每經(jīng)記者 趙雯琪  陳克遠(yuǎn)  劉洋    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

隨著國(guó)內(nèi)疫情的緩和向好，復(fù)工復(fù)產(chǎn)成為當(dāng)今各大企業(yè)的主旋律，而在過(guò)去兩個(gè)月的特殊時(shí)期，快遞物流企業(yè)承擔(dān)起輸送日常生活以及醫(yī)療防疫所需物資的重?fù)?dān)，成為前線(xiàn)醫(yī)護(hù)人員之外最令人牽掛和離不開(kāi)的行業(yè)。

也是在這場(chǎng)“極限大考”中，物流行業(yè)出現(xiàn)了一些新的變化和趨勢(shì)，也讓不少人看到了物流領(lǐng)域數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性。與此同時(shí)，新基建（新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)）“火”了，進(jìn)入2020年，中央級(jí)別的政府會(huì)議史無(wú)前例多次提及“新基建”，而這也與物流領(lǐng)域有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

疫情期間物流公司如何數(shù)字化“戰(zhàn)疫”？新基建會(huì)給物流領(lǐng)域帶來(lái)什么特殊的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？在“新基建”背景下，未來(lái)物流領(lǐng)域的公司又將進(jìn)化成怎樣的一種形態(tài)？

近日，由每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦的“2020未來(lái)商業(yè)戰(zhàn)‘疫’行動(dòng)”第四場(chǎng)線(xiàn)上沙龍，對(duì)物流領(lǐng)域的數(shù)字戰(zhàn)“疫”和新基建機(jī)遇進(jìn)行了階段性復(fù)盤(pán)和趨勢(shì)探討。京東物流自動(dòng)駕駛首席科學(xué)家孔旗、G7首席財(cái)務(wù)官?gòu)埥荦?、?guó)壽投資股權(quán)投資部投資總監(jiān)王東亮，通過(guò)視頻連線(xiàn)的方式出席了本場(chǎng)線(xiàn)上活動(dòng)，并就此展開(kāi)一場(chǎng)深度對(duì)話(huà)。

討論一：復(fù)盤(pán)物流數(shù)字化“戰(zhàn)疫”

在疫情期間，物流領(lǐng)域除了傳統(tǒng)的包裹運(yùn)輸之外，物流平臺(tái)的實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)分析和物流公司自動(dòng)化裝備的集體亮相也成為特有的“抗疫”景觀(guān)。

而在這其中，無(wú)論是G7還是京東物流都一定程度上代表著物流數(shù)字化發(fā)展的前沿。

以物流體系作為基礎(chǔ)設(shè)施舉例，疫情期間通過(guò)對(duì)覆蓋超百萬(wàn)臺(tái)貨運(yùn)車(chē)輛及490個(gè)大型公共物流園區(qū)的物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)分析，G7對(duì)外發(fā)布每日物流行業(yè)復(fù)工情況，幫助車(chē)隊(duì)實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛運(yùn)營(yíng)情況的同時(shí)，亦能為政府提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)作為決策參考，體現(xiàn)出物流作為基礎(chǔ)設(shè)施的重要性。

據(jù)張杰龍透露，甚至中金公司從2月初開(kāi)始，一直引用G7提供的數(shù)據(jù)判斷整個(gè)物流行業(yè)的復(fù)工狀態(tài)，來(lái)進(jìn)一步推導(dǎo)整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的狀況。

與此同時(shí)，讓張杰龍感觸最深的在于，原來(lái)大家的生活習(xí)慣，包括行業(yè)里一些做法發(fā)生變化，物流行業(yè)里也有很多事情發(fā)生了深刻的改變。

“疫情期間，物流領(lǐng)域各個(gè)環(huán)節(jié)更依賴(lài)無(wú)接觸的交易方式，現(xiàn)在有很多物流運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程是全程無(wú)人的。我認(rèn)為這次疫情會(huì)讓物流全程無(wú)接觸的進(jìn)程變得更快，加速成為行業(yè)主流的業(yè)態(tài)。”張杰龍表示。

