每經(jīng)記者 張北    每經(jīng)編輯 裴健如    

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝

目前，歐洲多個(gè)國(guó)家的疫情呈現(xiàn)好轉(zhuǎn)趨勢(shì)，一些國(guó)家正逐步解除疫情期間實(shí)施的居家隔離等限制措施，這一趨勢(shì)也給當(dāng)?shù)氐钠囍圃焐虃儙?lái)了希望。

據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車本周三表示，最快將于下周開始重啟歐洲工廠，其在南非、阿根廷、巴西和墨西哥的工廠預(yù)計(jì)在五月開工。豐田也將從下周（4月22日）起陸續(xù)恢復(fù)其歐洲工廠的生產(chǎn)，戴姆勒集團(tuán)在德國(guó)的一家零部件工廠也將從下周起恢復(fù)生產(chǎn)。

受新冠肺炎疫情影響，歐洲汽車制造商大范圍關(guān)閉工廠至今已有約一個(gè)月時(shí)間，由于受到疫情防控限制，歐洲各國(guó)的汽車市場(chǎng)銷量遭遇“雪崩”。據(jù)Autocar數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)歐洲約有229個(gè)汽車工廠，約260萬(wàn)工人從事汽車制造工作，近1400萬(wàn)人在汽車行業(yè)工作，疫情期間，這些工作者均受到了不同程度的影響。截至目前，工廠停產(chǎn)已經(jīng)使歐盟損失了大約123萬(wàn)輛汽車產(chǎn)量。

大眾、豐田等在歐工廠將復(fù)工

大眾汽車集團(tuán)重啟的第一家工廠是位于德國(guó)東部茨維考的工廠，將于4月20日恢復(fù)生產(chǎn)，該工廠主要生產(chǎn)大眾旗下純電動(dòng)車型ID.3。根據(jù)大眾汽車方面的計(jì)劃，ID.3原定于今年夏天量產(chǎn)上市，但受疫情影響，大眾ID系列車型已暫時(shí)停產(chǎn)約一個(gè)月。

3月17日，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特•迪斯在媒體溝通會(huì)中表示，ID.3車型的研發(fā)工作不會(huì)停止，今年夏天首批ID系列量產(chǎn)車型上市將如期進(jìn)行。據(jù)外媒援引知情人士的消息，大眾汽車率先恢復(fù)茨維考工廠生產(chǎn)就是為了保證能按期完成ID.3的上市交付。

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除了茨維考工廠，大眾汽車在德國(guó)其他地區(qū)的工廠以及葡萄牙、西班牙、俄羅斯和美國(guó)工廠將在一周后（4月27日）重啟生產(chǎn)。南非、阿根廷、巴西和墨西哥工廠預(yù)計(jì)在五月開工。

大眾汽車一位發(fā)言人表示，該公司在中國(guó)的工廠從今年2月開始重新投入運(yùn)營(yíng)，目前的產(chǎn)能已恢復(fù)到疫情前60%的水平。為確保中國(guó)整車生產(chǎn)的零部件供應(yīng)，4月6日，大眾汽車在德國(guó)的不倫瑞克和卡塞爾的零部件工廠已開工，之后，位于德國(guó)薩爾茨吉特、開姆尼茨和漢諾威的零部件工廠，以及波蘭工廠已于4月14日開始恢復(fù)生產(chǎn)。大眾方面表示，此后一段時(shí)間將陸續(xù)啟動(dòng)整個(gè)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，為各個(gè)品牌的車廠供應(yīng)零部件。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，豐田也將從下周（4月22日）起陸續(xù)恢復(fù)其歐洲工廠的生產(chǎn)。其中，豐田汽車法國(guó)工廠將于4月22日起恢復(fù)部分生產(chǎn)；波蘭工廠將于4月23日恢復(fù)生產(chǎn)；英國(guó)、捷克、土耳其等國(guó)家的工廠預(yù)計(jì)將在5月4日之后恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

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與此同時(shí)，豐田在南非和東南亞等地區(qū)的工廠停產(chǎn)日期再次延長(zhǎng)，其中原定于4月中旬復(fù)工的南非工廠、泰國(guó)工廠以及菲律賓零部件工廠的復(fù)工日期被延長(zhǎng)至4月30日；而原定于4月13日復(fù)工的委內(nèi)瑞拉工廠則被延遲至5月29日復(fù)工。

同樣近期重啟歐洲工廠的還有奧迪、戴姆勒等制造商。其中，奧迪位于匈牙利的工廠已于4月14日起恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)工作；戴姆勒集團(tuán)則宣布自4月20日起，其位于德國(guó)的一家零部件工廠將逐步開始生產(chǎn)，但考慮到員工健康和供應(yīng)鏈問題，在4月30日之前該工廠工人的工作時(shí)間將被縮短；寶馬也正在與供應(yīng)商探討復(fù)工的可能性。

