每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，物流在過(guò)去兩個(gè)月的特殊時(shí)期成為不少人關(guān)注的焦點(diǎn)，對(duì)于很多行業(yè)的人來(lái)說(shuō)，疫情期間的物流復(fù)工數(shù)據(jù)，一定程度上成為其判斷社會(huì)整體生產(chǎn)恢復(fù)情況的風(fēng)向標(biāo)。

以物聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)服務(wù)平臺(tái)G7為例，疫情期間，通過(guò)對(duì)覆蓋超百萬(wàn)臺(tái)貨運(yùn)車(chē)輛及490個(gè)大型公共物流園區(qū)的物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)分析，G7對(duì)外發(fā)布每日物流行業(yè)復(fù)工情況，幫助車(chē)隊(duì)實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛運(yùn)營(yíng)情況的同時(shí)，亦能為政府提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)作為決策參考，體現(xiàn)出物流作為基礎(chǔ)設(shè)施的重要性。

可以看到，除了傳統(tǒng)的包裹運(yùn)輸之外，物流平臺(tái)的實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)分析和物流公司自動(dòng)化裝備的集體亮相也成為特有的新“抗疫”景觀，這背后也折射出物流領(lǐng)域數(shù)字化、信息化的新趨勢(shì)。

G7首席財(cái)務(wù)官?gòu)埥荦?/p>

圖片來(lái)源：受訪者提供

在4月3日由每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦的“2020未來(lái)商業(yè)戰(zhàn)疫行動(dòng)”第四期線(xiàn)上沙龍上，G7首席財(cái)務(wù)官?gòu)埥荦埵状螌?duì)外揭秘G7提供的物流復(fù)工大數(shù)據(jù)背后的故事，并接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家專(zhuān)訪。而更為重要的是，作為一個(gè)湖北人，張杰龍對(duì)于這場(chǎng)突如其來(lái)的疫情有著更加獨(dú)特的感觸和看法。

在當(dāng)下的“新基建”背景下，張杰龍表示，物流將成為新的基礎(chǔ)設(shè)施在社會(huì)體系中發(fā)揮更大的作用，與此同時(shí)，除了與消費(fèi)相關(guān)的領(lǐng)域之外，整個(gè)物流領(lǐng)域還有很多沒(méi)有開(kāi)墾的處女地，比如說(shuō)水泥、煤炭、礦石等原材料的運(yùn)輸，這些市場(chǎng)是遠(yuǎn)大于消費(fèi)物流市場(chǎng)。

不過(guò)，對(duì)于物流領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)，張杰龍預(yù)測(cè)道，在消費(fèi)領(lǐng)域，京東、順豐、通達(dá)系會(huì)變得越來(lái)越大，其他企業(yè)或許機(jī)會(huì)有限；而在生產(chǎn)資料領(lǐng)域，也不會(huì)出現(xiàn)水泥運(yùn)輸?shù)木〇|、煤炭運(yùn)輸?shù)捻権S、或者是鋼材運(yùn)輸?shù)?ldquo;通達(dá)”，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的完善——結(jié)算的基礎(chǔ)設(shè)施的完善、裝備的基礎(chǔ)設(shè)施的完善，會(huì)讓每一個(gè)貨主有能力自己組織運(yùn)力。

疫情凸顯物流體系作為基礎(chǔ)設(shè)施的重要性

突如其來(lái)的疫情似乎打亂了所有人的計(jì)劃，而對(duì)于湖北人張杰龍來(lái)說(shuō)，則顯得更為獨(dú)特。疫情期間，由于與家人分居兩地，張杰龍更深地體會(huì)到醫(yī)療體系、物流體系、以及媒體作為基礎(chǔ)設(shè)施的重要性。

“什么是基礎(chǔ)設(shè)施呢？我覺(jué)得簡(jiǎn)單說(shuō)，其實(shí)是少部分人建設(shè)好，但是所有人都受益。”他表示。

張杰龍解釋道，過(guò)去從來(lái)沒(méi)有人會(huì)擔(dān)心中國(guó)的口罩產(chǎn)能是多少，中國(guó)的呼吸機(jī)產(chǎn)能是多少，從來(lái)也不會(huì)有人關(guān)注這個(gè)城市有多少I(mǎi)CU的病床。但是在這個(gè)特別的時(shí)候，大家意識(shí)到基礎(chǔ)醫(yī)療體系作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的重要性；媒體作為疫情期間更新最新?tīng)顟B(tài)和消息的裝備，也體現(xiàn)出其重要性和不可或缺性。

對(duì)于物流體系作為基礎(chǔ)設(shè)施的重要性，張杰龍以這段時(shí)間G7所做的事情舉例稱(chēng)，中金公司從2月初開(kāi)始，一直引用G7提供的數(shù)據(jù)判斷整個(gè)物流行業(yè)的復(fù)工狀態(tài)，進(jìn)一步推導(dǎo)整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的狀況。