談及疫情期間京東物流數(shù)字化“戰(zhàn)疫”，孔旗則告訴記者，目前京東物流不僅在武漢，還在國(guó)內(nèi)的幾十個(gè)城市中部署了無(wú)人駕駛的測(cè)試點(diǎn)。

據(jù)了解，在疫情影響最為嚴(yán)重之時(shí)，京東物流的無(wú)人配送機(jī)器人“臨危受命”被派往武漢，并多次成功將醫(yī)療和生活物資從京東物流武漢仁和站運(yùn)送至新冠肺炎的定點(diǎn)醫(yī)院武漢第九醫(yī)院。

2月6日，京東物流智能配送機(jī)器人成功將醫(yī)療和生活物資從京東物流武漢仁和站運(yùn)送至武漢第九醫(yī)院

圖片來(lái)源：受訪(fǎng)者提供

在總結(jié)無(wú)人配送機(jī)器人的使用價(jià)值時(shí)，孔旗說(shuō)，“疫情期間，末端配送環(huán)節(jié)存在運(yùn)力不足、一線(xiàn)員工存在感染病毒風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題。通過(guò)無(wú)人配送機(jī)器人，在減少人員接觸風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，也緩解了人力緊張的問(wèn)題。”

“在前期部署和后期運(yùn)營(yíng)方面，完全是通過(guò)遠(yuǎn)程支持完成的，只用到了當(dāng)?shù)氐奈锪髋渌驼?，沒(méi)有單獨(dú)派遣工程師前往。”孔旗說(shuō)，目前在京東物流武漢仁和站投入使用的無(wú)人配送機(jī)器人是京東物流研發(fā)的最新版本，不僅不需要安全員跟隨，而且經(jīng)過(guò)了道路的云仿真測(cè)試后，僅用2天時(shí)間就完成了醫(yī)院及周邊道路的配送測(cè)試與部署。

這背后依靠的是，京東物流長(zhǎng)期對(duì)無(wú)人配送機(jī)器人軟件、硬件的研發(fā)投入，以及通過(guò)云仿真平臺(tái)對(duì)機(jī)器人的路測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行不斷推衍。

對(duì)于此次疫情的觀(guān)察，王東亮則從投資人角度分享了自己的看法，在他看來(lái)，一些相對(duì)直營(yíng)化、重資產(chǎn)，特別是在基礎(chǔ)設(shè)施上有重大投資投入的公司，有更好的響應(yīng)能力。比如，京東、順豐都體現(xiàn)出特定的優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，他也補(bǔ)充道，物流無(wú)論是重資產(chǎn)、輕資產(chǎn)、直營(yíng)還是加盟，實(shí)際上在整個(gè)投資領(lǐng)域并沒(méi)有很明顯的區(qū)分。不少加盟制或輕資產(chǎn)的公司，也通過(guò)技術(shù)方式實(shí)現(xiàn)更好地控制。因此，關(guān)鍵在于重管控、重運(yùn)營(yíng)，如此，在非常規(guī)的情況下，公司積極響應(yīng)的能力才能提高，形成基礎(chǔ)建設(shè)的壁壘。

在物流界有一個(gè)老生常談的話(huà)題，即“商流決定物流”。畢竟，如今的物流大多是在商流的基礎(chǔ)上發(fā)展成熟起來(lái)。

不過(guò)，王東亮認(rèn)為，眼下，物流的戰(zhàn)略意義可能要提到更高的水平上。他以生鮮電商為例指出，其主要存在“到店”“到家”兩種模式，疫情之下，到家?guī)缀醭闪宋ㄒ坏倪x擇。在這種新形勢(shì)下，王東亮表示，在物流基礎(chǔ)發(fā)展到一定階段，特別是即時(shí)配送、無(wú)人配送發(fā)展到一定階段，物流業(yè)就會(huì)成為一個(gè)新的商流渠道，并反過(guò)來(lái)對(duì)商流產(chǎn)生影響。

