪停航的一年。”邱羚教授向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，新冠肺炎疫情重創(chuàng)全球郵輪市場，全球前三大郵輪公司股價下跌約80%，總市值蒸發(fā)超過500億美元，全球郵輪市場一片蕭條。（編者注：第四大郵輪公司地中海郵輪未上市）

3月16日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在位于上海寶山的吳淞口國際郵輪港看到，作為游客休息區(qū)的零點廣場冷冷清清，鄰里便利店和免稅店樂購仕（laox）已暫停營業(yè)，整個廣場僅有兩家旅行社留有人員值守，偶爾會有兩三名工作人員從廣場經(jīng)過。

在吸煙區(qū)，記者發(fā)現(xiàn)，墻壁上的扶手等位置已積了不少灰塵。而在廣場上，一名物業(yè)工作人員正仔細(xì)地用夾子拔除廣場地磚之間長出來的小草。

“已經(jīng)快有兩個月沒開了”，零點廣場的物業(yè)人員說道，“去年這個時候，人很多的”。他向記者表示，同過去春節(jié)時的旅游旺季相比，今年較為冷清。

上海郵輪中心有點冷清。圖片來源：實習(xí)記者 劉志成 攝

同樣，站在碼頭上，在連接陸地廣場休息區(qū)和郵輪港口的接駁通道處，能夠看到不少港口的工作人員驅(qū)車進(jìn)出，但沒見到任何游客的蹤影。

遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，能看到有一艘郵輪?？吭卩]輪港碼頭。“現(xiàn)在郵輪都不開的，那艘郵輪是停在這里的”，碼頭入口處的保安將記者攔下時說，目前非工作人員都不得入內(nèi)。

遠(yuǎn)處?？康泥]輪。圖片來源：實習(xí)記者 劉志成 攝

廈門的一位旅游業(yè)從業(yè)人士也向記者透露，目前廈門的郵輪也已經(jīng)全部停運。邱羚教授表示，目前全球四大郵輪公司宣布將暫停運營，其市場運力已達(dá)全球郵輪運力的一半以上。各大郵輪公司、旅行社、平臺、港口運營者都損失慘重，郵輪行業(yè)迎來斷崖式下降。

馬睿哲同樣談到了這個話題：“疫情的暴發(fā)嚴(yán)重影響人們的日常生活，原本熱鬧的春節(jié)假期，卻被迫變得冷清。旅行社不得不暫停了跟團(tuán)游的業(yè)務(wù)，郵輪公司也紛紛暫停了近期的航線，這對中國的旅游業(yè)、郵輪業(yè)造成了巨大的影響。”

馬睿哲說，截至目前，在歌詩達(dá)亞洲船隊的4艘郵輪上沒有游客或船員被確認(rèn)感染新冠肺炎，這是個非常好的結(jié)果，但如果沒有相關(guān)政府機構(gòu)、港口政府以及旅行社伙伴的支持，我們都不能辦到。

歌詩達(dá)郵輪方面表示，目前歌詩達(dá)亞洲船隊的郵輪都在海外港口待命，公司會繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行中國政府和世界衛(wèi)生組織的建議，做好船上清潔消毒措施，確保提供安全且舒適的郵輪環(huán)境，并利用這一時機進(jìn)一步加強船上的產(chǎn)品及服務(wù)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者也以客戶身份致電皇家加勒比游輪有限公司，對方稱，目前國內(nèi)4月份的航線已經(jīng)全部停運。據(jù)了解，在停航的這段時間里，該公司會在保證安全的前提下繼續(xù)進(jìn)行日常的維護(hù)工作。

據(jù)悉，地中海郵輪旗下“MSC地中海輝煌號”自取消了在中國的四個航次后，已經(jīng)于2月14日提前結(jié)束運營離開中國母港并返回歐洲。

專家聲音：

中央空調(diào)可能傳播病毒有例可循

整個2月，隨著感染人數(shù)不斷攀升，“鉆石公主號”成為公眾關(guān)注焦點。3月15日，據(jù)日本厚生勞動省統(tǒng)計，“鉆石公主號”船上確診病例總數(shù)為712人。

