每經(jīng)記者 孫嘉夏    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 朱成祥    每經(jīng)編輯 湯輝    

4月22日晚間，國(guó)軒高科（002074，SZ）對(duì)近期熱傳的大眾汽車(chē)入股一事作出回應(yīng)，其在公告中表示“公司董事會(huì)未接到過(guò)與媒體報(bào)道內(nèi)容相關(guān)的提案，亦未曾審議過(guò)與媒體報(bào)道內(nèi)容相關(guān)的議案”。

不過(guò)，國(guó)軒高科也表示：“公司與大眾汽車(chē)一直保持積極溝通，在技術(shù)、產(chǎn)品、資本等方面探討戰(zhàn)略合作的可能性。”

在國(guó)軒高科澄清大眾汽車(chē)入股一事后，投資者的熱情瞬間消散。4月23日收盤(pán)，國(guó)軒高科報(bào)23.28元/股，下跌10.01%。

車(chē)企與電池廠商“合縱連橫”

4月21日，有媒體報(bào)道稱(chēng)大眾汽車(chē)將通過(guò)定向增發(fā)及協(xié)議轉(zhuǎn)讓部分股權(quán)的方式，成為國(guó)軒高科第一大股東。報(bào)道還稱(chēng)，收購(gòu)國(guó)軒高科股權(quán)一事已經(jīng)獲得了董事會(huì)的批準(zhǔn)，將收購(gòu)國(guó)軒高科30%的股份，價(jià)值為7.4億美元（約合人民幣52.4億元）。

或與媒體報(bào)道有關(guān)，4月21日國(guó)軒高科股價(jià)尾盤(pán)大幅拉升，漲停收盤(pán)，4月22日，國(guó)軒高科再度大漲4.19%。

媒體報(bào)道大眾汽車(chē)入股國(guó)軒高科一事也引發(fā)深交所的關(guān)注，4月21日晚間，深交所發(fā)出關(guān)注函，要求上市公司核查媒體報(bào)道內(nèi)容并做出說(shuō)明。

4月23日午間，國(guó)軒高科回復(fù)稱(chēng)：“截止（到）本回復(fù)出具日，公司與大眾汽車(chē)就未來(lái)可能開(kāi)展的技術(shù)、產(chǎn)品、資本等方面的戰(zhàn)略合作進(jìn)行探討，雙方尚未就具體合作方式、內(nèi)容、價(jià)格等具體方面形成一致意見(jiàn)，亦未就相關(guān)合作事項(xiàng)簽署或達(dá)成任何實(shí)質(zhì)性的有約束力的協(xié)議、承諾或其他安排。”

4月23日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向國(guó)軒高科證券事務(wù)代表徐國(guó)宏了解雙方產(chǎn)品合作細(xì)節(jié)。對(duì)于國(guó)軒高科與大眾汽車(chē)是否在產(chǎn)品上有合作，徐國(guó)宏表示“項(xiàng)目一直保密，只知道在推進(jìn)”。

事實(shí)上，早在2019年8月，就有消息稱(chēng)，大眾汽車(chē)正探索投資中國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商，潛在目標(biāo)中就包括國(guó)軒高科。今年1月，更是傳出大眾汽車(chē)將收購(gòu)國(guó)軒高科20%股份。

大眾汽車(chē)尋求與國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商合作，顯然與當(dāng)下車(chē)企在新能源領(lǐng)域“合縱連橫”的大背景分不開(kāi)。據(jù)媒體報(bào)道，今年1月，現(xiàn)代和LG化學(xué)正在合作建造一座電池工廠，該廠將用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電池；今年2月，豐田汽車(chē)與松下電器就成立車(chē)載方形電池事業(yè)新公司簽訂了相關(guān)合同，擬籌備合資動(dòng)力電池公司。

國(guó)軒迎來(lái)機(jī)遇？

在知名第三方投研平臺(tái)晶魚(yú)研究的聯(lián)合創(chuàng)始人楊渝看來(lái)，大眾汽車(chē)目前雖已有多款新能源汽車(chē)上市，但重頭戲是下半年即將量產(chǎn)的MEB平臺(tái)全新車(chē)型。與國(guó)軒高科洽談的戰(zhàn)略合作，主要是為此尋找供應(yīng)商。