對(duì)此，王東亮表示，下一步會(huì)更多地從商流物流結(jié)合的角度看行業(yè)的投資機(jī)會(huì)。

討論二：“新基建”物流投資機(jī)會(huì)

疫情推動(dòng)全社會(huì)數(shù)字化進(jìn)程加速發(fā)展的同時(shí)，“新基建”成為一個(gè)熱詞。

2018年底，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議重新定義了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，把5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)定義為“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”。進(jìn)入2020年以來(lái)，中央級(jí)別的政府會(huì)議更是多次提及“新基建”。這對(duì)于物流領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，也是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的。

王東亮認(rèn)為，倘若將“新基建”與物流結(jié)合起來(lái)，新基建可被理解為新經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施。在過(guò)去十年多的時(shí)間內(nèi)，物流一直是電商經(jīng)濟(jì)（無(wú)論是商品電商還是服務(wù)電商）的基礎(chǔ)設(shè)施，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，物流仍將是新經(jīng)濟(jì)非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，因此，物流絕不應(yīng)缺席“新基建”這一風(fēng)口。

在此背景下，王東亮分別從物流服務(wù)產(chǎn)品化、物流設(shè)施資產(chǎn)化兩大方向，分析了新基建風(fēng)口下物流業(yè)的投資機(jī)會(huì)。

其中，物流服務(wù)產(chǎn)品化又分為物流產(chǎn)品、物流服務(wù)兩個(gè)層次。對(duì)于物流產(chǎn)品，王東亮指出，無(wú)論是電商物流，還是快遞物流，都已經(jīng)形成了全網(wǎng)型產(chǎn)品性的服務(wù)，它們超越了個(gè)性化服務(wù)的層次，形成全網(wǎng)型產(chǎn)品化標(biāo)準(zhǔn)報(bào)價(jià)體系。

“這是物流服務(wù)行業(yè)一個(gè)非常高級(jí)的形式，也是資本市場(chǎng)給予快遞公司（包括電商物流）高溢價(jià)的最核心理由所在。”王東亮表示。

王東亮進(jìn)一步指出，通過(guò)服務(wù)的產(chǎn)品化實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的集約化，始終是一個(gè)巨大的投資機(jī)會(huì)。下一步，快件網(wǎng)絡(luò)、大件零擔(dān)的產(chǎn)品化，可能是趨勢(shì)所在。

而就物流服務(wù)層面，王東亮指出，在合同物流領(lǐng)域，物流的產(chǎn)品化還未形成，尚保持在“千人千面、每個(gè)客戶(hù)都有每個(gè)客戶(hù)的解決方案”的狀態(tài)，其“成長(zhǎng)的壓力其實(shí)非常大”。這些垂直領(lǐng)域/場(chǎng)景雖然目前尚充斥著相對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，但未來(lái)可通過(guò)IT的投入，達(dá)成更好的管控，從而實(shí)現(xiàn)全面化的集約，并出現(xiàn)極好的投資機(jī)會(huì)。

就物流基礎(chǔ)設(shè)施這一方向而言，王東亮又將其分為物流資產(chǎn)（汽車(chē)、物流地產(chǎn)、船運(yùn)等）和運(yùn)力組織者（大車(chē)隊(duì)、航空物流等）兩大層次。

就物流資產(chǎn)而言，王東亮指出，過(guò)往物流資產(chǎn)被理解為工具，是成本項(xiàng)或費(fèi)用項(xiàng)，不過(guò)，物流資產(chǎn)這種工具正在資產(chǎn)化。

“物流工具的資產(chǎn)化肯定是一個(gè)趨勢(shì)。包括新能源充電、重卡，甚至包括飛機(jī)、航運(yùn)、鐵路、多式聯(lián)運(yùn)的資產(chǎn)等方面，都會(huì)有證券化或資本化的機(jī)會(huì)。”王東亮說(shuō)。

同時(shí)，就運(yùn)力組織者而言，王東亮認(rèn)為也存在諸多升級(jí)機(jī)會(huì)，其“往下可能成為一個(gè)很好的資產(chǎn)管理者的角色；往上與用戶(hù)更接近，從而成為合同物流解決方案，或供應(yīng)鏈方案的提供者。

