每經(jīng)記者 王帆    每經(jīng)編輯 盧九安    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

近日，全國各大機場陸續(xù)公布了3月運營數(shù)據(jù)。

3月對于民航業(yè)來說是個特殊的月份，國內(nèi)疫情趨于平穩(wěn)，復工后商務活動的恢復讓民航人看到回暖的希望，但國外疫情的暴發(fā)卻給擁有四通八達國際航線的機場潑了一盆“冷水”。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，正是由于國際航線占比不同，各大機場的恢復速度呈現(xiàn)出了明顯的差距：相較于2月，北京首都機場、上海浦東機場3月吞吐量環(huán)比下降，同比降幅仍處擴大狀態(tài)；而廣州白云機場、深圳寶安機場、成都雙流機場則環(huán)比上升，同比降幅在不斷收窄。

如今，上市機場股的首份一季度業(yè)績預告已經(jīng)出現(xiàn)，深圳寶安機場預計虧損超過1億元。據(jù)民航局數(shù)據(jù)，今年一季度我國民航業(yè)累計虧損近400億元。疫情是否長期影響國內(nèi)機場格局？恢復至何時才能挽救虧損？

降幅有收窄，也有擴大

近幾年，我國民航機場吞吐量前五大排名，從高到低穩(wěn)定在北京首都、上海浦東、廣州白云、成都雙流、深圳寶安的格局。然而，原本難以撼動的國內(nèi)五大民航機場吞吐量排名，如今在疫情影響下已出現(xiàn)翻天覆地的變化。

根據(jù)其中四個機場的上市主體北京首都機場股份（00694，HK）、上海機場（600009，SH）、白云機場（600004，SH）、深圳機場（000089，SZ）發(fā)布的3月運營數(shù)據(jù)，以及民航局西南地區(qū)管理局公布的成都雙流機場吞吐量數(shù)據(jù)，這五大機場3月吞吐量由高到低的排名呈現(xiàn)出了成都雙流、深圳寶安、廣州白云、上海浦東、北京首都的次序，吞吐量分別為198.02萬、172.38萬、163.79萬、95.28萬、89.8萬人次。

數(shù)據(jù)來源：上市公司公告、民航局數(shù)據(jù)  制圖：每經(jīng)記者 王帆

原本的“老四”成都雙流機場躋身第一，“老五”深圳寶安機場躍升第二，“老三”廣州白云機場則超過了北京首都、上海浦東兩個機場，后兩者不僅在這五大機場中排名靠后，也低于全國部分省會城市機場。

民航專家綦琦在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，出現(xiàn)這一格局的變化原因在于各機場國際航線的占比不同。

記者注意到，3月26日民航局發(fā)布通知，要求國內(nèi)每家航空公司經(jīng)營至任一國家的航線只能保留1條，且每條航線每周運營班次不得超過1班，即“五個一”政策。在政策要求下，國內(nèi)航司和機場的國際航班迅速縮減。

“北京首都和上海浦東機場的國際航班占比很大，在‘五個一’政策下，國際航班基本地量。”綦琦分析道，“而成都、深圳、廣州吞吐量回升的原因主要是國內(nèi)航班逐步恢復，復工復產(chǎn)人流增加。四川防疫工作比較到位，疫情風險等級較低，促使成都雙流機場恢復速度快，吞吐量處于國內(nèi)機場高水平。”

民航專家林智杰也向記者提到：“上海浦東機場國際航線占比達到40%~50%，在‘五個一’政策下運力削減較大，而北京首都機場也受到國際航線的第一入境點不能直飛北京、需要轉(zhuǎn)去其他地方入境等相關政策的影響，北京的業(yè)務量下滑最大。”

國際航線占比的不同，也影響了各地機場的恢復速度。廣州、深圳、成都三地機場3月吞吐量較2月出現(xiàn)上升跡象，北京首都、上海浦東則持續(xù)下降。

數(shù)據(jù)來源：上市公司公告、民航局數(shù)據(jù)  制圖：每經(jīng)記者 王帆

從上述五大機場月度吞吐量同比變化幅度來看，廣州白云機場（2月為-83.57%、3月為-73.51%）、深圳寶安機場（2月為-79.49%、3月為-48.15%）、成都雙流機場（2月為-74.24%、3月為-56.65%）的降幅在不斷收窄，其中收窄幅度最大的是深圳寶安機場，收窄了約31個百分點。

北京首都機場吞吐量的同比變化幅度則由2月的-86.1%擴大到3月的-89%，上海浦東機場由2月的-81.53%擴大到-85.03%，降幅均擴大。

未來可能持續(xù)低位運行

單一機場的復蘇速度不盡相同，但從全國來看，民航業(yè)的恢復已經(jīng)成為了趨勢。

民航局近日公布數(shù)據(jù)顯示，3月份民航業(yè)日均保障航班6533班，環(huán)比提升了20.5%，恢復到疫情發(fā)生前的42%左右，恢復的客運航班主要集中在西南、西北等務工人員相對集中的地區(qū)，以及長三角和珠三角等用工需求較為集中的地區(qū)。

全國旅客運輸量也出現(xiàn)上升回暖。數(shù)據(jù)顯示，2月份全國民航完成旅客運輸量834萬人次，3月份則上升至1513萬人次。

那么，在全球疫情影響下，民航業(yè)何時能夠完全恢復？4月15日，在民航局的例行新聞發(fā)布會上，民航局航空安全辦公室主任熊杰曾表示：“隨著全國復工復產(chǎn)的有序推進，3月航班量雖已有所恢復，但未來可能持續(xù)低位運行。”

“二季度國內(nèi)的市場會逐步恢復，原因一是現(xiàn)在各地都明確了開學和暑假的時間，二是政策明確要提升核酸檢測的能力，為下一步常態(tài)化的防疫措施做準備，也就是說允許人員的適度流動，三是國內(nèi)的疫情及時控制得比較好，這也是一個很好的恢復基礎。”林智杰向記者分析稱。

綦琦表示：“民航市場的復蘇先國內(nèi)后國際，具體復蘇速度要根據(jù)疫情控制情況。”

復蘇尚待觀察，但民航業(yè)的虧損“傷口”已經(jīng)“赤裸裸”地呈現(xiàn)在人們面前。民航局公布數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全行業(yè)累計虧損398.2億元，其中航空公司虧損336.2億元。

目前國內(nèi)民航上市公司中，三大航空公司尚未公布一季度的虧損數(shù)據(jù)，而機場板塊中，已有深圳機場預告了一季度業(yè)績，為虧損1.15億元到1.27億元。

“從國際航線占比來看，深圳機場最小，預計其他機場虧損會比深圳機場更嚴重。”綦琦指出，尤其是非航收入占比達到60%的上海浦東機場，“免稅品銷售可以說是‘雪崩’。”

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