“2月3日，G7大數(shù)據(jù)平臺(tái)顯示，全國(guó)重卡物流利用率僅恢復(fù)到旺季的14.8%，園區(qū)僅僅有旺季的2.3%，那段時(shí)間我們是相當(dāng)焦慮的，過(guò)去幾年在春節(jié)之后物流和園區(qū)水平馬上就恢復(fù)了，過(guò)完春節(jié)大家馬上開(kāi)開(kāi)心心地上班、工作，這個(gè)春節(jié)我們看到的是非常讓人焦心的狀況。直到2月底，這個(gè)數(shù)字恢復(fù)得還相當(dāng)?shù)汀?rdquo;張杰龍表示。

到3月底，G7大數(shù)據(jù)平臺(tái)顯示，全國(guó)除去湖北，物流水平幾乎恢復(fù)到了80%以上。“所以最近大家覺(jué)得稍微好一些，買(mǎi)東西也快一點(diǎn)。我一個(gè)非常深的感觸是，物流行業(yè)作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施在這里面的重要性。”張杰龍表示。

與此同時(shí)，張杰龍認(rèn)為，原來(lái)大家的生活習(xí)慣包括行業(yè)里一些做法，其實(shí)是有機(jī)會(huì)做深刻、長(zhǎng)遠(yuǎn)的變化。而在物流行業(yè)里也有很多事情發(fā)生了深刻的改變。

“疫情期間，物流領(lǐng)域各個(gè)環(huán)節(jié)更依賴(lài)無(wú)接觸的交易方式，事實(shí)上我們一直以來(lái)就用無(wú)人接觸的方式給我們的客戶(hù)提供加油、加氣的服務(wù)，現(xiàn)在有很多物流運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程是全程無(wú)人的。我認(rèn)為這次疫情會(huì)讓物流全程無(wú)接觸的進(jìn)程變得更快，加速成為行業(yè)主流的業(yè)態(tài)。”張杰龍表示。

全鏈條生產(chǎn)要素?cái)?shù)字化就是物流產(chǎn)業(yè)的新基建

可以看出，疫情推動(dòng)了全社會(huì)數(shù)字化、信息化進(jìn)程加速發(fā)展，也凸顯出信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性。而在“新基建”背景下，關(guān)于“新基建”帶給物流公司機(jī)遇和挑戰(zhàn)也成為當(dāng)下熱門(mén)話(huà)題。

在張杰龍看來(lái)，“新基建”并不是一個(gè)新鮮事，早在國(guó)開(kāi)國(guó)際的工作經(jīng)歷中，張杰龍就負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施的投資。

而具體到物流領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施，張杰龍將其概括為兩類(lèi)，一類(lèi)是結(jié)算交易的線(xiàn)上化，另外一類(lèi)是裝備的智能化和網(wǎng)聯(lián)化。

“零售、生鮮、電商，支持這些領(lǐng)域快速成長(zhǎng)的原因是什么？一個(gè)是支付的基礎(chǔ)設(shè)施，另一個(gè)是物流的基礎(chǔ)設(shè)施。再往下面其實(shí)是每一條路，是每一個(gè)倉(cāng)庫(kù)和每一臺(tái)車(chē)。”他表示。

據(jù)張杰龍介紹，G7現(xiàn)在正在做的事情，就是和普洛斯、騰訊等一起，把每一個(gè)物流園區(qū)信息化。“我們從十年前就開(kāi)始一臺(tái)一臺(tái)地連接中國(guó)的重卡，到現(xiàn)在有一百多萬(wàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)商用車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化。”他表示。

在供給側(cè)，在物流運(yùn)輸發(fā)生的環(huán)節(jié)，整個(gè)交易的線(xiàn)上化同樣也是重要的基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)張杰龍透露，在重卡、干線(xiàn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，每年有5萬(wàn)億的交易發(fā)生，事實(shí)上，這個(gè)規(guī)模大概是中國(guó)零售交易額的一半，是相當(dāng)大的規(guī)模交易，這些交易還非常多地停留在線(xiàn)下階段。

對(duì)客戶(hù)來(lái)說(shuō)，張杰龍表示，G7提供的產(chǎn)品是非常具像化的產(chǎn)品，就是“一張卡+一臺(tái)車(chē)”。下面是一個(gè)大的基于物聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)，上面是三千萬(wàn)司機(jī)手上持有的卡，還有七百萬(wàn)的重型卡車(chē)。

