每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如    

明明已是柳媚花妍、春意正濃，但身為杭州長江汽車有限公司（以下簡稱長江汽車）原一線員工的何明（化名），心里卻一點(diǎn)都明朗不起來。“公司欠我近2萬元的工資，我們?nèi)シㄔ荷暾垊趧又俨?，對方答?yīng)在去年12月31日前把拖欠的工資結(jié)清，但直到現(xiàn)在這筆錢都沒有到賬。”2020年春節(jié)前夕，何明帶著身上僅有的180元錢無奈地踏上了返鄉(xiāng)之路。

何明告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，像他這樣被欠薪的長江汽車離職員工還有100多人。“給當(dāng)初公司派來處理仲裁的人力總監(jiān)打電話詢問，他說自己也是打工的，沒有辦法，后來干脆不接電話了。”

對此，記者向長江汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人求證，對方表示：“受政策、市場下行疊加影響，長江汽車發(fā)展確實(shí)遇到了一些困難，員工的薪資拖欠問題確實(shí)存在。”

欠薪已久員工被迫離職

據(jù)何明介紹，和他一起申請勞動仲裁的共有13人。從他保留的仲裁結(jié)果來看，按照協(xié)議規(guī)定，長江汽車應(yīng)該分兩次向這13名離職員工支付薪酬，合計(jì)金額約為36.66萬元。“當(dāng)時(shí)公司也沒有通知拖欠工資，完全沒有準(zhǔn)備。連續(xù)幾個(gè)月都沒發(fā)工資，連生活費(fèi)都沒有了。車間里的領(lǐng)導(dǎo)只是說經(jīng)濟(jì)緊張，也沒有更高層的領(lǐng)導(dǎo)出面給個(gè)說法。”

實(shí)際上，早在兩年前，長江汽車就已經(jīng)出現(xiàn)了欠薪苗頭，資金緊張更是沉疴宿疾。自2019年7月起，關(guān)于長江汽車欠薪停產(chǎn)的消息不斷被媒體報(bào)道。如今，長江汽車的薪資拖欠問題仍然沒有得到解決，并且愈演愈烈。

“2018年開始就有拖欠工資的情況了，但時(shí)間不長，一般是幾天，最多一個(gè)月就補(bǔ)發(fā)了。從2019年2月份開始，欠薪越來越嚴(yán)重，一拖就是兩三個(gè)月或是半年，甚至更長。”前長江汽車研發(fā)人員張林（化名）告訴記者，他在去年7月離職時(shí)，公司一共拖欠了近7萬元工資，入職時(shí)承諾的十三薪制，也從來沒有兌現(xiàn)。

工資長期被拖欠，不少人因“耗不起”而被迫離職。張林透露，2017年長江汽車研發(fā)中心大約有300名員工，目前已經(jīng)不足50人。

據(jù)記者了解，長江汽車不僅拖欠離職員工工資，在職員工也連續(xù)幾個(gè)月沒有發(fā)薪水。“公司通知我是全休待崗人員，這期間發(fā)最低保障金，只是和工資一樣都先欠著，沒說什么時(shí)候會補(bǔ)發(fā)。”長江汽車在職員工康磊（化名）告訴記者，從過年到現(xiàn)在，自己一直在老家沒有回杭州上班，公司也沒有通知什么時(shí)候返崗。

乘用車產(chǎn)品仍未落地

面對曠日持久的欠薪問題，長江汽車方面表示理解員工心情，希望能夠給其一些時(shí)間，相關(guān)的歷史問題會陸續(xù)解決。

“一方面，我們正在與公司股東和潛在投資者保持溝通，將因疫情影響的融資計(jì)劃繼續(xù)推進(jìn)；另一方面，我們也在采取積極的自救措施，包括但不限于開拓細(xì)分市場，與大客戶簽訂延期交付協(xié)議等。”上述長江汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這些措施正在生效，預(yù)計(jì)經(jīng)過一段時(shí)間的努力，長江汽車的經(jīng)營狀態(tài)將得到逐漸改善。

實(shí)際上，早在2019年初，長江汽車就開始為同是造車新勢力的零跑汽車代工，以期盤活閑置產(chǎn)能展開自救。

公開資料顯示，杭州長江汽車工廠于2016年4月正式投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能為10萬輛，二期產(chǎn)能為30萬輛。