人們不禁會問，郵輪上的大面積感染是哪些因素誘發(fā)的？

復(fù)旦大學(xué)流行病學(xué)教授、中華預(yù)防醫(yī)學(xué)會新冠肺炎防控專家組成員姜慶五告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，郵輪上，病毒擴(kuò)散仍是以呼吸道傳播為主，“雖然糞便和尿液里可能會存在新冠病毒，但以郵輪的衛(wèi)生條件來說，與糞便等排泄物相關(guān)的接觸傳播尚不會構(gòu)成這么大規(guī)模的感染。”

“在郵輪這樣一個相對封閉的環(huán)境里，我認(rèn)為呼吸道的傳播顯得更為重要，尤其像在 ‘鉆石公主號’上發(fā)生這種大規(guī)模的感染情況，傳播還是以呼吸道傳播為主。”姜慶五說。

而中央空調(diào)系統(tǒng)則是郵輪上群體感染的主要通道。姜慶五表示：“考慮到節(jié)能問題，目前很多空調(diào)在換氣的時候，會有一部分室內(nèi)空氣的回流，空調(diào)回流的空氣溫度如果跟室內(nèi)調(diào)控的溫度相同，可以節(jié)約能源，但往往會給病毒傳播提供通道。”

針對各方所關(guān)心的通風(fēng)和過濾系統(tǒng)問題，2月14日，公主郵輪執(zhí)行副總裁萊·卡洛瑞（Rai Caluori）卻說：“根據(jù)相關(guān)酒店標(biāo)準(zhǔn)，船上流動的空氣是外部新鮮空氣混合過濾后的再循環(huán)空氣，且賓客及船員的艙房均符合該標(biāo)準(zhǔn)。謹(jǐn)慎起見，我們已將賓客艙房、船員艙房以及公共區(qū)域的新鮮空氣比例調(diào)至最大。目前沒有證據(jù)表明病毒可以通過空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)傳播。”

姜慶五認(rèn)為，中央空調(diào)作為病毒擴(kuò)散“推手”的說法有經(jīng)驗可尋。他解釋說：“2003年北京、廣東等地區(qū)的SARS傳染路徑都是以醫(yī)院為中心擴(kuò)散的，其實很大程度上是因為醫(yī)院的空調(diào)系統(tǒng)被污染，我們也無法追蹤到傳染源來自哪個房間，因為部分室內(nèi)空氣回流到中央空調(diào)后，又被重新釋放出來，整個大樓的空氣都會被污染。”

在姜慶五看來，中央空調(diào)系統(tǒng)是亟待改進(jìn)的一環(huán)，“以前郵輪上出現(xiàn)流感以及消化道傳染病，大家都認(rèn)為是正常的，但這一次新冠病毒在郵輪上傳播擴(kuò)散，比以往的群體感染都要殘酷。我相信這會給郵輪管理者、港口屬地政府帶去新的思考，我認(rèn)為應(yīng)該用更多的法律和條款來嚴(yán)格要求郵輪的衛(wèi)生環(huán)境和隔離條件，需要有專業(yè)人員來監(jiān)督這個環(huán)境。”他補充道。

2月19日，乘客在“鉆石公主”號郵輪甲板上活動。

圖片來源：新華社

另一方面，疫情來勢兇猛，不少港口卻拒絕郵輪停靠。由于無法及時得到專業(yè)防疫救助，確診病例無法轉(zhuǎn)移隔離，無法切斷傳播鏈，從而導(dǎo)致疫情進(jìn)一步在郵輪上擴(kuò)散。

