每經(jīng)記者 陳克遠(yuǎn)    每經(jīng)編輯 王麗娜    

突如其來的疫情讓“無接觸配送”持續(xù)成為熱詞，不只是自提柜、自提貨架，無人配送機(jī)器人也臨危授命，在疫情期間承擔(dān)起了“最后一公里”配送的重任。

當(dāng)一輛無人配送機(jī)器人行駛在道路上，這背后不是通過簡單的路線設(shè)置、人工遙控實現(xiàn)的，而是依靠不斷升級的硬件基礎(chǔ)、不斷迭代的自動駕駛技術(shù)，以及長年累月的路況數(shù)據(jù)積累、和成千上萬次的安全檢測。

縱然其中需要攻克的技術(shù)難題仍然眾多，不過近年來，國內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)出一批科技企業(yè)，通過前期的重金投入，換來了自動駕駛技術(shù)的日趨成熟，并開始投入實景應(yīng)用。

今年2月初，在疫情影響最為嚴(yán)重時，京東物流在武漢完成了無人配送車的首次配送，承擔(dān)了武漢第九醫(yī)院的配送任務(wù)，成為業(yè)界關(guān)注的焦點。同時，據(jù)了解，正是因為疫情的影響，京東物流無人配送車的量產(chǎn)和推進(jìn)工作至少提前了半年。

經(jīng)歷了疫情的考驗，無人配送的模式能否徹底得到驗證？無人配送所依托的自動駕駛技術(shù)距離規(guī)?；⑸虡I(yè)化還有多遠(yuǎn)？站在“新基建”風(fēng)口，未來物流領(lǐng)域還有哪些新技術(shù)應(yīng)用的想象空間？

京東物流自動駕駛首席科學(xué)家孔旗

圖片來源：受訪者提供

對于這些問題，在近日由每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦的“2020未來商業(yè)戰(zhàn)疫行動”線上沙龍活動中，京東物流自動駕駛首席科學(xué)家孔旗給出了他階段性的總結(jié)和預(yù)判。

自動駕駛技術(shù)經(jīng)受疫情考驗后更加成熟

突如其來的疫情讓各行各業(yè)遭受沖擊，但同時也激發(fā)了無數(shù)的創(chuàng)新。這一點也體現(xiàn)在物流領(lǐng)域，諸如無接觸配送、無人配送機(jī)器人等創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用案例，就是最好的證明。

2月6日，京東物流的無人配送機(jī)器人完成在武漢的首單配送，成功將醫(yī)療和生活物資從京東物流武漢仁和站運送至武漢第九醫(yī)院，后者是武漢市收治新型冠狀病毒肺炎的定點醫(yī)院，堪稱本次疫情核心區(qū)中的核心。

實際上，早在2017年“618”時，京東集團(tuán)就曾宣布無人配送機(jī)器人在中國人民大學(xué)完成首單配送。此后，京東無人配送機(jī)器人歷經(jīng)迭代，在測試場景上也從封閉性園區(qū)延伸到社會開放道路。

正因如此，對于此次疫情期間將無人配送機(jī)器人送往戰(zhàn)“役”一線支援配送任務(wù)，可以說是臨危受命。

對此，孔旗告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前在京東物流武漢仁和站投入使用的無人配送機(jī)器人是京東物流研發(fā)的最新版本，不僅不需要安全員跟隨，而且經(jīng)過了道路的云仿真測試后，僅用2天時間就完成了醫(yī)院及周邊道路的配送測試。

“在前期部署和后期的運營方面，完全是通過遠(yuǎn)程支持完成的，只用到了當(dāng)?shù)氐奈锪髋渌驼?，沒有單獨派遣工程師前往。這也說明，京東物流之前積累的寶貴經(jīng)驗積累，得到了應(yīng)用。”孔旗說。

據(jù)了解，孔旗作為京東物流自動駕駛首席科學(xué)家，同時也是京東物流自動駕駛業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，是最早從事自動駕駛研究的中國頂級專家之一。在他的帶領(lǐng)下，京東物流在開放道路下無安全員跟隨的低速自動駕駛配送車取得了技術(shù)性突破，并在京東物流的智能產(chǎn)業(yè)落地中率先實踐。