不過，零跑汽車的銷量尚未成規(guī)模，成立至今累計(jì)銷量1000多輛，這對長江汽車來說，只是杯水車薪。加上近期零跑汽車副總裁趙剛“出走”，其產(chǎn)品規(guī)劃和營銷將受到影響，零跑汽車的日子也并不好過。

“國家大力支持”“新能源汽車是大趨勢”“當(dāng)時(shí)新能源汽車正熱”……多名受訪者均表示，這些正是他們當(dāng)初選擇加入長江汽車的原因。

“當(dāng)時(shí)薪資待遇比較高，還特意查了股東方，發(fā)現(xiàn)有中信集團(tuán)，還有李嘉誠的背景，感覺比較有前途。”正因?yàn)檫@樣，張林才決定從傳統(tǒng)車企離開，加盟這家“明星”企業(yè)。

盡管長江汽車是為數(shù)不多手握“雙資質(zhì)”的造成新勢力，但其后續(xù)推出的產(chǎn)品令張林感到失望。“杭州市余杭區(qū)有關(guān)部門會向長江汽車訂購純電動公交車，但是杭州工廠沒有公交生產(chǎn)線，只能向云南五龍汽車購買，然后掛上長江的牌子。”張林向記者透露。

乘用車方面，早在2016年，長江汽車曾發(fā)布了一款小型純電動SUV，隨后在2018年北京車展上亮相三款概念車，但直到現(xiàn)在這幾款產(chǎn)品都未能落地。

“這款純電SUV早就研發(fā)出來了，但是新能源補(bǔ)貼門檻一再提升，拖到后面這款產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)不到補(bǔ)貼要求了，導(dǎo)致采購成本太高，缺乏競爭力而沒能上市。”張林告訴記者。

董事長卷入公司“內(nèi)斗”

值得關(guān)注的是，長江汽車面臨的困局還遠(yuǎn)不止欠薪和資金吃緊。啟信寶顯示，2019年3月至今，長江汽車被杭州市余杭區(qū)人民法院、杭州市中級人民法院、北京市東城區(qū)人民法院等列為被執(zhí)行人次數(shù)共計(jì)65次，累計(jì)執(zhí)行標(biāo)的超2.35億元。不僅如此，今年1月4日，長江汽車董事長曹忠還被杭州市中級人民法院限制高消費(fèi)，案由顯示為建設(shè)工程施工合同糾紛。

更糟糕的是，長江汽車母公司五龍電動車（00729，HK）近期因股東控制權(quán)博弈引發(fā)高管“內(nèi)斗”，作為五龍電動車董事會主席的曹忠深陷其中，風(fēng)波不斷。

對此，長江汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱：“公司處于非常艱難的時(shí)期，內(nèi)憂外困，但我們沒有喪失信心和斗志。長江汽車有決心走出當(dāng)前困境，進(jìn)入良性發(fā)展的軌道。”

公開資料顯示，長江汽車前身是在1996年掛牌的杭州長江客車有限公司，該公司最終瀕臨停產(chǎn)。2013年，五龍電動車注資重組杭州長江客車有限公司，并將其更名為杭州長江汽車有限公司。李嘉誠曾多次增持五龍電動車股份，并一度成為其第三大股東。

不過，五龍電動車自2011年以來，已連續(xù)9年虧損，李嘉誠也在不斷減持股權(quán)。如今，李嘉誠已不在五龍電動車前十大股東名單中，持股比例低于0.04%。長江汽車重組之時(shí)，正是我國新能源汽車行業(yè)的風(fēng)口期，資本市場持續(xù)掀起投資熱潮。據(jù)了解，2013年，新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)入推廣應(yīng)用階段，主要依托應(yīng)用示范城市開展新能源汽車推廣應(yīng)用。按照當(dāng)年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，乘用車依據(jù)純電續(xù)駛里程最高補(bǔ)貼6萬元/輛、客車依據(jù)車長最高可補(bǔ)貼50萬元/輛。

如今，受新冠肺炎疫情沖擊，車市充滿挑戰(zhàn)，長江汽車要想熬過寒冬，挑戰(zhàn)不小。

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