每經(jīng)記者 張虹蕾 王 帆    每經(jīng)編輯 張海妮 宋思艱    

“從業(yè)四年以來，這是最清閑的一段時間。疫情讓很多航班停飛，我們的工作量也基本歸零。”空乘王颯（化名）說，2月她的飛行時長不足10小時，這讓她擔心停飛后收入銳減，且目前停飛時間長也會用掉一部分假期，疫情過后，很可能全年無休。

同樣擔憂的，不僅有空乘，還有機長。“最近一段時間，原本預(yù)計的航班陸續(xù)取消，要飛四段的航段也改成兩段。”作為一家大型航空公司的機長，林光宇（化名）也經(jīng)歷了從業(yè)以來工作最“輕松”的一段時間。

他們“輕松”的背后，是新冠肺炎疫情下遭遇重創(chuàng)的全球民航業(yè)：歐洲最大的航空公司德國漢莎航空將削減95%的運力，停飛700架飛機；北歐航空公司被迫解雇大約1萬名員工，約占員工總數(shù)的90%；澳洲航空則停飛了所有國際航班，約2萬人短期失業(yè)；加拿大最大的航空公司加拿大航空當?shù)貢r間3月19日深夜宣布，臨時裁員 5149 人，占員工總數(shù)的60%……

在國外新冠肺炎疫情肆虐下，大量航班停飛、載客數(shù)斷崖式下滑，很多航空公司現(xiàn)金流告急。

如何“熬過去、活下來”，等到行業(yè)復(fù)蘇的春天？

航司：一夜之間倒下

“請不要前往機場，因為您的弗萊比航班將無法運營。”

英國民航局當?shù)貢r間3月5日凌晨3點發(fā)出的這條推文，意味著運營英國近五分之二國內(nèi)航班的弗萊比航空公司（Flybe）正式宣布破產(chǎn)，成為新冠肺炎疫情沖擊下歐洲首家倒下的航空公司。

一夜之間宣布倒閉，讓弗萊比航空公司超過2000名雇員一下子陷入失業(yè)的困境。在弗萊比工作了13年的空姐凱瑟琳穿著制服到達機場，正準備執(zhí)行當天的飛行任務(wù)，卻突然得知被遣散的消息。她在鏡頭前淚眼婆娑：“我們從畢業(yè)就來到這里，現(xiàn)在不知道要怎么辦。”

“公司已盡一切可能避免破產(chǎn)，但無法克服重大的資金挑戰(zhàn)。”弗萊比首席執(zhí)行官馬克·安德森在一份聲明中表示。

航空公司面對的資金挑戰(zhàn)有多大？

國際航空運輸協(xié)會（IATA）稱，預(yù)計3月份全球航空客運量將同比下降50%，多數(shù)航空公司僅在今年年初的兩個月有現(xiàn)金收入。從全球范圍來看，初步估計航空業(yè)需高達2000億美元的政府緊急援助紓困。

IATA總經(jīng)濟師布賴恩·皮爾斯表示，超七成航企手頭現(xiàn)金不足以負擔3個月固定成本開支。

民航專家綦琦也向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，航空公司是需要大量現(xiàn)金流維持運營的，疫情突發(fā)導(dǎo)致市場需求驟減，航空公司停飛航班，大量預(yù)售機票退票將抽緊航空公司現(xiàn)金流。

3月20日，IATA理事長兼首席執(zhí)行官Alexandre de Juniac說：“新冠肺炎疫情全球大流行引發(fā)航空業(yè)危機，這場疫情比9·11更糟。僅僅幾周內(nèi)，航空旅行需求幾乎消失殆盡。事實上，對于大多數(shù)航空公司來說，航空旅行市場實際已降至冰點以下，取消航班的旅客人數(shù)超過新訂票的人數(shù)。機票銷售歸零，航空公司的現(xiàn)金收入也隨之斷流。運營收入急劇下降。資金最雄厚的航空公司尚有能力喘息片刻，其他公司入不敷出，正陷入絕境。”

4月1日，國際航空運輸協(xié)會最新的分析報告指出，第二季度（即日起至2020年6月30日止），航空公司的現(xiàn)金流支出將高達610億美元，季度凈虧損為390億美元。分析基于國際航協(xié)上周發(fā)布的疫情對航空運輸業(yè)的影響評估，即嚴格的旅行限制將持續(xù)三個月?；谶@一假設(shè)，同比2019年，全年需求將下降38%，全年客運收入暴跌2520億美元。而第二季度的需求跌幅達71%，為全年之最。

全球航空業(yè)遭遇“至暗時刻”，或也將帶來新一輪重組和洗牌。“國外航空業(yè)很可能出現(xiàn)破產(chǎn)或者國有化浪潮。”綦琦判斷。

空乘：停飛后自繳五險一金

為了不成為第二個“弗萊比”，不少航空公司決定勒緊“褲腰帶”。

王芮（化名）作為北歐航空中國機組的一名乘務(wù)員，早在2月初就因停航休假在家，“幸運”地成為剩下的10%，免于裁員。她告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“疫情期間停航，我覺得是對乘客和機組工作人員負責任的做法，避免了風(fēng)險。”