談及此次疫情期間京東物流無人配送機(jī)器人的實踐成果，孔旗認(rèn)為，這仍是讓他感到興奮的一件事。

“疫情的影響，對國內(nèi)乃至全球，都是比較大的災(zāi)難。但在自動駕駛技術(shù)上，可以說是一次難能可貴的測試和驗證機(jī)會。尤其是對于疫情期間，末端配送環(huán)節(jié)存在運力不足、一線員工有感染病毒風(fēng)險的問題，通過無人配送機(jī)器人，在減少人員接觸風(fēng)險的同時，也緩解了人力緊張的問題。”孔旗稱。

技術(shù)從研發(fā)到商業(yè)化仍需應(yīng)對三重挑戰(zhàn)

復(fù)盤此次疫情期間，京東物流在自動駕駛技術(shù)和無人配送方面的表現(xiàn)積極，據(jù)了解，目前京東物流不僅在武漢，還在國內(nèi)的幾十個城市中都部署了無人駕駛的測試點。

“疫情刺激下，京東物流無人配送車的量產(chǎn)和推進(jìn)工作至少提前了半年。”在孔旗看來，通過此次疫情期間的實戰(zhàn)檢驗，為無人駕駛技術(shù)后續(xù)大規(guī)模應(yīng)用和快速技術(shù)迭代、甚至是商業(yè)模式的探索都提供了一個很好的支撐。

孔旗進(jìn)一步稱，“這些積累下來的技術(shù)和商業(yè)模式的經(jīng)驗，形成了自動駕駛的能力，是可以套用后對外輸出的。低速的L4級別（高度自動駕駛）開放道路的自動駕駛能力，不光能夠滿足物流配送，還包括生鮮冷鏈，甚至室內(nèi)的自動駕駛和移動相關(guān)的工具，類似的多場景化需求都可以滿足。”

2月6日，京東物流智能配送機(jī)器人成功將醫(yī)療和生活物資，從京東物流武漢仁和站運送至武漢第九醫(yī)院

圖片來源：受訪者提供

據(jù)悉，目前京東物流已經(jīng)在向部分商業(yè)合作伙伴提供自動駕駛套件，這其中也包括了海外客戶?？灼旖榻B，目前京東物流就與日本樂天有著相關(guān)合作，在開放的條件下，京東物流的無人配送車能在東京幫助超市進(jìn)行訂單配送，而且這個模式已經(jīng)進(jìn)行了較長一段時間的驗證了，算是較為成熟的模式。

當(dāng)然，即便經(jīng)歷了此次疫情影響，使得無人配送的實踐落地有了顯著進(jìn)展，也真實驗證了自動駕駛技術(shù)的很多價值。但孔旗也表示，要真正讓無人配送的模式落地，要進(jìn)一步實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化，不論是行業(yè)還是企業(yè)，依然還要應(yīng)對三大挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)首先在于車輛的硬件方面，這涉及到車輛的成本、穩(wěn)定性、一致性等問題?？灼旆Q，因為無人配送車的車型是屬于原來OEM（代工生產(chǎn)）可能沒有接觸過的車型，和乘用車的車型不太一樣。對于車廠來說，造車是他們擅長的，但車廠又是靠規(guī)?；疟容^容易盈利的。所以，京東物流在自己研發(fā)無人配送車的同時，也有跟車廠進(jìn)行合作，發(fā)揮車廠在制造和規(guī)?；矫娴膬?yōu)勢。但即便如此，硬件的驗證仍然需要時間，去驗證其中的穩(wěn)定性和一致性。

其次，對于自動駕駛技術(shù)來說，路況數(shù)據(jù)的積累是第二大挑戰(zhàn)?？灼毂硎?，自動駕駛技術(shù)最關(guān)鍵的是迭代速度。就京東物流而言，目前京東物流用一個小時的時間，可以在仿真的云平臺上可以驗證實際路測需要一年時間的數(shù)據(jù)，進(jìn)而得到一個安全性的驗證結(jié)果。未來進(jìn)一步發(fā)展的話，其實可以實現(xiàn)從低速的自動駕駛，平滑的延伸至高速自動駕駛，但這其中的數(shù)據(jù)積累是需要時間和運營規(guī)模支撐的。