正如張杰龍所言，自成立至今的10年里，G7正在逐步實(shí)現(xiàn)整個(gè)公路物流全鏈條的生產(chǎn)要素?cái)?shù)字化，無(wú)論是大型物流企業(yè)，還是中小型車(chē)隊(duì)或個(gè)體司機(jī)，G7的產(chǎn)品及服務(wù)可以滿(mǎn)足每一個(gè)物流組織和個(gè)人，近乎全部的工作場(chǎng)景需求。而在張杰龍看來(lái)，這就是物流產(chǎn)業(yè)的新基建，即物流行業(yè)的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施。

官方數(shù)據(jù)顯示，如今，G7已向超過(guò)500家中國(guó)最大的貨主與物流公司、7000多家成長(zhǎng)型車(chē)隊(duì)以及140萬(wàn)以上司機(jī)，提供覆蓋網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、安全保險(xiǎn)、智能裝備和車(chē)隊(duì)管理的全鏈條一體化智能服務(wù)，并連接保險(xiǎn)、能源、金融、裝備等生態(tài)伙伴，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

值得一提的是，在物流領(lǐng)域的“新基建”中，無(wú)人駕駛將成為一個(gè)重要舞臺(tái)，而張杰龍也進(jìn)一步透露了G7投資的自動(dòng)駕駛公司贏徹科技的最新動(dòng)態(tài)。據(jù)張杰龍表示，目前贏徹科技在全站式自動(dòng)駕駛的算法上有較大突破，而在疫情之前，已經(jīng)交付300臺(tái)L1級(jí)別的車(chē)。

“在干線(xiàn)運(yùn)輸上，未來(lái)我們會(huì)管理上萬(wàn)臺(tái)、幾萬(wàn)臺(tái)，甚至十萬(wàn)臺(tái)、幾十萬(wàn)臺(tái)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)，這些車(chē)在路上跑，我們的這些客戶(hù)包括車(chē)隊(duì)和司機(jī)，每跑一公里，他們就付一公里的錢(qián)，每跑一天就付一天的錢(qián)，這就是未來(lái)物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的樣子。”他表示。

生產(chǎn)物流領(lǐng)域亟待開(kāi)發(fā) 但不會(huì)誕生大型公司

可以看出，無(wú)論是疫情的催化，還是“新基建”，以及新消費(fèi)習(xí)慣帶來(lái)的商業(yè)供應(yīng)鏈新趨勢(shì)，在推動(dòng)物流領(lǐng)域向數(shù)字化、信息化深度發(fā)展的同時(shí)，也為物流領(lǐng)域帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

而對(duì)于未來(lái)，張杰龍則提出了兩個(gè)比較清楚的判斷。“首先，過(guò)去大家一直將物流視作與消費(fèi)相關(guān)的領(lǐng)域，而對(duì)于整個(gè)物流領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，還有很多沒(méi)有開(kāi)墾的處女地，比如水泥、煤炭、礦石、鋼材的運(yùn)輸，還有其他的各種原材料的運(yùn)輸，這個(gè)市場(chǎng)是遠(yuǎn)大于消費(fèi)物流市場(chǎng)，即生產(chǎn)資料領(lǐng)域的物流市場(chǎng)。”他表示。

在張杰龍看來(lái)，這一市場(chǎng)不僅遠(yuǎn)大于消費(fèi)領(lǐng)域的市場(chǎng)，而且數(shù)字化的程度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于京東在消費(fèi)領(lǐng)域做到的事情。因此，接下來(lái)在這個(gè)領(lǐng)域會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化。

不過(guò)張杰龍也表示，未來(lái)在物流行業(yè)里面，尤其是在生產(chǎn)資料領(lǐng)域，不會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似京東這樣的大公司了。在消費(fèi)領(lǐng)域，京東，順豐，通達(dá)系會(huì)變得越來(lái)越大，其他人沒(méi)有機(jī)會(huì)。

而在生產(chǎn)資料的領(lǐng)域，也不會(huì)出現(xiàn)水泥運(yùn)輸?shù)木〇|、煤炭運(yùn)輸?shù)捻権S、或者是鋼材運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)。因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的完善——結(jié)算的基礎(chǔ)設(shè)施的完善、裝備的基礎(chǔ)設(shè)施的完善，會(huì)讓每一個(gè)貨主有能力自己組織運(yùn)力。

“其實(shí)過(guò)去京東、韻達(dá)、順豐，通過(guò)非常高效的組織方式，不管是直營(yíng)、加盟、倉(cāng)配，還是快遞模式，他們做的是組織上的管理創(chuàng)新，在新的生產(chǎn)資料領(lǐng)域已經(jīng)不需要了。每個(gè)貨主的物流組織都會(huì)是特別棒的物流公司，未來(lái)不會(huì)再出現(xiàn)大的物流公司，這是我的判斷。”張杰龍表示。