姜慶五認(rèn)為，相關(guān)港口拒絕郵輪?？恐饕鞘芟抻诋?dāng)?shù)氐氖罩文芰搬t(yī)療資源。邱羚教授在分析郵輪頻發(fā)感染事件的成因后認(rèn)為，郵輪業(yè)界各方主體應(yīng)通力合作，針對公共衛(wèi)生事件，在相關(guān)國際立法、國際合作機制上推動變革和創(chuàng)新，做到法律約束性和人道主義的雙重融合。

而對于郵輪公司和郵輪港運營單位，邱羚教授則建議，要構(gòu)建完備的應(yīng)急管理機制，在硬件設(shè)施上進(jìn)一步改造，全面提升疫情防控方案、標(biāo)準(zhǔn)體系、流程規(guī)范，升級郵輪公共衛(wèi)生管控措施，全方位加強對船員及旅客的健康檢測和管理。

運營剖析：

買新船與現(xiàn)有船隊維護(hù)成本高

回顧歷史，郵輪行業(yè)也曾遭遇重創(chuàng)。

P&O公主郵輪被稱為郵輪的鼻祖。1844年，P&O公司推出了客運航線，成為郵輪業(yè)的開創(chuàng)之年。在此后100余年中，P&O郵輪不斷發(fā)展壯大。但在第一次世界大戰(zhàn)中，P&O公司有85艘船被擊沉，在第二次世界大戰(zhàn)中則有 179 艘船被擊沉，損失慘重。

1974年，P&O公司收購了公主郵輪，直到2000年，嘉年華公司和皇家加勒比為買下公主郵輪展開了曠日持久的爭奪，最后嘉年華公司通過并購逐步成長為全球最大的郵輪公司。

疫情導(dǎo)致的停航為何會對郵輪公司的股價造成如此大的打擊呢？或許可以從郵輪公司高資本模式的運營角度一窺究竟。

近年來，伴隨著嘉年華公司載客量的增加，其營業(yè)收入與凈利潤穩(wěn)步增長。嘉年華公司年報顯示，其2019年載客人數(shù)達(dá)1290萬人，10年前的2009年為852萬人。與此同時，嘉年華公司的營業(yè)收入也由2009年的131.57億美元增長至2019年的208.25億美元。

但從自由現(xiàn)金流的角度來看，2019年度，嘉年華公司經(jīng)營活動現(xiàn)金流產(chǎn)生的凈額約54.75億美元，而2019年度的資本支出也高達(dá)54.29億美元，這導(dǎo)致了其2019年度的自由現(xiàn)金流僅為0.46億美元。追溯之前年度，同樣也會發(fā)現(xiàn)嘉年華公司的自由現(xiàn)金流比凈利潤低的年份更多。

問題在哪呢？原因就在于買新船和現(xiàn)有船隊高額的維護(hù)成本。

2019年度，嘉年華公司建造新船支出了38億美元，現(xiàn)有船舶的改造和維護(hù)支出了17億美元。2017年和2018年，建造新船支出分別則為14億美元和21億美元，現(xiàn)有船舶的改造和維護(hù)支出則分別為15億美元和17億美元。

由此可見，郵輪產(chǎn)業(yè)天生具有高額資本投資、運營成本高的特點，換句話說，嘉年華公司船隊停航，但這些成本支出并未“停航”。

據(jù)嘉年華公司最新公布的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，截至2月29日，嘉年華公司2020財年一季度凈虧損7.81億美元。

邱羚教授分析道，郵輪企業(yè)正面臨三個方面的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，一是經(jīng)濟(jì)重創(chuàng)的壓力，郵輪企業(yè)將面對較長時期內(nèi)無收入、高成本開支（包括公司營運、船舶?？?、船舶日常維護(hù)等費用）、人員工資、額外防疫投入等，經(jīng)濟(jì)損失極大，現(xiàn)金流不足或?qū)⒚媾R破產(chǎn)的境地。此外，巨大的固定資產(chǎn)折舊也會影響公司凈利潤表現(xiàn)。

二是市場信心遭受重?fù)簟ＯM者對于郵輪旅游的信任度大大降低，郵輪的公共衛(wèi)生安全引發(fā)公眾質(zhì)疑，市場信心的恢復(fù)將是一個長期的過程。