此外，孔旗還表示，自動駕駛技術(shù)商業(yè)化的第三大挑戰(zhàn)在于技術(shù)規(guī)模效應(yīng)的驗證。就現(xiàn)階段京東物流的驗證成果而言，京東物流對于規(guī)模區(qū)域無人化運營的核算，人力成本在整個體系里占的比例是很低的，這種人力模式對比傳統(tǒng)模式會有很大的優(yōu)勢。因為，無人化運營的主要人力開銷在于遠(yuǎn)程監(jiān)控，一名技術(shù)員工可能要負(fù)責(zé)50臺車輛，未來甚至是100臺車輛。但這其中也要考慮，對于車輛維修和維護(hù)的成本。這些人力成本與規(guī)模化的使用程度是相關(guān)的。

后疫情時期無人配送將現(xiàn)“滾雪球”效應(yīng)

整體而言，經(jīng)歷了此次疫情沖擊，不論是無人配送，或是背后依賴的自動駕駛技術(shù)都在一定程度上取得了實踐層面的進(jìn)步。雖然距離技術(shù)的規(guī)模化、商業(yè)化落地還有諸多挑戰(zhàn)，但在孔旗看來，“自動駕駛技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)看到了曙光。”

就以無人配送機(jī)器人在疫情期間的實踐為例，孔旗稱，以這次疫情期間的實踐檢測為契機(jī)，相信在此后一段時間，無人配送和自動駕駛技術(shù)的發(fā)展會產(chǎn)生“滾雪球”的效應(yīng)?；谀┒宋锪骱图皶r配送的需要，可能會形成無人配送的網(wǎng)格化服務(wù)，并進(jìn)一步發(fā)展成區(qū)域性的基礎(chǔ)運載網(wǎng)絡(luò)。

所謂的“網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)”，孔旗進(jìn)一步解釋稱，是指無人配送會成為一個城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，成為新基建中的一種形式。這會是一個區(qū)域性的物資配送智能網(wǎng)絡(luò)，在這個網(wǎng)絡(luò)里能夠?qū)崿F(xiàn)高度的智能化與自動化，并且對勞動力進(jìn)行優(yōu)化和改造，提升勞動力的價值。

“這和我們?nèi)丝诮Y(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢也是相適應(yīng)的，對于以后的城市化發(fā)展和管理需求，在這方面也會變的日益強(qiáng)烈。”孔旗說。

另外，在無人配送的商業(yè)化運作方面，孔旗說，這一方面同樣也已經(jīng)能夠看到曙光。

“目前，在技術(shù)方面已經(jīng)沒有特別大的瓶頸問題，也具備規(guī)?；\營和量產(chǎn)的條件。最急需解決的問題就是業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和政策法規(guī)方面的健全和完善，為無人配送提供一個更好地發(fā)展與運營環(huán)境。”在他看來，無人配送機(jī)器人從單條線路到多條線路，再到形成網(wǎng)格化的服務(wù)，這個時間將會非?？臁＞途〇|物流而言已經(jīng)在路上，很快地在前進(jìn)。

此外，孔旗還表示，隨著無人配送技術(shù)的快速發(fā)展，所謂的智慧城市，可能會越來越近。其中，物流會成為自動駕駛最先實現(xiàn)商業(yè)化的場景，但除了物流之外，及時配送也可能會發(fā)生整體的調(diào)整和成本結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

孔旗預(yù)測，在未來的生活中，可能除了虛擬性開放道路路權(quán)的釋放，在運營場景的支持下，無人配送可能會融入到城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在干線、倉儲等部分都有可能，相信隨著技術(shù)的發(fā)展，從高價值環(huán)節(jié)到低價值環(huán)節(jié)，整個產(chǎn)業(yè)鏈都會進(jìn)行升級，從自動化到數(shù)字化，變成新基建的一部分。

“就像火車，遠(yuǎn)處看起來好像沒有動，但是他跑到我們前面的時候我們可能已經(jīng)抓不住了，因為他會跑得很快。”孔旗表示。