每經(jīng)記者 黃辛旭 裴健如 段思瑤    每經(jīng)編輯 范文清 段思瑤    

“都亂了！”3月30日，福特中國高管王麗（化名）被美國總部緊急通知召開線上會議。24小時之前，原定于6月舉行的北美車展（即底特律車展）正式宣布因新冠肺炎疫情爆發(fā)而被迫取消，舉辦場地TCF中心將被美國聯(lián)邦緊急事務(wù)管理局（FEMA）征用改建成集中收治病患的方艙醫(yī)院。

這已是今年因疫情被迫宣布取消的第二個國際車展，在此之前，日內(nèi)瓦車展已因同樣原因被迫取消，北京車展和紐約車展也宣布延期。這意味著，今年上半年全球?qū)⒑茈y再現(xiàn)車展身影。

（圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝）

“所有預(yù)算都要重新做，每天都在商討應(yīng)對機制。”新冠肺炎疫情在中國剛剛被控制住，王麗還來不及舒一口氣，就因疫情開始在美國蔓延而再次陷入到商討解決之策的漫長會議中。“真正是剛剛打完上半場，就馬上進入到下半場。”王麗無奈地向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

目前，越來越多的車企因新冠肺炎疫情蔓延而打亂了生產(chǎn)計劃。豐田汽車宣布，將從4月3日起暫停在日本的五家組裝廠生產(chǎn)。福特汽車也發(fā)表聲明稱，推遲原定于3月31日的復(fù)工計劃，位于美國、加拿大和墨西哥的工廠將繼續(xù)停產(chǎn)。

粗略統(tǒng)計，目前全球范圍內(nèi)已經(jīng)停產(chǎn)和即將停產(chǎn)的整車廠總數(shù)已超過120家。工廠停工后，越來越多的人將失業(yè)，僅歐洲就約有1400萬人面臨就業(yè)難題。
“除中國市場外無收入”“每周損失20億歐元”，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯日前在接受德國當(dāng)?shù)匾患译娨暸_采訪時表示，如果不能像中國一樣控制新冠病毒大流行，（大眾）可能不得不裁員。
中國市場因為疫情的有效控制正在逐漸好轉(zhuǎn)。在3月30日的國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，自2月19日到現(xiàn)在，汽車行業(yè)企業(yè)整體開工率已由60%左右提升到97%，員工復(fù)崗率由50%左右提高到82%，總體達產(chǎn)率已經(jīng)與去年同期水平相當(dāng)。
《每日經(jīng)濟新聞》記者走訪北京、上海等地4S店發(fā)現(xiàn)，周末進店看車、買車的客戶明顯增多。“最近店內(nèi)的客流量已逐漸恢復(fù)，一天能賣出去二十多輛車。”北京某德系豪華品牌4S店的一名銷售人員說。

（圖片來源：每經(jīng)記者 趙成 攝）

3月30日，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時說，中國政府針對車市的刺激政策，有效地提振了消費需求，目前已經(jīng)有90%以上的寶馬經(jīng)銷店開放，供應(yīng)商也已經(jīng)恢復(fù)了正常供應(yīng)。
目前，疫情在歐美等地仍呈擴散趨勢，中國車市的消費信心正在逐漸恢復(fù)，但在牽一發(fā)而動全身的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，沒有一家企業(yè)可以獨善其身。對全球汽車產(chǎn)業(yè)來說，危機并沒有解除。

海外汽車產(chǎn)業(yè)按下暫停鍵，多米諾骨牌效應(yīng)初顯

新冠肺炎疫情仿佛一雙無形的手，推倒了全球汽車產(chǎn)業(yè)的多米諾骨牌。

隨著疫情在歐洲、美國、印度等地持續(xù)蔓延，多家跨國車企相繼叫停了當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，零部件企業(yè)也未能獨善其身。博世、大陸、布雷博、舍弗勒、馬瑞利、偉巴斯特、采埃孚、米其林輪胎等跨國零部件制造商紛紛表示，將停止或放緩在歐洲等地的生產(chǎn)。