談到公司裁員，她表示理解：“疫情時期受到影響的行業(yè)，航空業(yè)肯定是最嚴重的之一了，目前我們乘務(wù)員能做的也不多，只能等待公司進一步（的）消息，我也相信航空業(yè)能挺過這個難關(guān)。”

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，此前，國內(nèi)已有航空公司出臺政策讓員工開啟“無薪休假”，即包括飛行、乘務(wù)、航務(wù)等多個崗位開啟“輪休模式”，在輪休期間不發(fā)薪酬，按在崗工作時間計算薪酬，只發(fā)基本工資、交五險一金、享受工資福利。

一位東航職能部門的員工透露，東航集團日前也正式發(fā)文，第一季度所有員工保持基本工資不變，但績效工資只發(fā)70%。

一般旺季拿到的績效工資會比淡季高，但南航某基地公司的營銷人員陳詩燕（化名），在今年1月份這個春運的原本旺季，拿到的卻是和淡季差不多的績效工資。

王颯、陳詩燕還算幸運的，大韓航空的一名乘務(wù)員的境遇更是讓人唏噓：大韓航空的中國籍乘務(wù)員基本全部都停薪留職回國了，目前復(fù)職前景仍不明朗。而且停薪期間的五險一金，公司并不承擔，要員工自己上繳，再加上無收入，不少乘務(wù)員或?qū)⒚媾R經(jīng)濟困難。

自救：發(fā)行上百億超短期融資券

相較國外航空公司，隨著國內(nèi)疫情形勢轉(zhuǎn)好，不少航空公司著力通過各種方式恢復(fù)正常經(jīng)營。

此前，隨著各地逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，東航、海航、春秋航空等航空公司推出包機服務(wù)，在社交媒體平臺發(fā)出包機海報，并推出低折扣機票進行促銷。

“包機確實滿足企業(yè)的需求，能夠讓員工在較為安全的前提下回到崗位，也給航空公司帶來一定業(yè)務(wù)量，并體現(xiàn)社會責任感。”在某航企市場部工作的趙甜（化名）告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，但相比往年春節(jié)前后繁忙的航班量，目前運送物資、包機救援、包機復(fù)工的航班量顯得非常微小。

“包機是不得已而為之的業(yè)務(wù)。目前包機業(yè)務(wù)是源于現(xiàn)金流壓力、人員飛機大量閑置、疫情期間市場個性化需求等多方面因素催生的‘自救’方式和特別產(chǎn)物。”某航空公司商務(wù)人士王曉磊（化名）說。

即便如此，國內(nèi)某航空公司工作人員李天樂（化名）也提到，不論是包機抑或打折機票，成本已經(jīng)不是要考慮的首要因素。“從航空公司各項運行成本來看，如果旅客非常少，飛機日常運營、維護占最大的成本。最大的止損就是讓飛機不飛。”在某航企市場部工作的李默然（化名）提到，在多條航線停運的情況下，飛機的利用率不斷降低，但依然需要有較高投入，包括燃油費用、機場占用費用、航線規(guī)劃費用等固定投入。

“在特殊時期，飛機只要飛基本每小時都在虧，但如果目前不通過相關(guān)措施提升執(zhí)飛率，等疫情過去之后，航司在消費者心中的品牌印象也會大打折扣，因而抱著‘能賺一點是一點’的想法，推出各項新嘗試。”李天樂告訴記者。

此外，疫情發(fā)生后，包括東航、南航等在內(nèi)的國內(nèi)多家航空公司也已累計發(fā)行了上百億的超短期融資券，增加資金儲備。

“公司在緩解現(xiàn)金流壓力方面，提出了‘抓收入、降成本、要政策’，自下而上向員工搜集提質(zhì)增效‘金點子’。”南航某基地公司的營銷人員陳詩燕介紹稱，通過員工集思廣益，她所在的南航基地公司最終形成了一系列方案：抓收入方面，與主營貨運的航空公司洽談機務(wù)維修保障協(xié)議、機庫租賃協(xié)議，積極拓展第三方業(yè)務(wù)，多渠道創(chuàng)新增收模式；降成本方面，高效利用擬退租飛機，合理安排A檢，減少飛機封存，節(jié)約航材，同時從優(yōu)化地面滑行路線、科學(xué)申請飛行高度、嚴控計劃外多加油、減少返航備降、優(yōu)化航路等方面降低航油成本；要政策方面，收集各類優(yōu)惠政策，申請起降費、地面服務(wù)費減免，提出水電費用減免申請，加強溝通爭取各航線補貼提前到賬、申請延期繳納稅款等降低現(xiàn)金流壓力。