疫情之下，全球資本市場(chǎng)震蕩，對(duì)此，王東亮坦言，今年資本市場(chǎng)的流動(dòng)性非常差，市場(chǎng)融錢(qián)難度加大。相較于消費(fèi)行業(yè)，絕大多數(shù)物流公司以to B為主，其成長(zhǎng)性并不會(huì)像前者那樣迎來(lái)爆炸性成長(zhǎng)。

“我們并不寄望企業(yè)有成倍的增長(zhǎng)，而是希望企業(yè)基于基礎(chǔ)能力的提升，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步的成長(zhǎng)。”他說(shuō)，“畢竟在這個(gè)時(shí)代，核心的物流業(yè)務(wù)的資產(chǎn)和優(yōu)質(zhì)企業(yè)家才是行業(yè)最寶貴的資產(chǎn)”。

在張杰龍看來(lái)，新基建并不是一個(gè)新鮮事，早在國(guó)開(kāi)國(guó)際的工作經(jīng)歷中，張杰龍就是負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施的投資。而具體到物流領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施，張杰龍將其概括為兩類(lèi)，一類(lèi)是以交易結(jié)算相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，另外一類(lèi)是更硬核的資產(chǎn)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

“總結(jié)來(lái)說(shuō)，就是兩點(diǎn)，一個(gè)是整個(gè)結(jié)算交易的線(xiàn)上化，另外一個(gè)是裝備的智能化和網(wǎng)聯(lián)化。”張杰龍解釋物流領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

值得一提的是，在物流領(lǐng)域的“新基建”中，無(wú)人駕駛將成為一個(gè)重要舞臺(tái)。也成為眾多資本競(jìng)相布局的賽道。

就如孔旗所說(shuō)，“疫情的影響，對(duì)國(guó)內(nèi)乃至全球都是比較大的災(zāi)難。但在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，卻可以說(shuō)是一次難能可貴的測(cè)試和驗(yàn)證機(jī)會(huì)。”在疫情的刺激影響下，京東物流無(wú)人配送車(chē)的量產(chǎn)和推進(jìn)工作至少提前了半年。

不過(guò)他也表示，要真正讓無(wú)人配送的模式落地，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化，依然還要應(yīng)對(duì)三大挑戰(zhàn)。

在孔旗看來(lái)，挑戰(zhàn)首先在于車(chē)輛的硬件方面。這其中涉及到車(chē)輛的成本、穩(wěn)定性、一致性等問(wèn)題。就京東物流而言，在自己研發(fā)無(wú)人配送車(chē)的同時(shí)，通過(guò)與車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行合作，發(fā)揮車(chē)廠(chǎng)在制造和規(guī)?；矫娴膬?yōu)勢(shì)。但即便如此，硬件的驗(yàn)證仍然需要時(shí)間，去驗(yàn)證其中的穩(wěn)定性和一致性。

其次，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)說(shuō)，路況數(shù)據(jù)的積累是第二大挑戰(zhàn)?？灼毂硎荆詣?dòng)駕駛技術(shù)最關(guān)鍵的是迭代速度。目前京東物流用一個(gè)小時(shí)的時(shí)間，在仿真的云平臺(tái)上可以驗(yàn)證實(shí)際路測(cè)需要一年時(shí)間的數(shù)據(jù)，進(jìn)而得到一個(gè)安全性的驗(yàn)證結(jié)果。

第三大挑戰(zhàn)則在于技術(shù)規(guī)模效應(yīng)的驗(yàn)證。現(xiàn)階段，孔旗表示，京東物流對(duì)于規(guī)模區(qū)域無(wú)人化運(yùn)營(yíng)的核算，人力成本在整個(gè)體系里占的比例已經(jīng)是比較低的水平了。但這其中也要考慮，對(duì)于車(chē)輛維修和維護(hù)的成本，這些人力成本與規(guī)?；氖褂贸潭仁窍嚓P(guān)的。