（每經(jīng)記者 裴健如 制圖）

眼下，歐洲地區(qū)疫情形勢嚴峻，汽車產(chǎn)業(yè)更是被蒙上陰影。到目前為止，歐洲已經(jīng)停產(chǎn)和即將停產(chǎn)的整車工廠總數(shù)已超過70座，包括大眾汽車、戴姆勒、寶馬集團、標(biāo)致雪鐵龍集團（PSA）、雷諾集團、捷豹路虎、豐田汽車、日產(chǎn)汽車、菲亞特克萊斯勒（FCA）、保時捷、賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼、法拉利等在內(nèi)的國際汽車制造商均受到影響。

迪斯在接受上述采訪時透露，大眾汽車在全球擁有67.1萬名員工，但目前除中國外，在其他地區(qū)并未進行任何新車銷售，因為該公司將在保證員工安全的情況下在其他地區(qū)恢復(fù)工廠生產(chǎn)。

全球另一大汽車產(chǎn)業(yè)中心的北美地區(qū)同樣面臨考驗。美國本土車企通用汽車、福特汽車以及特斯拉均發(fā)布了關(guān)廠計劃，而在北美地區(qū)擁有生產(chǎn)基地的寶馬、FCA、大眾汽車、豐田汽車、本田汽車、日產(chǎn)汽車、現(xiàn)代汽車也加入到停產(chǎn)行列。此外，由于目前美國疫情形勢嚴峻，通用汽車、福特汽車和FCA正計劃將北美工廠的停產(chǎn)時間進一步延長至4月份。

通用汽車稱，公司計劃無限期關(guān)閉北美工廠，同時降低員工薪水并暫停未來某些產(chǎn)品計劃以縮減開支。通用汽車CEO和CFO在內(nèi)部視頻中向公司員工發(fā)出嚴厲警告，稱需要采取“重大緊縮措施”以保持公司的長期生存能力。

而在日本，除了因東京奧運會推遲而損失慘重的豐田汽車外，同為日系汽車制造商的馬自達也宣布于3月24日暫停在日本兩座工廠的生產(chǎn)，而其在墨西哥和泰國的工廠從3月25日開始陸續(xù)停產(chǎn)。日產(chǎn)汽車和豐田汽車還相繼叫停了南非、埃及等地的工廠。

此外，韓國、印度當(dāng)?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè)也正因疫情面臨前所未有的生存危機。正如美國汽車研究中心副總裁Kristin Dziczek所言，沒有車企能夠在疫情中獨善其身。

全球汽車產(chǎn)量或下降16%，千萬人面臨就業(yè)難題

自5月1日起，福特汽車執(zhí)行董事長比爾·福特將零薪干活，這種情況將至少持續(xù)5個月。

（圖片來源：視覺中國）

“這也是無奈之舉。”日前，福特中國高管王麗也收到了降薪通知，“一切都發(fā)生得那么突然，雖然不用像以前那樣經(jīng)常飛機往返中美兩地，但每天倒時差開線上全球會議，商討應(yīng)對之策，也能體會到生活與工作的艱辛”。

為了應(yīng)對疫情沖擊，福特汽車決定開始從高管層降薪。福特汽車的前300名高管現(xiàn)金薪酬的30%-50%將“打白條”。

工資“打白條”的車企還包括通用汽車。日前，該公司宣布，自4月1日起降薪，前300名高管20%至50%現(xiàn)金薪酬被推遲發(fā)放，6.9萬名員工20%的薪水將推遲發(fā)放，最遲2021年3月15日前一次性付清，并會支付利息。

“其實我們并不是降薪，屬于延遲發(fā)放薪水。最早在2020年10月或者最晚不遲于2021年3月15日，延期的薪水都將返還給員工，另外還會加上6%的利息。”通用汽車中國相關(guān)負責(zé)人對《每日經(jīng)濟新聞》記者說。

