每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)編輯 裴健如

作為奧迪品牌旗下“最走量”的車型，奧迪A4L即將迎來最新款。

4月3日，全新奧迪A4L以線上形式進行首發(fā)，并將于4月10日正式上市。新車將推出9款車型，預售價區(qū)間為30.80萬~40.00萬元。

每經(jīng)記者 趙成 制表

作為中期改款車型，全新奧迪A4L配備了RS同款視覺效果的鈦黑蜂窩狀進氣格柵，并在進氣口造型上采用鋁制飾條，且極具運動感。同時，新車還推出了雙臉版本，即“動感型”與“致雅型”，以滿足不同用戶的個性化審美需求。

圖片來源：企業(yè)供圖

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4851mm（致雅型）/4858mm（動感型)、1847mm、1439mm（舒適懸架）/1411mm（運動懸架），軸距為2908mm。相較于現(xiàn)款車型，其長度增加14毫米/21毫米，寬度增加4毫米，能夠獲得更充足的乘坐空間。

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內飾方面，全新奧迪A4L取消了傳統(tǒng)中控臺旋鈕，采用10.1英寸高分辨率的MMI觸控顯示屏，新觸控屏支持觸感及聲音反饋。

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值得一提的是，全新奧迪A4L是奧迪首款搭載最新一代MMI系統(tǒng)的車型，該信息娛樂系統(tǒng)基于安卓平臺開發(fā)，未來將整合天貓精靈語音交互系統(tǒng)，屆時車主可通過天貓精靈遠程監(jiān)測及控制智能家居設備。

動力方面，全新奧迪A4L全系標配第三代EA888系列的2.0T渦輪增壓發(fā)動機匹配12V微混動系統(tǒng)，全系標配7速S tronic手自一體變速箱，同時提供低、中、高三種調校版本，最大功率分別為150馬力（35TFSI）、190馬力（40TFSI）和252馬力（45TFSI），最大輸出扭矩分別為270牛·米、320牛·米和370牛·米。

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值得注意的是，40TFSI車型首次搭載了quattro智能四驅系統(tǒng)，降低了四驅準入門檻。

據(jù)了解，1994年，基于大眾B5平臺開發(fā)的奧迪80系列正式更名為奧迪A4。2003年2月，奧迪A4L引入國產(chǎn)，5年后國產(chǎn)奧迪A4L推出，成為中國市場首款加長軸距豪華中型車，隨后，寶馬、奔馳相繼推出加長版競品車型——3系Li和C系L車型。

歷經(jīng)9代車型演變，奧迪A4早已成長為“國民豪華品牌轎車”，并常年領先于奔馳C級和寶馬3系。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，奧迪在中國市場銷量為69萬輛，同比增長4.1％。其中，中國本土生產(chǎn)的奧迪A4L銷量為16.81萬輛，同比增長3.0％，占奧迪整體銷量的24.4%，而奔馳C級和寶馬3系的銷量則分別為16.05萬輛和11.1萬輛。

盡管如此，但隨著寶馬3系和奔馳C級的升級改款，全新奧迪A4L仍不能掉以輕心。

此前，曾有媒體進行調查顯示，消費者普遍認為，在豪華車第一陣營當中，寶馬3系秉承了家族的機械優(yōu)秀性能，在操控性方面領先較多；奔馳C級勝在外觀和內飾的舒適性；而現(xiàn)款奧迪A4L在動力、油耗和性價比方面強于寶馬3系和奔馳C級。

作為中期改款車型，全新奧迪A4L相較于現(xiàn)款車型，在前臉、大燈、進氣格柵等多處有所改變，內飾方面配備了更大的中控屏，增強了科技感，配置上增加了自動泊車、無鑰匙進入等高科技功能。

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與競品車型相比，全新奧迪A4L則是換代最晚的，而2020款寶馬3系正是該車系的第七代換代車型，各方面自然都有比較大的提升；同時，有消息稱，奔馳C級也將于今年底或明年初迎來換代。

據(jù)悉，2020款奔馳C級僅為小改款，外觀并沒有做太多改變，內飾依舊維持現(xiàn)款設計，配置方面有所升級，同時，裝備2.0T發(fā)動機的C300標準軸距車型被取消，僅剩兩款長軸距C300L車型，而其他車型均搭載1.5T發(fā)動機。

此外，《每日經(jīng)濟新聞》記者近期在走訪市場時了解到，目前，寶馬3系優(yōu)惠幅度在1.5萬元左右；奔馳C級全系車型普遍優(yōu)惠在6萬元左右，主銷車型到手價不過30萬元出頭，可謂性價比超高。

事實上，從年度總銷量看，雖然奧迪在中型轎車市場一如既往地領先于奔馳和寶馬，但奔馳與它的差距正在縮小。數(shù)據(jù)顯示，2019年，奔馳的中型轎車銷量同比增長9.9%；奧迪的中型轎車銷量同比增長1.7%；而寶馬的中型轎車銷量則減少12.4%。照此勢頭下去，今年奔馳與奧迪在中型轎車市場的角逐將更加激烈。