每經(jīng)記者 李蕾    每經(jīng)編輯 肖芮冬    

從橫空出世到躍升資本寵兒，再到回歸平淡，似乎很久沒(méi)有聽(tīng)到共享單車的消息了。不過(guò)今天一則消息又引起了市場(chǎng)的熱議，那就是滴滴旗下獨(dú)立品牌青桔單車近日獲得了超過(guò)10億美元融資。

根據(jù)此消息，本輪融資是青桔單車成立以來(lái)的第一輪融資，由君聯(lián)資本領(lǐng)投，另一家國(guó)外大基金跟投。具體的投資情況、方向等要素暫未公布。

青桔單車背后的運(yùn)營(yíng)公司為杭州小木吉軟件科技有限公司，歸屬于滴滴普惠出行事業(yè)群下的兩輪車事業(yè)部，由兩輪車事業(yè)部總經(jīng)理張治東負(fù)責(zé)，張治東直接向滴滴創(chuàng)始人程維匯報(bào)。

縱觀共享單車這個(gè)“戰(zhàn)場(chǎng)”，在資本的支持下迅速崛起又霎時(shí)沉寂，已經(jīng)經(jīng)歷了幾輪浮沉。廠家們?cè)谇捌谕ㄟ^(guò)“瘋狂燒錢”陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)，后期又缺乏合理的盈利模式，被業(yè)界詬病。

2018年是共享單車行業(yè)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。這一年，曾經(jīng)割據(jù)為戰(zhàn)的兩大頭部企業(yè)，一個(gè)被巨頭并購(gòu)，一個(gè)拖欠錢款艱難求生。再后來(lái)，隨著2019年的沉寂，目前兩輪市場(chǎng)逐步回歸理性，行業(yè)形勢(shì)也變得更加明朗：阿里系的哈啰出行后來(lái)居上，而美團(tuán)在2018年收購(gòu)摩拜之后吃下了第二大市場(chǎng)份額，滴滴則以新品牌青桔單車出戰(zhàn)，與前述兩者形成了三足鼎立的市場(chǎng)格局。

有創(chuàng)投機(jī)構(gòu)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析道，目前美團(tuán)擁有的優(yōu)勢(shì)是具有整個(gè)生活服務(wù)的全鏈條，即場(chǎng)景更全面，一站式的服務(wù)；哈啰出行和青桔單車則相對(duì)更專業(yè)和深耕共享出行。

再來(lái)看看青桔單車的發(fā)展歷程。2017年滴滴開(kāi)始入局單車市場(chǎng)，在“接盤”小藍(lán)單車后成立了出行單車事業(yè)部。不過(guò)，只是業(yè)務(wù)收購(gòu)顯然不能滿足滴滴在兩輪業(yè)務(wù)上的規(guī)劃，因此拿到牌照后，其迅速推出了自有品牌“青桔單車”。2019年6月，滴滴發(fā)布關(guān)于兩輪車組織架構(gòu)調(diào)整的內(nèi)部郵件，稱滴滴出行單車事業(yè)部、電單車事業(yè)部正式整合升級(jí)為兩輪車事業(yè)部。

滴滴方面在郵件中表示，兩輪車事業(yè)部將在效率、硬件、用戶價(jià)值等多個(gè)維度持續(xù)深耕突破。利用滴滴平臺(tái)的戰(zhàn)略縱深，探索并創(chuàng)新出與各地政府、當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)商、產(chǎn)業(yè)鏈、合作伙伴的多贏模式。

不過(guò)單純的兩輪業(yè)務(wù)這條路顯然并不好走。就在剛剛過(guò)去的2月底，北京交通委公示了互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)2019年下半年運(yùn)營(yíng)管理監(jiān)督情況。其中，青桔單車違規(guī)投放單車（其中包含大量未備案車輛），經(jīng)約談后拒不改正，北京市交通執(zhí)法總隊(duì)于9月下旬對(duì)其處以5萬(wàn)元罰款。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在改變打法。哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人李開(kāi)逐此前就公開(kāi)表示，公司從提供單車、助力車和車服等兩輪出行服務(wù)，到哈啰換電等基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，已經(jīng)全面構(gòu)筑兩輪出行生態(tài)。4月8日，哈啰出行宣布與寧德時(shí)代、螞蟻金服三方合資成立的福建寧德智享無(wú)限科技有限公司獲得上市公司中恒電氣（002364.SZ）2億元投資。

青桔單車的這盤棋準(zhǔn)備怎么下，背后的資本又是怎樣的投資邏輯，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》還將持續(xù)關(guān)注。

封面圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)