“一般來說，一個汽車/卡車組裝制造工廠的運營成本是每天數(shù)百萬美元，每關(guān)閉一天就會產(chǎn)生一筆巨大損失。” Arun Kumar分析認為，疫情之下的工廠停工將影響整個汽車行業(yè)的財務(wù)狀況，沒有企業(yè)能幸免。

（圖片來源：視覺中國）

德國汽車行業(yè)專家Ferdinand Dudenhöffer算了一筆賬，以2019年為例，大眾汽車、寶馬集團和戴姆勒的銷售總額約為5300億歐元，其中花在折舊和利息上的成本占比為15%，即800億歐元。按照一年220個工作日計算，德國車企每停業(yè)一天就要損失3.6億歐元（約合人民幣27.7億元）。

美國密歇根州安娜堡汽車研究中心的數(shù)據(jù)也顯示，消費者每七天不購買新車，美國就會失去大約9.4萬個工作崗位和73億美元的整體收入，政府稅收收入將減少約20億美元。

事實上，不僅是整車廠，汽車零部件公司也因疫情對工作做出調(diào)整。博世中國的相關(guān)負責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，從3月25日開始，博世德國總部的一些員工已經(jīng)開始休假。主要原因是德國市場和歐洲市場的客戶需求減少了，他們因此做出了相應(yīng)的調(diào)整。

“因為中國市場正在逐步恢復(fù)，為了保證中國市場的需求，德國一些必要的生產(chǎn)工作還在保留。德國之外的歐洲市場，博世根據(jù)不同國家的情況也做出了調(diào)整，比如，要求員工居家辦公等。” 博世中國相關(guān)負責(zé)人說。

日前，穆迪下調(diào)了福特、豐田、本田等車企的信用評級。穆迪預(yù)計，2020年全球汽車需求將萎縮約14%，第二季度可能下滑約三分之一。

高盛則認為，疫情爆發(fā)對汽車產(chǎn)量和需求的影響將導(dǎo)致日本五大汽車制造商的利潤減少1700億日元（約111.5億元人民幣）。高盛預(yù)計，2020年全球汽車制造商總銷量將萎縮3.5%，而非先前預(yù)期的0.3%。

“即便工廠復(fù)工，由于勞工短缺和零部件供應(yīng)方面的問題，全面恢復(fù)產(chǎn)能也還需要一段時間。”Kota Yuzawa等高盛分析師在一份報告中表示。

不僅如此，據(jù)福布斯報道，今年歐洲國家的汽車銷量將下降10%以上。加拿大皇家銀行資本市場的數(shù)據(jù)顯示，疫情對消費者需求的連鎖反應(yīng)可能會導(dǎo)致2020年全球汽車產(chǎn)量下降16%，其中美國汽車銷量預(yù)計將下降20%。

（圖片來源：視覺中國）

IHSMarkit發(fā)布的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，在疫情沖擊之下，歐洲、北美和拉丁美洲等地區(qū)的汽車產(chǎn)量或?qū)⑾陆?44萬輛，其中歐洲汽車產(chǎn)量將銳減88萬輛，北美汽車產(chǎn)量可能驟降47.8萬輛，拉丁美洲市場綜合產(chǎn)量將下挫8萬輛。

除了對全球汽車產(chǎn)銷量走勢造成影響之外，跨國車企的一系列關(guān)廠停產(chǎn)行動也直接引發(fā)了嚴重的就業(yè)問題。歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）表示，在歐盟約有229家汽車組裝及生產(chǎn)工廠，直接雇傭260萬人從事制造業(yè)，而約有1380萬人直接或間接從事汽車行業(yè)相關(guān)工作，隨著車企在歐洲關(guān)停行動的繼續(xù)，約有1400萬人面臨就業(yè)難題。