公開(kāi)資料顯示，上海大眾安亭MEB工廠將于2020年10月正式投產(chǎn)，目標(biāo)年產(chǎn)能將達(dá)到30萬(wàn)輛。據(jù)悉，該工廠為大眾汽車(chē)在全球范圍內(nèi)首個(gè)新建的純MEB工廠，總投資達(dá)170億元。另外，一汽大眾在佛山、青島也將興建新能源工廠，目標(biāo)年產(chǎn)能也為30萬(wàn)輛。

根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)公布的2019年中國(guó)動(dòng)力鋰離子電池企業(yè)裝機(jī)量排名，國(guó)軒高科為僅次于寧德時(shí)代、比亞迪的國(guó)內(nèi)第三大動(dòng)力電池廠商，2019年累計(jì)裝機(jī)量3314.81MWh，市場(chǎng)占比5.33%。其中，磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝機(jī)量3125.27MWh，市場(chǎng)占比15.04%，僅次于寧德時(shí)代，排名第二；三元電池累計(jì)裝機(jī)量189.54MWh，市場(chǎng)占比0.47%，排名第十八。

可以看出，目前國(guó)軒高科較為偏重于磷酸鐵鋰電池。對(duì)于大眾新能源車(chē)型是否會(huì)采用磷酸鐵鋰電池，晶魚(yú)研究聯(lián)合創(chuàng)始人楊渝對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“國(guó)軒高科在2016年、2017年之前基本以商用車(chē)、物流車(chē)及A級(jí)以下乘用車(chē)市場(chǎng)為主，近年來(lái)才開(kāi)始引進(jìn)人才并加大投資布局三元電池。隨著新能源補(bǔ)貼退坡以及儲(chǔ)能市場(chǎng)的興起，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)今年肯定比去年好。A00級(jí)、A0級(jí)和A級(jí)等市場(chǎng)，會(huì)使用磷酸鐵鋰替代三元電池，而出于續(xù)航考慮，更高級(jí)別車(chē)型還會(huì)繼續(xù)以三元電池為主。”

“即使國(guó)軒高科與大眾汽車(chē)最終達(dá)成供貨合作，應(yīng)該也會(huì)走三元電池路線，供應(yīng)磷酸鐵鋰電池的可能性不大。”楊渝補(bǔ)充強(qiáng)調(diào)。

2019年，寧德時(shí)代三元電池累計(jì)裝機(jī)量20442.18MWh，而國(guó)軒高科僅為189.54MWh。楊渝表示：“技術(shù)差距仍是存在的，如果最終大眾汽車(chē)成功入股，并確定國(guó)軒高科為大眾汽車(chē)供應(yīng)電池，對(duì)國(guó)軒高科在技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品質(zhì)量、管理體系、客戶資源以及品牌影響力方面都會(huì)有巨大幫助，具體可參照當(dāng)年寧德時(shí)代與寶馬的合作對(duì)寧德時(shí)代的提升效果。不過(guò)雙方能否最終談成以及具體的合作形式仍是未知數(shù)，需以上市公司公告為準(zhǔn)。”

在技術(shù)儲(chǔ)備上，根據(jù)第三方檢索平臺(tái)Patsnap顯示，截至2019年12月31日，比亞迪涉及動(dòng)力電池專(zhuān)利申請(qǐng)量為3365項(xiàng)，國(guó)軒高科和寧德時(shí)代分別為2931和2901項(xiàng)。

而專(zhuān)利授權(quán)量方面，比亞迪、國(guó)軒高科和寧德時(shí)代分別為1849項(xiàng)、1820項(xiàng)和2120項(xiàng)。簡(jiǎn)而言之，國(guó)軒高科在專(zhuān)利上并未明顯落后頭部企業(yè)寧德時(shí)代和比亞迪。

封面圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)