每經(jīng)記者 張北    每經(jīng)編輯 裴健如    

吉利要造火箭了？

日前，吉利科技集團(tuán)下屬公司浙江時(shí)空道宇科技有限公司（以下簡稱時(shí)空道宇）發(fā)布的招聘“火箭總師”職位引起熱議。招聘公告顯示，火箭總師的崗位要求是負(fù)責(zé)火箭整體工作的總策劃。

4月18日，吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良在其微博上轉(zhuǎn)發(fā)了上述招聘博文并回應(yīng)稱：“火箭是買的，衛(wèi)星是自己做的。我們招火箭總師是為了星箭融合，不是為了自己做火箭。”吉利控股集團(tuán)一名內(nèi)部人士對記者表示，“招聘火箭總師主要為了對接衛(wèi)星方面的業(yè)務(wù)，因?yàn)樾l(wèi)星要通過火箭來運(yùn)送。”

圖片來源：微博截圖

事實(shí)上，今年3月，吉利控股集團(tuán)就已宣布全面布局商業(yè)衛(wèi)星領(lǐng)域，吉利科技集團(tuán)在浙江臺州打造的國內(nèi)首個(gè)脈動式模塊化衛(wèi)星智能AIT（總裝集成測試）中心項(xiàng)目已開工，并預(yù)計(jì)在今年內(nèi)完成兩顆低軌衛(wèi)星的發(fā)射工作。吉利控股集團(tuán)方面稱，衛(wèi)星項(xiàng)目是吉利科技轉(zhuǎn)型的助推器，未來還將加快向創(chuàng)新型科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。

“招兵買馬”推進(jìn)衛(wèi)星業(yè)務(wù)

近年來，吉利不斷加大對數(shù)字科技領(lǐng)域投入，臺州吉利衛(wèi)星項(xiàng)目就是吉利布局衛(wèi)星全產(chǎn)業(yè)鏈的一部分。

圖片來源：吉利控股集團(tuán)官微

今年3月，吉利控股集團(tuán)宣布臺州衛(wèi)星項(xiàng)目開工，規(guī)劃建設(shè)衛(wèi)星研發(fā)中心、部組件智造中心、測控中心、云計(jì)算大數(shù)據(jù)平臺等設(shè)施，借鑒汽車行業(yè)的總裝工藝，打造模塊化、柔性化、智能化制造工廠，可以靈活滿足不同型號規(guī)格的衛(wèi)星總裝與測試。

吉利控股集團(tuán)預(yù)計(jì)在今年內(nèi)完成兩顆低軌衛(wèi)星的發(fā)射工作，低軌衛(wèi)星布局將為高級別智能駕駛提供高精度定位服務(wù)，全面提升用戶智能出行體驗(yàn)。同時(shí)還計(jì)劃在今年展開全球首個(gè)商用低軌導(dǎo)航增強(qiáng)系統(tǒng)驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)此商用系統(tǒng)的空間段、地面段、應(yīng)用段所有核心技術(shù)全自主可控。

吉利入局商業(yè)衛(wèi)星領(lǐng)域并非臨時(shí)起意。自2018年起，吉利就開始戰(zhàn)略投資航天科技公司時(shí)空道宇，布局天地一體化的出行生態(tài)。啟信寶顯示，吉利控股集團(tuán)旗下投資公司杭州邁捷投資有限公司是時(shí)空道宇的大股東，持股比例為70%。時(shí)空道宇的經(jīng)營范圍包括技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)；衛(wèi)星通信系統(tǒng)、光電技術(shù)、電子產(chǎn)品、電信業(yè)務(wù)等。

據(jù)了解，除網(wǎng)友最關(guān)注的火箭總師外，時(shí)空道宇近期在招聘的職位中還包括硬件工程師、衛(wèi)星綜測專家、射頻工程師、衛(wèi)星載荷設(shè)計(jì)師、雷達(dá)工程師（光學(xué)）、電子信息工程師（遙控遙測）等近40個(gè)職位，最高月薪達(dá)5萬元。由此來看，時(shí)空道宇正在為其衛(wèi)星項(xiàng)目“招兵買馬”。

搶占自動駕駛制高點(diǎn)

在吉利之前，同樣布局航天領(lǐng)域的還有SpaceX。

2015年1月，SpaceX創(chuàng)始人埃隆·馬斯克提出“星鏈”計(jì)劃，該計(jì)劃的目標(biāo)是建立覆蓋全球的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)星座。根據(jù)馬斯克的計(jì)劃，2020年底將有800顆星鏈衛(wèi)星投入使用，并且初步組建成網(wǎng)，為美國北部和加拿大的客戶提供“星鏈”服務(wù)，并在2021年初步實(shí)現(xiàn)全球的覆蓋。2024年，將4425顆衛(wèi)星送到軌道平面，為全球客戶提供高速寬帶互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。按照規(guī)劃，整個(gè)“星鏈”項(xiàng)目要十年的時(shí)間才能完成全部部署。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

據(jù)了解，低軌衛(wèi)星對自動駕駛的價(jià)值主要在定位、導(dǎo)航精度方面。當(dāng)?shù)蛙壭l(wèi)星的整個(gè)密度達(dá)到一定要求后，可以實(shí)現(xiàn)低延時(shí)，使信息損耗較小，由此提升信息的準(zhǔn)確度等。在多址定位方面，對于一輛汽車而言，汽車可以由附近的衛(wèi)星為其做輔助，以此提高定位、導(dǎo)航精度。此外，低軌衛(wèi)星還可降低網(wǎng)絡(luò)全覆蓋成本，能低成本實(shí)現(xiàn)覆蓋全國的較低延時(shí)通信。

一位從事自動駕駛工作的業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“導(dǎo)航系統(tǒng)中查分導(dǎo)航系統(tǒng)的星基解決方案可能需要用到衛(wèi)星，而目前車企布局自動駕駛遇到這一問題通常會找合作伙伴解決。”

有分析認(rèn)為，未來，汽車電氣化全面鋪開，車企的核心技術(shù)將不再是發(fā)動機(jī)和傳動器，而是車聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)。據(jù)普華永道此前預(yù)測，在乘用車領(lǐng)域，到2030年，中國將有50%的汽車實(shí)現(xiàn)無人駕駛，全球無人駕駛4/5級的汽車也將達(dá)到8000萬輛左右。面對這一趨勢，車聯(lián)網(wǎng)涉及的數(shù)據(jù)傳輸是交由科技巨頭，還是牢牢把握在自己手中，將是所有車企重點(diǎn)考慮的課題。