跨國車企紛紛轉(zhuǎn)產(chǎn)抗“疫”物資，呼吸機排在首位

3月28日，特朗普催促通用汽車生產(chǎn)10萬臺呼吸機的消息，讓外界感受到了美國疫情的嚴重性。

特朗普當(dāng)天連發(fā)三條推特，督促“通用汽車公司必須立即恢復(fù)被愚蠢地廢棄的俄亥俄州洛茲敦工廠或其他工廠，并開始制造呼吸機，現(xiàn)在!”隨后，他又補充道，“福特，生產(chǎn)呼吸機，快！?。。。?rdquo;

（圖片來源：社交媒體截圖）

“事實上，通用汽車從3月20日開始就已經(jīng)在生產(chǎn)呼吸機和口罩了。”通用汽車中國相關(guān)負責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，當(dāng)前通用汽車正在集中力量抗擊疫情。

3月23日，通用汽車曾表示正在與醫(yī)療設(shè)備制造商Ventec合作，在其位于印第安納州的零部件工廠生產(chǎn)呼吸機。3月24日，福特汽車也宣布正在和通用電氣的醫(yī)療部門及3M合作生產(chǎn)醫(yī)療防護設(shè)備，并把轉(zhuǎn)產(chǎn)醫(yī)療防護設(shè)備的項目稱為“阿波羅計劃”。

福特汽車CEO韓愷特在接受哥倫比亞廣播采訪時表示：“希望通過這么多努力，福特能在6月前生產(chǎn)成千上萬臺呼吸機。”此外，福特汽車還在其高級制造中心使用3D打印機制造一次性口罩。福特汽車方面表示，一旦該口罩生產(chǎn)獲得批準(zhǔn)，公司可以正式啟動生產(chǎn)，并可以根據(jù)需求快速提升產(chǎn)能。

（圖片來源：視覺中國）

事實上，美國車企轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機之前，英國車企已經(jīng)在行動。由于受疫情影響嚴重，英國是首個鼓勵車企轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機的國家。據(jù)外媒報道，目前，英國已經(jīng)組成了三個團隊生產(chǎn)呼吸機，其中兩個團隊由邁凱倫和日產(chǎn)汽車牽頭，邁凱輪正在研究如何設(shè)計一款簡單版的呼吸機，日產(chǎn)汽車則是與其他公司合作，支持現(xiàn)有的呼吸機生產(chǎn)商。

與此同時，德國政府也要求國內(nèi)汽車制造商考慮生產(chǎn)醫(yī)療設(shè)備，大眾汽車和戴姆勒均表示已收到有關(guān)部門的要求，目前正在探索多種選擇方案。博世則研發(fā)出了COVID-19全自動快速檢測方案。從樣本采集到結(jié)果呈現(xiàn)，判斷患者SARS-CoV-2冠狀病毒是否為陽性僅需兩個半小時。這一檢測方案將于4月起在德國上市，隨后在歐洲和全球其他地區(qū)相繼推出。

意大利車企法拉利和FCA則表示正與意大利最大的呼吸機制造商Siare Engineering進行談判，商談呼吸機零件的生產(chǎn)事宜。

此外，據(jù)外媒報道，F(xiàn)CA在當(dāng)?shù)貢r間上周一對外表示，將在未來幾周內(nèi)開始生產(chǎn)口罩，并將這些關(guān)鍵醫(yī)療設(shè)備捐贈給急救人員和醫(yī)護人員以應(yīng)對新型冠狀肺炎疫情。

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

FCA已經(jīng)證實，其在中國的一家工廠本周正在安裝產(chǎn)能，口罩制造將在未來幾周開始，并集中發(fā)往美國、加拿大和墨西哥。FCA表示，計劃每月生產(chǎn)100萬個口罩，所有口罩都將捐贈給警察、急救人員、消防員以及醫(yī)院和醫(yī)療診所的工作人員。

湖北車企按下“復(fù)工鍵”，供應(yīng)鏈風(fēng)險基本解除

當(dāng)海外汽車工廠受疫情影響暫時關(guān)閉時，國內(nèi)汽車工廠已開始逐步回到正軌。

（圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝）

“東風(fēng)乘用車在3月28日時生產(chǎn)節(jié)奏已達每小時30輛，恢復(fù)到2019年水平。”3月30日，東風(fēng)乘用車負責(zé)生產(chǎn)的副總經(jīng)理周德元在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說。

