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4月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月第4周(23日-31日)的乘用車市場(chǎng)零售回升相對(duì)較快，日均零售5.39萬(wàn)輛，同比降幅減少至24%。3月乘聯(lián)會(huì)廠家日均批發(fā)2.82萬(wàn)輛，日均零售3.07萬(wàn)輛。乘聯(lián)會(huì)指出，3月最后一周加速回暖，體現(xiàn)車市零售已經(jīng)是從疫情影響下平穩(wěn)改善。

數(shù)據(jù)顯示，3月第1周(1-8日)的乘用車市場(chǎng)零售表現(xiàn)較強(qiáng)，第1周日均零售1.67萬(wàn)輛，同比增速下降50%。第2周(9-15日)的乘用車市場(chǎng)零售回升相對(duì)平穩(wěn)，日均零售2.17萬(wàn)輛，同比增速下降44%。第3周(16-22日)的乘用車市場(chǎng)零售回升相對(duì)平穩(wěn)，日均零售2.58萬(wàn)輛，同比增速下降40%。第4周(23-31日)的乘用車市場(chǎng)零售回升相對(duì)較快，日均零售5.39萬(wàn)輛，同比增速下降24%。

乘聯(lián)會(huì)指出，今年2月的最后一周零售同比下降61%，3月第1周的同比下降50%，第2周下降44%，第3周下降40%，最后一周加速回暖，體現(xiàn)車市零售已經(jīng)是從疫情影響下平穩(wěn)改善。

從恢復(fù)進(jìn)度看，需求爆發(fā)增長(zhǎng)的現(xiàn)象不突出，目前的逐周快速提升的銷量同比表現(xiàn)還是平穩(wěn)。盡管政府?dāng)M出臺(tái)車市刺激政策，但部分城市政策實(shí)際落地生效預(yù)計(jì)要到4月份，而且政策啟動(dòng)初期效果一般不是很突出，而等到政策退出前的末班車效果才明顯。

雖然部分城市已經(jīng)鼓勵(lì)恢復(fù)正常秩序，但由于消費(fèi)者購(gòu)車信心在3月底內(nèi)很難回歸正常，加之學(xué)生基本沒開學(xué)，購(gòu)車需求短期內(nèi)難以強(qiáng)力爆發(fā)。

3月乘用車市場(chǎng)批發(fā)需求逐步回暖

數(shù)據(jù)顯示，3月第1周(1-8日)的乘用車經(jīng)銷商進(jìn)貨回升表現(xiàn)較強(qiáng)，日均廠家銷量1.26萬(wàn)輛，同比增速下降68%。第2周日均廠家銷量1.57萬(wàn)輛，同比下降67%，較第一周的同比下降68%的改善幅度很小。第3周日均廠家銷量2.40萬(wàn)輛，同比下降53%，較第2周的廠家銷量改善較大。第4周數(shù)據(jù)尚不完整，目前判斷日均廠家銷量5.5萬(wàn)輛，同比下降33%，較第3周的廠家銷量改善較大。

乘聯(lián)會(huì)指出，由于3月份絕大部分廠家開始恢復(fù)考核和獎(jiǎng)勵(lì)，因此月末加強(qiáng)進(jìn)貨的頻率相對(duì)會(huì)逐步恢復(fù)正常。

3月1至4周的批發(fā)達(dá)到日均2.82萬(wàn)輛，但零售達(dá)到3.07萬(wàn)輛，批發(fā)與零售的差距較大。雖然零售回暖沒有超預(yù)期，但對(duì)應(yīng)當(dāng)期零售的庫(kù)存似乎還是不低，讓經(jīng)銷商進(jìn)貨信心不足。加之一些湖北企業(yè)仍未有效恢復(fù)生產(chǎn)，局部缺貨問(wèn)題也有所體現(xiàn)。

中國(guó)車市仍將好于歐洲

乘聯(lián)會(huì)稱，行業(yè)分析師和金融評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)表示，由于工廠和經(jīng)銷商店因冠狀病毒危機(jī)而關(guān)閉，今年歐洲汽車銷量最多或下滑20%。這意味著損失2.5個(gè)月的銷量，如果半年內(nèi)疫情結(jié)束，則平均每個(gè)月的銷量損失是40%，這樣長(zhǎng)時(shí)間的銷量損失估計(jì)會(huì)帶來(lái)巨大的失業(yè)壓力，經(jīng)銷商和生產(chǎn)工人都遭遇下崗的風(fēng)險(xiǎn)。

目前看中國(guó)車市的探底成功，2月春節(jié)后的市場(chǎng)低迷期不可怕，其銷量實(shí)際損失較小。隨著3月的快速恢復(fù)，4月的進(jìn)一步修復(fù)，估計(jì)4月底的車市周度銷量就將接近歷史同期正常水平。如果刺激消費(fèi)政策見效，5月的疫情影響基本消除，疫情對(duì)中國(guó)車市的直接沖擊影響好于歐洲。