三是復(fù)航時間不確定帶來的持續(xù)損失。這對郵輪企業(yè)的應(yīng)變能力、市場預(yù)測能力和抗風(fēng)險能力都是巨大考驗。

船員動向：

海上漂流一個月多月，期待早日回家

3月18日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者聯(lián)系李樂時，這已經(jīng)是她從“世界夢號”轉(zhuǎn)到“雙魚星號”的第33天，網(wǎng)絡(luò)信號并不好，時斷時續(xù)。她告訴記者，郵輪不能停靠香港啟德郵輪碼頭，所以停航在港口附近的一片海域上。

一個多月的海漂對李樂來說有時會覺得憋悶，太過漫長。但疫情之下，她也有覺得幸運的地方：她的男朋友剛好也在這艘郵輪上工作，可以共同度過這一段特殊的時光。

電話那頭，李樂有些興奮，再過幾天，她就可以下船回家了，公司已安排她提前幾天結(jié)束合同。她說：“太好了，我真希望能快點回家，終于可以見爸媽了。”由于害怕父母擔(dān)心，李樂每次和家人聯(lián)系都避重就輕，只報平安。

“疫情讓郵輪業(yè)風(fēng)光不再。但是我真的非常熱愛這個職業(yè)，希望郵輪行業(yè)能盡快霧霾散盡。”李樂說，她已經(jīng)報了一個為期三個月的舞蹈班，努力提升自己的工作能力。

小A是皇家加勒比旗下一艘游輪上的海乘。在宣布停航時，他所在的郵輪即將抵達(dá)邁阿密。小A被告知不會有客人上船，郵輪將按照原定時間啟航前往巴哈馬，并讓所有船員帶薪休假。

“這一次終于可以做一回客人好好放松一下，幸好我們有一個小島可以停船，不然就要在海上飄了。”小A說，在這段時間里，他們還需要“照顧”這艘船直到有新的決定下達(dá)，不過他也特意補充，雖然看似輕松，但是這幾天對于所有從業(yè)者來說都是困難的日子。

待業(yè)在家的楊帆現(xiàn)在每天會花上非常多的時間瀏覽各大網(wǎng)站上有關(guān)郵輪行業(yè)的新聞，然后在貼吧里和同行們互通信息，交流經(jīng)驗：“和滯留在船上的很多海乘和乘客比起來，我只是船期推遲，幸好還沒失去人身自由。”他這樣安慰自己。

但楊帆心里還是充滿了不確定。“現(xiàn)在船都停了，上船也是徒增風(fēng)險。家人也問我船期會不會因疫情而被取消，但我更擔(dān)心沒登船就被裁，不過，這個形勢下也只能認(rèn)了。”

說到這里，楊帆的語氣開始略顯焦慮，“海乘這個職業(yè)有些特殊。”楊帆說：“平時的工作是根據(jù)一紙合同來的，船開了才發(fā)生勞動合同關(guān)系，船停就沒有責(zé)任了，不存在底薪和基本工資，所以一旦停航，沒上船的員工就沒了基本的生活保障。”

“至少我現(xiàn)在還沒有收到雇主取消offer的通知。”楊帆安慰自己，他將這段時間用在準(zhǔn)備雅思、托福上，對于未來，他清醒地認(rèn)識到郵輪行業(yè)的局面，“與其唉聲嘆氣，不如積極尋找危機過后的逆襲機會。”

郵輪業(yè)入職門檻較高，從業(yè)者要具備多方面的能力?；蛟S，擔(dān)心裁員和流失雇員是疫情給郵輪從業(yè)者與郵輪公司布置的一道考題。

“將為船員提供暫時留在船上或返鄉(xiāng)選擇，公司負(fù)責(zé)與有關(guān)國家及港口等展開相關(guān)協(xié)調(diào)申請工作，并承擔(dān)相關(guān)交通費用。”云頂郵輪集團(tuán)方面向記者表示。