東風(fēng)本田和東風(fēng)乘用車是武漢市第一批獲得復(fù)工審批的車企。3月11日，東風(fēng)本田總裝生產(chǎn)線正式恢復(fù)生產(chǎn)，最開始是三條生產(chǎn)線兩兩交替復(fù)工運轉(zhuǎn)。目前，三條生產(chǎn)線已同時運轉(zhuǎn)。

繼東風(fēng)本田等第一批車企復(fù)工以后，湖北省的其他汽車工廠也陸續(xù)按下“復(fù)工鍵”。如，東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠在3月12日啟動沖壓車間，3月21日今年第一輛整車下線；3月12日，神龍汽車襄陽工廠開始復(fù)工，3月25日武漢工廠復(fù)產(chǎn)。

隨著湖北籍汽車工廠陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，我國主要汽車企業(yè)復(fù)工率已超過90%。

（每經(jīng)記者 黃辛旭 制圖）

伴隨著復(fù)產(chǎn)復(fù)工工作的推進，各車企的產(chǎn)能也在逐漸爬升。據(jù)湖北日報3月23日報道，東風(fēng)本田的產(chǎn)能已逐漸爬坡到50%。東風(fēng)乘用車則從最開始的每小時生產(chǎn)9輛，恢復(fù)到每小時生產(chǎn)24輛，預(yù)計3月底可每小時生產(chǎn)30輛。而早在2月10日就已經(jīng)復(fù)工的特斯拉上海超級工廠，自3月6日起，復(fù)工率就恢復(fù)到91%，目前產(chǎn)能已經(jīng)超過疫情前的水平。

除了整車企業(yè)之外，湖北作為中國汽車制造中心的重要省份之一，也有不少汽車零部件企業(yè)。例如，博世、德爾福、均勝電子等多家大型汽車零部件供應(yīng)商均在湖北省設(shè)有工廠。

（圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝）

目前，這些汽車零部件企業(yè)也在逐步恢復(fù)生產(chǎn)。3月3日，均勝電子在湖北荊州的工廠已經(jīng)復(fù)工。均勝電子相關(guān)負責(zé)人告訴記者，公司根據(jù)員工的來源地進行了分批次復(fù)工，到崗員工嚴格按照防疫要求進行管理。

根據(jù)公開資料，武漢開發(fā)區(qū)的 “東風(fēng)系”一級供應(yīng)商有229家，均已全部通過復(fù)工審批，已開工202家，開工率87.3%。目前，武漢市車企一級供應(yīng)商復(fù)工批復(fù)100%，整體復(fù)工率95%以上。這意味著，國內(nèi)多家汽車企業(yè)因湖北供應(yīng)商未復(fù)工造成的供應(yīng)鏈風(fēng)險已經(jīng)基本解除。

國內(nèi)車市開始回暖，車企大打“優(yōu)惠牌”

不同于汽車生產(chǎn)端的復(fù)雜生產(chǎn)流程和供應(yīng)鏈問題掣肘，國內(nèi)汽車銷售終端已在2月逐步開工。

《每日經(jīng)濟新聞》記者通過實地走訪北京、上海的部分汽車經(jīng)銷商，發(fā)現(xiàn)隨著國內(nèi)新冠肺炎疫情逐漸得到控制，一線汽車市場已經(jīng)開始回暖。

3月22日，恰逢周末，記者在北京王四營附近的一家奔馳4S店看到，店內(nèi)看車客戶至少在20人以上。同時，該奔馳4S店附近的奧迪、寶馬、雷克薩斯等豪華品牌經(jīng)銷商，也在周末迎來了“客流小高峰”。