展望：國內(nèi)民航市場回暖

很多國外航空公司3月經(jīng)歷的，國內(nèi)航空公司2月也經(jīng)歷過。

讓人欣慰的是，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的穩(wěn)步推進，國內(nèi)民航市場已開始逐漸回暖。

同程藝龍與飛常準聯(lián)合發(fā)布的《2020上半年全國民航客運市場復(fù)蘇趨勢報告》顯示，隨著航班執(zhí)行量的增長，全國的航班執(zhí)行率整體上也呈現(xiàn)穩(wěn)步上升態(tài)勢，3月第一周的執(zhí)行率最高水平接近50%。南航、國航、海航和廈門航空3月15日的航班執(zhí)行率分別為 63.11%、55.80%、57.70%和65.59%，達到了2月10日以來的最高水平。

3月27日，民航局發(fā)布了關(guān)于恢復(fù)湖北省民航航班的通知。通知指出，自3月29日零時起，恢復(fù)湖北省除武漢天河機場外其他機場的國內(nèi)客運航班。自4月8日零時起，恢復(fù)武漢天河機場國內(nèi)客運航班。但暫不恢復(fù)湖北省各機場國際及港澳臺地區(qū)客運航班；暫不恢復(fù)湖北省各機場往返北京客運航班（包括經(jīng)停航班）。

作為一家大型航空公司的機長，最近，林光宇剛結(jié)束一次航班飛行，接下來還有飛往北京和廣州的航班：“感覺整個國內(nèi)市場在慢慢回暖，我們又要忙起來了。”

相較國內(nèi)逐步復(fù)蘇的市場，國際航線的壓力仍然不容小覷。此前，民航局向航空公司發(fā)通知，自3月29日起，國內(nèi)每家航空公司經(jīng)營至任何一個國家的航線，只能保留一條，而每條航線每周只可以運營一班；外國每家航空公司經(jīng)營至中國的航線，只可以保留一條，每周的運營班次不得超過一班。全貨運航班則不受影響。民航局運輸司相關(guān)負責人表示，根據(jù)上述措施測算，每天通過航空入境的旅客人數(shù)將由目前的2.5萬人降到5000人左右。

“國內(nèi)疫情趨于穩(wěn)定，預(yù)計航空市場會先于全球其他地區(qū)復(fù)蘇，這也是我國積極控制疫情且成效顯著的回報。”綦琦表示，“但基于目前嚴控疫情境外輸入的情況，航空市場的復(fù)蘇可能還會滯后。”

民航專家林智杰表示，若能全年免征民航發(fā)展基金，大約能減少數(shù)十億元的開支。若是航企獨飛遠程航線，按照國際航線的補貼政策，大約也能補貼航空公司變動成本的三分之一。

記/者/手/記

17年后再遭“重創(chuàng)”民航業(yè)靜待冬去春來

夾縫求生、至暗時刻、業(yè)務(wù)停擺……這段時間，民航業(yè)的底色變得十分灰暗。

一位經(jīng)歷過2003年“非典”的民航人回憶稱，當時民航業(yè)的各項指數(shù)也是“斷崖式下跌”，對于行業(yè)的打擊也很大，對業(yè)界也是一場前所未有的考驗。

17年過去了，中國民航業(yè)的質(zhì)量和數(shù)量都在高速發(fā)展，但卻再次陷入“低谷”。對于中國民航業(yè)而言，這是一個不折不扣的寒冬。而對于全球航空業(yè)來說，“冬天”才剛剛開始。

“看著躺在停機坪上的飛機群，你能聽見金錢融化的聲音。”這是業(yè)內(nèi)對民航遭受疫情重創(chuàng)的生動比喻?，F(xiàn)金流告急成為全球航空公司難以言說之痛，降薪、裁員、破產(chǎn)接踵而至。

在采訪中記者看到，國內(nèi)航空公司在危機面前顯示出極大的韌性——“勒緊褲帶”過苦日子、發(fā)債補充現(xiàn)金流、開拓復(fù)工包機、機務(wù)維修、機庫租賃等多元化創(chuàng)收。

盡管收入下降，但民航業(yè)各崗位基層員工對所屬航空公司表示出了高度理解和支持。為公司開源節(jié)流貢獻“金點子”、全力配合業(yè)務(wù)臨時調(diào)整、按照防疫規(guī)定嚴格有序開展經(jīng)營。我們看到民航業(yè)上下一心、共克時艱的決心和凝聚力。

在自救之外，民航業(yè)也不忘踐行社會責任。中國接回滯留在海外的中國公民、運輸防疫物資、運送醫(yī)護人員前往疫情重災(zāi)區(qū)，無數(shù)民航人敬業(yè)、精益、專注地在各自崗位上發(fā)揮著“工匠精神”，在每一段航程中寫下特殊的記憶。

沒有一個冬天不會過去。疫情風(fēng)暴過后，民航業(yè)必然會迎來新一輪的起飛。相信民航必會擺脫低谷，航線繁忙依舊、機場人聲鼎沸。

封面圖片來源：視覺中國圖