而張杰龍也進(jìn)一步透露了G7投資的自動(dòng)駕駛公司嬴徹科技的最新動(dòng)態(tài)。據(jù)張杰龍表示，目前公司在全站式自動(dòng)駕駛的算法上有較大突破，而在疫情之前，已經(jīng)交付300臺(tái)L1級(jí)別的車(chē)。

“在干線(xiàn)運(yùn)輸上，未來(lái)我們會(huì)管理著上萬(wàn)臺(tái)、幾萬(wàn)臺(tái)，甚至十萬(wàn)臺(tái)、幾十萬(wàn)臺(tái)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)，這些車(chē)在路上跑，我們的這些客戶(hù)，包括車(chē)隊(duì)和司機(jī)，每跑一公里，他們就付我們一公里的錢(qián)，每跑一天就付一天的錢(qián)，這是未來(lái)物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的樣子。”張杰龍表示。

討論三：新商業(yè)供應(yīng)鏈進(jìn)化論

在“新基建”背景下，未來(lái)物流領(lǐng)域的公司將進(jìn)化成怎樣的一種形態(tài)？而如今的新商業(yè)又對(duì)物流領(lǐng)域提出了哪些新要求？這對(duì)于當(dāng)下的物流投資環(huán)境和公司的戰(zhàn)略布局將有怎樣的影響？

對(duì)此，就無(wú)人配送和自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來(lái)發(fā)展而言，孔旗稱(chēng)，以這次疫情期間的實(shí)踐檢測(cè)為契機(jī)，相信在此后一段時(shí)間，無(wú)人配送和自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展會(huì)產(chǎn)生“滾雪球”的效應(yīng)?；谀┒宋锪骱图皶r(shí)配送的需要，可能會(huì)形成無(wú)人配送的網(wǎng)格化服務(wù)，并進(jìn)一步發(fā)展成區(qū)域性的基礎(chǔ)運(yùn)載網(wǎng)絡(luò)。

所謂的“網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)”，孔旗進(jìn)一步解釋稱(chēng)，是指無(wú)人配送會(huì)成為一個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，成為新基建的其中一種形式。這會(huì)是一個(gè)區(qū)域性的物資配送智能網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)里能夠?qū)崿F(xiàn)高度的智能化與自動(dòng)化，并且對(duì)勞動(dòng)力進(jìn)行優(yōu)化和改造，提升勞動(dòng)力的價(jià)值。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

“這和我們?nèi)丝诮Y(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)也是相適應(yīng)的，對(duì)于以后的城市化發(fā)展和管理需求，在這方面也會(huì)變得日益強(qiáng)烈。”孔旗說(shuō)，目前，在無(wú)人配送的實(shí)際落地和商業(yè)化應(yīng)用上，技術(shù)方面已經(jīng)沒(méi)有特別大的瓶頸，也具備規(guī)?；\(yùn)營(yíng)和量產(chǎn)的條件。最急需解決的問(wèn)題就是業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和政策法規(guī)方面的健全和完善，為無(wú)人配送提供一個(gè)更好地發(fā)展與運(yùn)營(yíng)環(huán)境。在他看來(lái)，無(wú)人配送機(jī)器人從單條線(xiàn)路到多條線(xiàn)路，再到形成網(wǎng)格化的服務(wù)，這個(gè)時(shí)間將會(huì)非?？臁?/p>

此外，孔旗還表示，隨著無(wú)人配送技術(shù)的快速發(fā)展，所謂的智慧城市可能會(huì)越來(lái)越近。其中，物流會(huì)成為自動(dòng)駕駛最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的場(chǎng)景，但除了物流之外，即時(shí)配送也可能會(huì)發(fā)生整體的調(diào)整和成本結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

孔旗預(yù)測(cè)，在未來(lái)的生活中，可能除了虛擬性開(kāi)放道路路權(quán)的釋放，在運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的支持下，無(wú)人配送可能會(huì)融入到城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在干線(xiàn)、倉(cāng)儲(chǔ)等部分都有可能，相信隨著技術(shù)的發(fā)展，從高價(jià)值環(huán)節(jié)到低價(jià)值環(huán)節(jié)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都會(huì)進(jìn)行升級(jí)，從自動(dòng)化到數(shù)字化，變成新基建的一部分。