豪華車市回暖并非“一花獨放”。3月21日，記者在上海某廣汽本田4S店里看到約有20個客戶正在看車，店內(nèi)十幾位銷售人員忙碌地進行講解。“2月，我們店僅賣出4~5輛車。3月以來，賣出去了80多輛車。疫情以前，店里平均每月銷量在100輛以上。”該店的銷售人員說。

（上海某廣汽本田4S店內(nèi)銷售向客戶講解車型 每經(jīng)記者 黃辛旭 攝）

不過，并非所有4S店的銷售工作已經(jīng)恢復(fù)。記者在上海調(diào)查走訪時發(fā)現(xiàn)，一汽豐田4S店、福特4S店和吉利新能源4S店都顯得較為冷清。上述幾個品牌4S店的銷售人員均表示：“到店客流量受到疫情影響，但和2月相比，現(xiàn)在已有消費者開始到店看車，并且有部分消費者是因疫情而提前考慮購車。”

（鮮有消費者看車的上海某福特4S店  圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝）

為提高銷售率，各汽車品牌大打“優(yōu)惠牌”。如，奔馳GLC全系優(yōu)惠3萬元，C級全系優(yōu)惠6萬元；奧迪主銷車型的優(yōu)惠幅度達到了8萬元；雷克薩斯NX系列車型優(yōu)惠幅度在2萬~3萬元；榮威MARVEL X優(yōu)惠4萬元等。

國內(nèi)車市何時能真正迎來復(fù)蘇？乘聯(lián)會認為，消費者購車信心在3月底內(nèi)很難回歸正常，預(yù)計4、5月后才會逐漸回暖。
一位吉利新能源上海某4S店的銷售人員告訴記者：“現(xiàn)階段，有部分消費者在等待政府出臺一些消費政策，仍在持幣觀望。今年第二季度的汽車銷售情況將會更明朗一些。

（已經(jīng)復(fù)工的上海某吉利新能源4S店 每經(jīng)記者 黃辛旭 攝）

汽車消費刺激政策密集出臺，欲拉動千億市場

伴隨國內(nèi)車市的逐步回暖，各地政府也在密集出臺汽車消費刺激政策，希望車市能盡快恢復(fù)常態(tài)。

自從2月16日《求是》雜志傳遞出“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費”的信號后，截至目前，廣州、深圳、佛山、珠海、長沙、湘潭、杭州、南昌等多地均已出臺了汽車消費刺激政策。商務(wù)部甚至五次表態(tài)，“催促”各地結(jié)合本地實際情況，出臺促進新能源汽車消費、開展汽車以舊換新等措施，以進一步穩(wěn)定和擴大汽車消費。

（每經(jīng)記者 黃辛旭 制圖）

總體來看，汽車消費刺激政策主要包括提振新能源汽車消費、增加小客車指標(biāo)、給予汽車消費補貼、放開二手車流通等幾個方面。

比如，廣州將對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼，并將新增巡游出租車指標(biāo)和優(yōu)化中小客車指標(biāo)調(diào)控政策等措施。杭州市決定2020年一次性增加2萬個小客車指標(biāo)。南昌市提出對疫情期間在南昌市范圍內(nèi)購買新車(含乘用車和商用車)，按1000元/輛標(biāo)準(zhǔn)給予購車人補貼。

相較之下，遲遲未動的北京更受輿論關(guān)注。3月24日，商務(wù)部官網(wǎng)曾發(fā)布消息稱，北京市汽車消費政策措施主要分為三部分：一是盡快推出高排放老舊汽車淘汰更新政策，釋放一部分老舊車存量指標(biāo)；二是針對本市無車且在輪候范圍的新能源車需求家庭，上半年再釋放不少于10萬個購車指標(biāo)；三是研究推出限定在郊區(qū)行駛的專用小客車號牌。

（圖片來源：視覺中國）

但隨后商務(wù)部官網(wǎng)將該消息刪除。3月25日，北京市商務(wù)局官方微博道歉稱有關(guān)刺激汽車消費的想法（未經(jīng)研討論證），因工作不慎被放在網(wǎng)上。