歌詩達(dá)郵輪則稱，目前有船員除了合同到期按照相關(guān)國家和地區(qū)的規(guī)定返回以外，公司也在積極做好后勤工作，保證在職船員們的日常生活。

經(jīng)營者說：

數(shù)家郵輪公司提復(fù)航訴求，迫切希望恢復(fù)運營

當(dāng)下，中國疫情率先得到控制。邱羚教授表示，中國有望成為全球郵輪市場中率先恢復(fù)運營的區(qū)域，上海有望成為全國首個恢復(fù)郵輪運營的城市。目前，在中國運營的幾家郵輪公司均提出復(fù)航訴求，迫切希望恢復(fù)運營。

3月11日，上海寶山區(qū)領(lǐng)導(dǎo)、郵輪港公司和郵輪企業(yè)代表展開座談。邱羚教授告訴記者，多方合作已經(jīng)開始研究開展復(fù)航準(zhǔn)備工作，針對復(fù)航遇到的困難和問題探討對策和舉措，預(yù)計5月至6月，有望實現(xiàn)郵輪復(fù)航。

馬睿哲也表示，中國郵輪市場發(fā)展迅速，按照往年的出游情況，五月將會是一個出游高峰，再值7、8月暑期旅游旺季，“我相信中國郵輪母港市場會迎來風(fēng)雨后的彩虹，我們也在為未來的復(fù)航做積極準(zhǔn)備。”

“我相信沒有一個冬天不會過去，沒有一個春天不會到來，對中國的疫情控制是這樣，對中國的郵輪行業(yè)也是這樣。”馬睿哲說。

記者在皇家加勒比游輪有限公司官網(wǎng)上看到，時間最近的一班郵輪是5月24日出發(fā)的“海洋光譜號”，將由上海出發(fā)，途徑大阪等港口，最后返回上海。

圖片來源：皇家加勒比游輪有限公司官網(wǎng)截圖

皇家加勒比亞洲區(qū)主席劉淄楠博士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，皇家加勒比進(jìn)入中國市場已經(jīng)十年了，此次疫情不會影響到皇家加勒比未來在中國市場的業(yè)務(wù)布局，公司將始終堅定不移的致力于中國郵輪市場的投入和發(fā)展。在2021年，公司將迎來“海洋奇跡號”，同時覆蓋更加多元的航線與創(chuàng)新目的地。

對于行業(yè)復(fù)蘇的判斷，云頂郵輪集團(tuán)認(rèn)為，如果中國郵輪市場自六月起能夠恢復(fù)運營，預(yù)計下半年整體仍將處于較低迷狀態(tài)，恢復(fù)可能需要到明年。但長遠(yuǎn)來看，中國郵輪市場的潛力仍然巨大，基本面向好，公司對中國郵輪市場的信心不會變。

途牛郵輪負(fù)責(zé)人呂風(fēng)雨告訴記者，途牛在春節(jié)前對郵輪市場做了預(yù)判，考慮母港郵輪很快會全面暫時停航，在春節(jié)期部署了充足的客服值班人員，協(xié)助客戶進(jìn)行退改，從郵輪市場來說，疫情之后的市場恢復(fù)期，如何做好港口及登船旅客識別、船上保障措施等各項工作，是檢驗郵輪公司各項綜合能力的巨大挑戰(zhàn)。

地中海郵輪船務(wù)（上海）有限公司對外負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，為了配合做好防疫工作，公司自3月起就有序地逐步復(fù)工，本月也為旅行社合作伙伴開展了線上直播課程，通過在線課程向他們展示地中海郵輪。

皇家加勒比方面表示，雖然公司已經(jīng)暫時停航，但是郵輪是一個強計劃性的行業(yè)，很多工作都需要提早幾個月進(jìn)行準(zhǔn)備，所以基于目前對中國母港市場情況的觀察，我們已經(jīng)開始安排相應(yīng)的工作，為市場復(fù)蘇做準(zhǔn)備。