歐洲車市遭遇“雪崩”

3月中旬以來(lái)，新冠肺炎疫情在歐洲肆虐，各國(guó)普遍升級(jí)了疫情防控措施，這直接使歐洲主要的汽車市場(chǎng)遭受重創(chuàng)。

據(jù)《財(cái)聯(lián)社》報(bào)道，德國(guó)3月汽車銷量下滑38%，這已經(jīng)是歐洲主要市場(chǎng)中表現(xiàn)最好的，其他國(guó)家均為下滑70%左右。其中，西班牙3月車市銷量下滑69%、法國(guó)下滑72%；而此前疫情最為嚴(yán)重的意大利，3月汽車銷量相比去年同期暴跌85%。意大利國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，即便情況在4月底至5月初好轉(zhuǎn)，意大利汽車市場(chǎng)今年仍面臨32%的下滑。

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有歐洲媒體報(bào)道稱，新冠肺炎疫情迫使汽車工廠和經(jīng)銷商關(guān)閉，歐洲汽車品牌正處于財(cái)務(wù)危機(jī)的邊緣。盡管疫情期間沒有生產(chǎn)任何汽車，但大多數(shù)汽車品牌仍在發(fā)放薪酬。如，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特•迪斯最近表示，由于支付較高水平的固定成本，該公司每周耗資約20億歐元，如果生產(chǎn)不能很快恢復(fù)，員工可能不得不下崗。

領(lǐng)英的分析師奧皮帕里日前對(duì)《歐洲汽車新聞》表示，歐洲汽車幾周內(nèi)損失的產(chǎn)量可能會(huì)在晚些時(shí)候彌補(bǔ)，但目前真正的問題是需求方面，消費(fèi)者現(xiàn)在不買車，3月份銷量非常糟糕，這對(duì)汽車制造商的盈利產(chǎn)生了實(shí)際影響。

據(jù)了解，雖然歐洲部分汽車制造商開始陸續(xù)重啟工廠生產(chǎn)，但并不意味著他們就此可以渡過難關(guān)。據(jù)《財(cái)富》雜志報(bào)道，瑞士圣加侖大學(xué)的資深汽車分析師費(fèi)迪南德·杜登霍弗表示，歐洲汽車業(yè)正面臨三大挑戰(zhàn)：一是疫情引發(fā)的歐洲汽車市場(chǎng)暴跌；二是國(guó)家間貿(mào)易戰(zhàn)的不利影響；三是轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車需要高額投資。

值得一提的是，2020年，歐盟委員會(huì)將開始逐步提高歐盟新乘用車和輕型商用車的二氧化碳排放目標(biāo)。標(biāo)普全球的一份報(bào)告顯示，今年歐洲95%的汽車需要達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，2021年要實(shí)現(xiàn)每公里95克的碳排放目標(biāo)，汽車制造商們達(dá)標(biāo)則更加艱難。

為了實(shí)現(xiàn)碳排放目標(biāo)，歐洲原始汽車制造商紛紛生產(chǎn)和銷售低排放汽車，這一轉(zhuǎn)變也伴隨著對(duì)技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的大量投資。標(biāo)普全球認(rèn)為，汽車制造商們這一轉(zhuǎn)變也面臨利潤(rùn)率下降的問題，因?yàn)樯a(chǎn)電動(dòng)汽車的成本通常高于傳統(tǒng)汽車，而且購(gòu)買者可能不愿為電動(dòng)汽車支付成本差異。盡管高檔車的購(gòu)買者對(duì)價(jià)格的敏感度低于普通車市場(chǎng)的購(gòu)車者，但高檔電動(dòng)汽車銷量較低，可能會(huì)延長(zhǎng)汽車制造商收回投資所需的時(shí)間。

事實(shí)上，疫情之下的汽車制造商們已尤為艱難，再加上碳排放目標(biāo)的達(dá)標(biāo)壓力，無(wú)疑使汽車制造商們度日如年。日前，歐盟工業(yè)經(jīng)濟(jì)顧問吉多內(nèi)利森（Guido Nelissen）呼吁歐盟對(duì)二氧化碳排放機(jī)制給予一定理解，他表示，“今年前兩個(gè)月，歐洲的汽車銷量已經(jīng)下降了8%左右，今年全年銷量將大幅下降，因此制造商們推出電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的可能性不大。我想我們必須要求（歐盟委員會(huì)）推遲一年。在經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期征收高額罰款是沒有意義的。”