而對(duì)于未來(lái)物流領(lǐng)域的市場(chǎng)格局，張杰龍則給出了他的判斷。

首先，物流將成為新的基礎(chǔ)設(shè)施，在社會(huì)體系中發(fā)揮更大的作用。而除了與消費(fèi)相關(guān)的領(lǐng)域之外，整個(gè)物流領(lǐng)域還有很多沒(méi)有開(kāi)墾的“處女地”，比如水泥、煤炭、礦石、鋼材等各種原材料的運(yùn)輸，這個(gè)市場(chǎng)是遠(yuǎn)大于消費(fèi)的物流市場(chǎng)。

不過(guò)，對(duì)于物流領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)，張杰龍預(yù)測(cè)，在消費(fèi)領(lǐng)域，京東、順豐、“通達(dá)”會(huì)變得越來(lái)越大，其他企業(yè)或許機(jī)會(huì)有限；而在生產(chǎn)資料領(lǐng)域，也不會(huì)出現(xiàn)水泥運(yùn)輸?shù)木〇|，煤炭運(yùn)輸?shù)捻権S，或者是鋼材運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的完善：結(jié)算的基礎(chǔ)設(shè)施的完善、裝備的基礎(chǔ)設(shè)施的完善，會(huì)讓每一個(gè)貨主有能力自己組織運(yùn)力。

王東亮則認(rèn)為，在B2B和新型B2C領(lǐng)域，物流均是非常重要的構(gòu)成要素，會(huì)出現(xiàn)諸多好的投資機(jī)會(huì)。

就新型B2C領(lǐng)域而言，王東亮指出，在新零售（包括生鮮電商）等模式下，新的供應(yīng)鏈平臺(tái)得以成長(zhǎng)。無(wú)論是生鮮電商，抑或作為服務(wù)電商的外賣(mài)，還是直播電商體系，此種To C體系的升級(jí)，均已成為供應(yīng)鏈平臺(tái)新的部分，而物流在其中發(fā)揮了重要作用。同時(shí)，他還提及，就新零售倉(cāng)配一體化領(lǐng)域，還存在新的機(jī)會(huì)，如城配、即時(shí)配送、最后一公里等。

而就B2B領(lǐng)域而言，王東亮將其稱(chēng)為“新批發(fā)”。

“新批發(fā)”與老批發(fā)層層轉(zhuǎn)包的形式不同，“可能是到你的城市門(mén)店的倉(cāng)配一體化，有中心大倉(cāng)，有省倉(cāng)，市倉(cāng)，最后到小B的門(mén)店，這也是新批發(fā)商的核心能力。”王東亮說(shuō)。“新批發(fā)”除本身的物流基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)能力外，還需要考慮與上游生產(chǎn)商、品牌商的合作關(guān)系，以及更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈金融體系。因此，雖然物流是新批發(fā)商B2B平臺(tái)中一個(gè)非常重要的因素，但僅有物流，亦無(wú)法支撐優(yōu)秀的B2B平臺(tái)。

此外，在物流領(lǐng)域的整體競(jìng)爭(zhēng)及發(fā)展格局方面，王東亮認(rèn)為，目前在消費(fèi)物流領(lǐng)域巨頭已然形成，而生產(chǎn)物流領(lǐng)域相對(duì)會(huì)百花齊放。同時(shí)，行業(yè)并購(gòu)的確也已箭在弦上，畢竟一些大的巨頭，需通過(guò)整合來(lái)完成。在整合過(guò)程中，巨頭也補(bǔ)充了所欠缺的能力。目前，在中國(guó)本土，百億美元以上的物流巨頭屈指可數(shù)。對(duì)于這些大體系，可能會(huì)通過(guò)并購(gòu)的方式，以實(shí)現(xiàn)在全供應(yīng)鏈維度的延伸。