不過，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室的一位工作人員對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“目前該政策仍在制定和商討之中，如果確定下來北京市交通委會發(fā)布相關(guān)信息。”

雖然政策未至，但3月24日當(dāng)天收盤，長城汽車（601633，SH）、北汽藍谷（600733，SH）紛紛漲停，長安汽車（000625，SZ）、上汽集團（600104，SH）、宇通客車（600066，SH）等漲幅超過7%。港股方面，長城汽車（02333，HK）、東風(fēng)集團股份（00489，HK）和吉利汽車（00175，HK）漲幅均超過10%。

“地方政府出臺的車市刺激政策，預(yù)計到4月才會實際落地出現(xiàn)效果，尤其等到政策退出前，政策‘末班車效果’會更為明顯。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說，在消費刺激政策的影響下，車市或?qū)⒃诘诙径扔瓉磉M一步復(fù)蘇。

這些汽車消費刺激政策落地后，將對車市產(chǎn)生多大影響？廣州市預(yù)計將拉動總產(chǎn)值超過200億元。崔東樹則表示，如果北京市的汽車消費刺激政策屬實，將是對車市的大紅包，預(yù)計可拉動約1千億規(guī)模的汽車消費，新增社零額200億元左右。

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂認為，中國巨大的經(jīng)濟成就和汽車市場20多年的發(fā)展積累，不可能被幾個月的疫情全部抹殺掉，他相信市場一定會回暖。

記者手記丨誰也不能獨善其身

17世紀(jì)，鼠疫病毒在英格蘭爆發(fā)，并席卷了整個歐洲。當(dāng)時，倫敦圣保羅大教堂主教約翰·多恩不幸感染，走在死亡的邊緣，寫下了廣為流傳的《沒有人是一座孤島》：

沒有誰是一座孤島，在大海里獨踞；每個人都像一塊小小的泥土，連接成整個陸地。如果有一塊泥土被海水沖刷，歐洲就會失去一角，這如同一座山岬，也如同一座莊園，無論是你的還是你朋友的。無論誰死了，都是我的一部分在死去，因為我包含在人類這個概念里。因此，不要問喪鐘為誰而鳴，喪鐘為你而鳴。

隨著時間推進，國內(nèi)汽車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)逐漸復(fù)工，從史上最長的假期中蘇醒過來。誰料，這場疫情又迅速讓全球汽車產(chǎn)業(yè)陷入危機。疫情下，沒有人是一座孤島，沒有一家企業(yè)可以獨善其身。

雖然國內(nèi)車市出現(xiàn)回暖跡象，但一輛汽車的零部件多達上萬個，僅靠單一市場供應(yīng)很不現(xiàn)實。

目前，中國是全球最大的汽車整車及零部件產(chǎn)地，但是有一些零部件仍然依賴于進口，它們主要集中在發(fā)動機、變速箱、燃油噴射系統(tǒng)的核心控制單元，車身穩(wěn)定系統(tǒng)的核心芯片、連接器單元，也有部分制造精度要求極高的機械加工件。這些零部件主要來自于歐洲（德國為主）、日韓、美國，比例大約在65%、30%、5%左右，所以這三個地區(qū)的疫情走勢對全球汽車產(chǎn)業(yè)的正常運轉(zhuǎn)也至關(guān)重要。

所以，短期來看，國內(nèi)各大汽車主機廠因有兩個月的安全庫存周期可以正常運轉(zhuǎn)，但如果疫情持續(xù)時間較長，供應(yīng)鏈的壓力就會在國內(nèi)逐步顯現(xiàn)。

雪崩來臨之際，沒有一片雪花是無辜的。所以，應(yīng)對疫情是一場全球戰(zhàn)役，國內(nèi)車市回暖也并不意味著危機已經(jīng)解除。

記者：黃辛旭 裴健如 段思瑤

編輯：范文清 段思瑤

視覺：蔡沛君

排版：裴健如 楊詩涵