盡管迫切期望復(fù)航，但《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪到的大型郵輪企業(yè)紛紛表示，疫情當(dāng)前，發(fā)展業(yè)務(wù)的前提是保障游客及船員的身體健康，郵輪企業(yè)始終把安全放在首位。而另一方面，如何恢復(fù)消費者對于郵輪的信心至關(guān)重要。

歌詩達(dá)郵輪方面表示，當(dāng)前的首要任務(wù)便是與中國政府、港口部門緊密協(xié)作，同時加強郵輪的安全宣傳，完善防控體系，加強與消費者的溝通，規(guī)劃郵輪布局與產(chǎn)品升級，提升消費者對市場的信心。

馬睿哲說，郵輪行業(yè)的復(fù)蘇面臨的一個挑戰(zhàn)是讓游客愿意繼續(xù)選擇郵輪出行作為享受假期的方式。這需要郵輪品牌及行業(yè)伙伴的共同努力，化“冰封期”為“機遇期”，以最好的姿態(tài)迎接廣大游客，讓大眾重新燃起對郵輪出游的熱情與信心。

如何恢復(fù)消費者對郵輪行業(yè)的信心？邱羚教授也提出了三點思考：一是創(chuàng)新國際公共衛(wèi)生合作機制，二是構(gòu)建完備的應(yīng)急管理機制，三是共筑郵輪產(chǎn)業(yè)抗“疫”共同體。

邱羚教授尤其提到，國際郵輪疫情處理遭遇的棘手問題再次讓我們認(rèn)識到郵輪旅游在國際法律層面上的復(fù)雜性，以及國際公共衛(wèi)生事件合作處理的重要性。疫情發(fā)生在郵輪這一特殊載體上，涉及到的不僅僅是海洋法的單一問題，而是已經(jīng)形成了國際衛(wèi)生法和海洋法的交叉，構(gòu)建快速響應(yīng)的國際合作機制應(yīng)該是應(yīng)對郵輪疫情的必然選擇。

（應(yīng)受訪者要求，文中楊帆、李樂、小A為化名）

記者手記丨長風(fēng)破浪會有時

3月14日，是郵輪史上一個值得記錄的日子，有人將這一天稱為“全球郵輪停航日”。

一只騰空飛起的“黑天鵝”，掀起了驚濤駭浪，它撲閃著翅膀讓生命承受磨難，帶來一系列連鎖反應(yīng)，目睹這一切的我們?yōu)榇诵耐粗?、祈禱著。

但就在稿件即將收尾的時候，又有壞消息傳來。

公主郵輪的“紅寶石公主號”發(fā)現(xiàn)確診病例，而這僅僅是全球新冠肺炎疫情蔓延的一個縮影?？箵粢咔?，早已不再是一座城市、一個國家、一片海域的事，而是一場真真正正踐行著人類命運共同體理念的國際合作。

希望悲劇不再發(fā)生，所有人都可以平安歸來。“保證所有賓客、船員的安全與健康是我們的使命，請對我們有信心”，這是記者在采訪中聽到郵輪公司說得最多的一句話。

不存僥幸、共克時艱。時至今日，各大郵輪公司開始陸續(xù)安排船員提前結(jié)束合同回國休假，而依然在崗的部分員工或?qū)⒚媾R縮短工時并等比例減薪的困難處境。

疫情終將過去，郵輪市場終將復(fù)蘇。歷史告訴我們，每一次危機都伴隨著行業(yè)格局的重塑，一些企業(yè)會消亡，一些企業(yè)會振作。但毫無疑問，歷經(jīng)百年的郵輪業(yè)早已身經(jīng)百戰(zhàn)，終有一天會在陣痛過后，重新出發(fā)。

我們期待這一天的早日到來。

記者張曉慶對本文亦有貢獻(xiàn)

視覺：劉陽

排版：湯輝 楊詩涵